[車子 獨角SHOW 原創(chuàng)]

　　“把活下去作為最最重要的要領(lǐng)，邊緣營業(yè)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳導(dǎo)給每私人。”任正非的一封里面信，為華為未來幾年的進行規(guī)定了基調(diào)。

　　2020年10月，華為在一份里面文獻中準(zhǔn)確顯示不制車。但文獻末尾有一行小字：“本文從發(fā)文之日起生效，有用期為3年”�，F(xiàn)在，3年之期已過大半，一封華為的里面信，將寒氣傳至每個角落。

　　一、傳導(dǎo)寒氣的第二天

　　“足以與寶馬、保時捷媲美！”

　　“把電話里幾十萬、幾百萬個利用裝進車內(nèi)，全球無全家企業(yè)可行做到！”

　　“獨一的缺點是太廉價了，不足以表現(xiàn)身份！”

　　8月24日，在任正非“把寒氣傳導(dǎo)給每私人”的第二天，素以大嘴著稱的華為常務(wù)董事、末端BG CEO、智能車子解決方案工作群CEO余承東在問界M7的交付儀式上再次沖在了營銷第一線，金句頻出。

　　“全球最佳的智能座艙，無之一”。在盛贊自家鴻蒙座艙的同一時間，他也不忘拉踩友商，“有的車廠用了鴻蒙的操作體系，但人機界面本人做，體會咱一看，很垃圾”。

　　在里面信里，任正非準(zhǔn)確顯示，在“追求利潤和現(xiàn)款流”的請求以下，以前大范圍投入的智能車子解決方案營業(yè)，“要降低科研預(yù)算，增強商業(yè)閉環(huán)研發(fā)……聚集在幾個要害部件作出競爭力”。有人說這代表著華為里面的車子路線之爭，以余承東為代表的輕投入、重運營的華為智選形式可以勝出。

　　可是，在宣告“幫助公司造好車”以后的一年多以來，華為先后與賽力斯、北汽和長安車子合作公布5款新款汽車，但結(jié)果其實不相同。極狐阿爾法S HI版銷售數(shù)量慘淡、阿維塔11退訂風(fēng)波、賽力斯SF5銷售數(shù)量更慘甚而被摳標(biāo)等等，連接上演。高喊著“幫助公司造好車”的華為，要做到余承東夸下�？诘�“產(chǎn)業(yè)第一”，殊為不易；要做到客戶的認可，又談何簡單。

　　寒氣逼人，一心只想“活下去”的華為，靠余大嘴的幾句“第一”，在陌生的車子圈里，到底還靈不靈？

　　二、在車子圈撞了南墻

　　縱觀車企與華為的合作，最重要的分為HI形式、華為智選形式及Tier 1三種形式。鑒于上述形式，華為先后與金康賽力斯、北汽極狐、長安車子、廣汽團體開展合作。但仿佛除了問界M5勉強合格，其它幾款均乏善可陳。

　　· 阿維塔11：退訂風(fēng)波

　　與華為和寧德時期發(fā)展深度合作，是長安品牌拔高的一次機會，讓從來無高檔車型研發(fā)經(jīng)歷的長安，經(jīng)過強強聯(lián)手來實現(xiàn)為品牌賦能。

　　用華為智能車子解決方案BU首席運營官王軍的話來講，阿維塔11是阿維塔與華為，鑒于HI（HUAWEI Inside）形式，“雙方團隊花了三年時間精心磨平的高檔精品車型”。有著大佬的加持，阿維塔11也列出了一長串武裝在身的配置清單：寧德時期高密度三元鋰電池、華為DriveOne雙電機四驅(qū)體系、鑒于HarmonyOS開發(fā)的智能座艙、華為AOS智能駕馭操作體系等。

　　然則，即便這點“黑科技”傍身，長安車子卻沒料到在大秀“肌肉”后，竟因汽車主人不滿阿維塔11制訂的第一批汽車主人的權(quán)益，很快便陷入了退訂風(fēng)波。第一批汽車主人權(quán)益缺乏誠意、交付周期過長、全車與三電質(zhì)保時間短、性價比低、車機的UI設(shè)置不夠高檔，“含華量”不高，是多半意向金使用者不滿的原因。

　　頭頂華為光環(huán)卻出師未捷，含著金湯匙出生的阿維塔11剛到市場就沒了聲量，關(guān)于華為來說，赫然非是一種樂天的信號。

　　· 極狐阿爾法S HI版：自嗨吉祥物

　　極狐阿爾法S華為HI版之是以會成為話題車型，是由于它是華為首款inside智能車子。為了能造好車，華為抉擇和少許車企發(fā)展深度合作，并用“華為inside”的形式扶持車企塑造其子品牌，設(shè)置了一種品牌LOGO叫“HI”，代表HUAWEI Inside。但非是全部與華為合作的車全能夠標(biāo)上HI的LOGO，唯有用了華為自動駕馭解決方案的車，才可行標(biāo)上HI的LOGO。是以，HUAWEI Inside是華為和車子公司深度合作的一個車子制造形式。

　　極狐阿爾法S 華為HI版是極狐阿爾法S的高配版車型，裝載了來源華為的協(xié)助駕馭硬件，能夠?qū)崿F(xiàn)都市高階協(xié)助駕馭功效。它在必定水平上代表了華為在智能車子范疇的效果，甚而在必定水平上代表著智能駕馭范疇產(chǎn)業(yè)效果。

　　可是，即使智能、續(xù)航甚而能源部分都很在線，可是其價值同樣不菲，動輒40萬的售價，還不是平凡新燃料使用者所能輕易接納的。銷售數(shù)量數(shù)據(jù)也真正的反饋了這一絲，據(jù)北汽藍谷產(chǎn)量銷量快報，包括極狐S、極狐S HI、極狐T、Beijing EU系列在內(nèi)的多款車型，2022年7月的總銷售數(shù)量僅僅3640輛，與頭部制車新勢力比較有差不多大的差距。

　　· 賽力斯SF5：絕版車型

　　憑借著強盛的品牌溢價，華為切實迷惑了大批國產(chǎn)車的合作，小康股份便是一種代表。說起小康股份，感官最深的一款車莫過于跟東風(fēng)車子合作制造的東風(fēng)小康，當(dāng)年憑借王寶強的代言，也以前洗腦了好多人。

　　華為與小康股份合作的賽力斯華為智選SF5在2021年的上海車交會展示，兩驅(qū)版售價為21.68萬元，四驅(qū)版售價為24.68萬元。不論是經(jīng)過賽里斯通道仍是華為通道都可行訂到車，可能是出于對華為的相信，賽力斯SF5在一種月內(nèi)就被訂了超越6000臺，這樣的成績關(guān)于一種最新品牌的電動車子來講，一律堪稱驚艷。

　　本認為在華為的加持以下，賽力斯SF5可行跟制車新勢力競爭一下銷售數(shù)量排行榜，銷售數(shù)量卻差不多停止了。2021年全年交付8169輛，2022年上半年僅交付40輛。這種數(shù)據(jù)跟當(dāng)前國家內(nèi)部制車新勢力動輒上萬輛的銷售數(shù)量之中，同樣存留著龐大的鴻溝。

　　同一時間，令賽力斯SF5汽車主人無料到的是，它們購到的這種車型可能是最終一代絕版車型。由于另有好多汽車主人交了定金還沒拿車，品牌就讓給了企業(yè)麾下的最新品牌AITO，小康股份也把重心放到了問界M5該款車上。

　　· 問界M5：摳咱車標(biāo)幾個意思？

　　繼續(xù)賽力斯SF5絕版車型來講，2021年12月，華為與賽力斯聯(lián)手公布新品牌AITO，首款車型問界M5初次裝載華為鴻蒙OS智能座艙，全個設(shè)置過程均由華為主導(dǎo)。從產(chǎn)物設(shè)置、品質(zhì)把控、營銷到門店出售，各個步驟華為均深度參加。

　　假如必定要選出一名選手，問界M5算是勉強及格。“含華量”飆升的問界M5到市場5個月定單量就超越15萬輛。但本年6月單月銷售數(shù)量突破7000后，7月銷售數(shù)量并沒有按預(yù)期突破萬輛大關(guān)，卻是根本與6月持平，截止7月31日，該款車累計交付2.6萬輛。曾夸下�？谝�“一年干翻特斯拉”的余承東承認，問界M5年銷30萬輛的指標(biāo)曾經(jīng)不可能實現(xiàn)。

　　從參加水平上來看，這是華為參加最深的一款車，因而被車圈評為華為“親兒子”，就差在車上放一種華為標(biāo)記了。只是，廣泛客戶無讓華為沒有期望，不少問界汽車主人將車尾的賽力斯車標(biāo)摳掉，替換成華為車標(biāo)，以至于近期淘寶上華為車標(biāo)持續(xù)熱賣。相關(guān)摳標(biāo)的話題，請參考：《從“面子”到“認同” 摳標(biāo)背后的故事》。