依據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，7月份國家內(nèi)部狹義乘用汽車市場場銷售數(shù)量達181.8萬輛，SUV車型占比達45.7%左右，銷售數(shù)量為83.2萬輛。

SUV的占比長久近半，聲明了這一類型與國家內(nèi)部主流花費意愿的契合度。而近些年來，SUV的細分品類之一，越野型硬派SUV的熱度不停攀升，就拿本次成都車交會來講，奇瑞捷途T-1、上汽通用MAXUS領(lǐng)地以及北京越野BJ60等在內(nèi)多款新款汽車展示和打開預(yù)售。

提到硬派SUV，當然不行繞過家喻戶曉的坦克300和500。

坦克為何成功？可行說，坦克300和坦克500切中了那一些越野SUV調(diào)性的都市SUV汽車主人的標簽訴求，因而在品牌聲量上取得了龐大成功，實質(zhì)銷售數(shù)量也差不多可以。對此，不論是受阻于品牌上行坡道，仍是困于利潤微薄泥潭，競品對坦克一夜爆紅的高人氣以及盆滿缽滿當然看在眼里，饞在內(nèi)心。

越野SUV賽道玩家忽然增多，莫非是硬派SUV將迎接“春天”？本來否則。

一方面，由于高油耗和運用情景局限，國家內(nèi)部越野SUV的市場范圍其實不大。賽道坡短雪薄，豐田霸道、陸巡一度國產(chǎn)最終退回進口，日產(chǎn)途樂也一度暫停官方進口，正是鑒于這一現(xiàn)實，叫好無助不叫座。

甚而坦克銷售數(shù)量走高的同一時間，長城本人的H9以及北汽的BJ40、BJ80、福田薩瓦納、江鈴福特撼路者、江西五十鈴游牧俠、鄭州日產(chǎn)途達、榮威RX8和大通D9等快速衰敗，甚而退出市場，全個越野SUV市場的容量并未由于坦克銷售數(shù)量走高而獲得擴充。

另一方面，越野SUV的車身構(gòu)造和車重打算了高油耗，高油耗對真實越野SUV使用者來講倒?jié)M不在乎，有充分的心思預(yù)期和承擔能力，但對“假越野真都市”的汽車主人來講便是阿喀琉斯之踵。

若要降油耗就得換混動路線，但一上混動就得提價，價值一上來，那一些幫襯型的使用者將來會如鳥獸散。倘若越野SUV的話題熱度急劇衰減的話，其能做品牌聲量的時間窗口就會很短暫，稍縱即逝。

即使如許，這類“假打野外真打都市”來博取市場熱度與銷售數(shù)量的套路，依然迷惑了北汽的很大注意力，比亞迪、長安、吉利、奇瑞甚而東風猛士等也全聞風趕來，每一種都急切地端盤子想上桌爭食。但越野SUV的市場容量放在那邊，日后僧多粥少，到時刻坦克兩個車型的銷售數(shù)量還想穩(wěn)固在高點甚而再攀高峰將非常難題。

為了“自�！保�坦克曾經(jīng)在成都車交會時期宣告發(fā)動了混動路線，從坦克300HEV和坦克500PHEV的電池都放到行李廂來看，坦克的這一舉動更多是靈機一動的“油改電”，而非是車型研發(fā)之初就有混動車型的技藝部署。

直面高油耗是勇氣也是使用者逼迫，但第一大限制縮短汽油版與混動版之中的價差，保證不會導(dǎo)致混動漲價流失定單，關(guān)于在混動路線上并未多大基盤的長城來講，將是重要考驗。

與原土品牌扎堆涌入越野SUV賽道喊殺聲震天相對應(yīng)的，合資品牌的態(tài)度好像很佛系。它們對原土品牌和新勢力的成功，好像置若罔聞通常，不論是坦克兩車奪下萬輛以上月銷，仍是理想one單車月銷破萬，都沒有動于衷。

特別是大眾和通用兩個品牌，似乎身處另一種平行全球，仍是按部就班，無全部對應(yīng)性的防御和進攻。

外資陣營就沒那末客氣了，但國外品牌的圍獵卻盯上了另一種更為細分的市場，純電越野SUV。由于車身構(gòu)造和功能請求上的挨近，越野SUV和皮卡車型天然相通，甚而好多品牌的越野SUV都有同平臺的皮卡車型，例如日產(chǎn)的途達和納瓦拉、福特的撼路者和Ranger等。

而這邊面最當紅炸子雞的莫過于特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lighting、Rivian R1系列以及復(fù)活而來的悍馬HUMMER EV皮卡。隨著這點大型、超大型純電越野皮卡和SUV的量產(chǎn)，更小大小等級的純電越野SUV和皮卡沒有疑將被挾裹入純電賽道。

當新的技藝可能成為現(xiàn)實，就像都市SUV正是借助平臺化帶來的模塊和零部件通用之利，快速取得與小汽車平分天下的位置。

越野SUV未嘗不行借助電動化（輪轂電機等）、智能化、網(wǎng)聯(lián)化剮走一半都市SUV的份額，甚而兩者合一聯(lián)手做大SUV版圖，進一步分食小汽車、MPV等其它乘用車品類的市場。

那樣的話，硬派越野SUV的春天汽油喊不來，可能真被純電給喊來了。