可以的使用者聲望再加上保住價(jià)值率方面的優(yōu)勢(shì)，日系車尤其是“兩田”（豐田和本田）麾下的產(chǎn)物，在國家內(nèi)部市場(chǎng)上受追捧的水平普及都相比高。即使在同等級(jí)車型的對(duì)照中，日系車的產(chǎn)物常常定價(jià)偏高且末端優(yōu)惠不多，但多說時(shí)刻末端客戶便是會(huì)抉擇日系車，不少日系產(chǎn)物都曾經(jīng)成為了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上的代表車型。

以豐田為例，漢蘭達(dá)是合資中等SUV市場(chǎng)上的一律王者，好幾年以來一直牢牢把持著國家內(nèi)部7座合資SUV市場(chǎng)銷冠的頭銜；卡羅拉則是家轎市場(chǎng)上的常青樹，15萬以內(nèi)抉擇一臺(tái)家庭用小汽車，卡羅拉大幾率都會(huì)是“購物車”內(nèi)的備選擇；RAV-4也同樣優(yōu)秀，國產(chǎn)十年就達(dá)成了累計(jì)百萬輛的市場(chǎng)突破，在國家內(nèi)部市場(chǎng)上的受歡迎水平可視一斑；自然另有昨年到市場(chǎng)的賽那。都講家庭用高檔MPV市場(chǎng)不容易上量，賽那的到來可謂是一舉扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，近期，賽那的月銷售數(shù)量曾經(jīng)穩(wěn)固在了7000輛以上。

但不得不說，強(qiáng)如豐田車子，在國家內(nèi)部也有偶爾“失手”的時(shí)刻。例如說昨年到市場(chǎng)的亞洲獅和凌尚，這對(duì)“兄弟車型”當(dāng)前的市場(chǎng)體現(xiàn)就不容易稱之為成功。另外，廣汽豐田本年年初在威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)之中布置的新款汽車威颯，日前的市場(chǎng)負(fù)擔(dān)好像還不小。

威颯，相片來自：蓋世車子

威颯，卻非“沒有名之輩”

聊起威颯該款車，預(yù)計(jì)不少人還相比陌生，這是廣汽豐田本年到市場(chǎng)的一款新款汽車。

加上國產(chǎn)版本征戰(zhàn)的華夏市場(chǎng)，威颯曾經(jīng)先后在日本、美國和華夏三大全世界最重要的的車子市場(chǎng)上出售，是以威颯是豐田車子麾下一款不折不扣的全世界車型。

買了解威颯該款車的歷史，還得從上世紀(jì)90年代中后期、日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅提起。一種國度在經(jīng)濟(jì)進(jìn)行慘重失速以后，人民花費(fèi)習(xí)慣確信也會(huì)產(chǎn)生構(gòu)造性的變革，上世紀(jì)90年代，可行看做是日本車子花費(fèi)的一種要緊分水嶺。

在此此前，豪車、超跑、改造車等在日本大行其道，不但勞斯萊斯、法拉利、保時(shí)捷等超奢華品牌使用者大增，日本原土品牌中也顯露了諸如豐田Supra、日產(chǎn)GT-R、本田NSX、三菱GTO等在內(nèi)，一大量叱咤風(fēng)云的車型。盡管日本經(jīng)濟(jì)顯露了大蕭條，但上世紀(jì)90年代首尾，切實(shí)被好多車粉視作是日本車的黃金年代。

在此以后，日本車子花費(fèi)回歸理性和實(shí)用性，多用途車行情最初走俏。要對(duì)威颯發(fā)展身世溯源的話，可行從這一時(shí)代最初。

為了迎合日本市場(chǎng)上的多用途車要求，1997年豐田從美國市場(chǎng)上捎回來了雷克薩斯RX車型，換上了豐田牛頭標(biāo)最初在日本原土出售，該款車命名為Harrier。盡管那時(shí)日本經(jīng)濟(jì)不繁榮，但脫胎于雷克薩斯RX的Harrier仍是在日本市場(chǎng)上一炮而紅，這也讓豐田堅(jiān)定了Harrier的生產(chǎn)理念，在第二代雷克薩斯RX到市場(chǎng)后，Harrier也經(jīng)過換標(biāo)第二代雷克薩斯RX達(dá)成了產(chǎn)物換新，在日本市場(chǎng)上公布了第二代Harrier車型。但雷克薩斯RX那時(shí)終歸是針對(duì)美國市場(chǎng)要求發(fā)展的換代，照搬進(jìn)日本市場(chǎng)的Harrier在進(jìn)行到第二代時(shí)遭遇了顯著的水土不服，再加上本錢操控方面的考量，豐田在公布第三代Harrier時(shí)改變了戰(zhàn)略。

鑒于豐田MC平臺(tái)（該平臺(tái)上還塑造了第四代RAV4、雷克薩斯NX等車型）塑造的第三代Harrier定位為緊湊級(jí)SUV，在2013年正規(guī)投放日本市場(chǎng)。值得一提的是，盡管第三代Harrier沒再換標(biāo)雷克薩斯RX，但Harrier并未拋棄前兩代車型的高端車基因，產(chǎn)物定位要超出RAV4。

2020年Harrier車型進(jìn)行到了第四代，針對(duì)這一代車型，豐田又有了新的產(chǎn)物戰(zhàn)略，沒再只有限于日本原土一種市場(chǎng)，豐田要把Harrier塑造成一款全世界車型。

起首是在美國市場(chǎng)上復(fù)活了Venza車型。Venza之前曾經(jīng)公布過第一代車型，2008年到市場(chǎng)，2017年正規(guī)停產(chǎn)（美國市場(chǎng)2015年停產(chǎn)，出口車型在2017年停產(chǎn)，時(shí)期曾在2013年經(jīng)過廣汽豐田通道進(jìn)口到國家內(nèi)部出售，威颯的中文名便是那時(shí)Venza的音譯，這應(yīng)當(dāng)也是威颯國產(chǎn)后，無采納相似威蘭達(dá)、漢蘭達(dá)這類車型系列名字的原因）。

第二代的Venza根本上便是第四代Harrier在美國的換名版本，在2022年，兩款車區(qū)別在廣汽豐田和一汽豐田發(fā)展了國產(chǎn)。

威颯，相片來自：蓋世車子

威颯要如何聲明本人

理解了威颯的車型歷史，也就大致能夠理解為何有了威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)以后，廣汽豐田還要在市場(chǎng)“夾縫”中導(dǎo)入一種威颯了。

由于，該款車有奢華基因。

不論是威蘭達(dá)仍是漢蘭達(dá)，咱們時(shí)常能聽到汽車主人夸獎(jiǎng)它們皮實(shí)耐用開著放心，稱贊它們是保住價(jià)值率“王者”賣車時(shí)舒心，但應(yīng)當(dāng)很少有汽車主人會(huì)去暢聊它們的奢華感吧。終歸這種方面，切實(shí)非是“蘭達(dá)們”的強(qiáng)項(xiàng)。

還記得此前進(jìn)口版威颯的市場(chǎng)定位嗎？2.7L的排量，32.66萬-40.88萬的售價(jià)區(qū)間，在華夏汽車市場(chǎng)曾經(jīng)表現(xiàn)出百花齊放狀況的2013年，進(jìn)口威颯主打的便是高端感。國產(chǎn)后的威颯，連續(xù)了高端的產(chǎn)物定位。當(dāng)前，蓋世車子試駕了威颯的雙擎版本，聯(lián)合實(shí)質(zhì)試駕體會(huì)，咱們來聊聊經(jīng)過威颯該款車，豐田究竟追求的是甚么？

起首找車型設(shè)置，威颯和兩個(gè)“蘭達(dá)”有著顯著的區(qū)分，在不少形象細(xì)節(jié)上，咱們反而能見到雷克薩斯的影子（尤其是車身側(cè)方的腰線和車頂弧線，與新型雷克薩斯NX可謂是異曲同工）。較之“蘭達(dá)們”，威颯的車身線條變得愈加柔和，盡管不行再重申硬派，但關(guān)于一款都市SUV而言，沒再繃著勁扮威武的威颯，本來能更沒有問題迎合大眾化的審美。

威颯，相片來自：蓋世車子

映入汽車內(nèi)部，假如最重要的指標(biāo)不過找新意的話，威颯可能不會(huì)帶來很大的驚喜，由于針對(duì)威颯的內(nèi)部裝飾，豐田想要追求的顯著非是視線上的沖撞力，卻是實(shí)質(zhì)體會(huì)過才能感觸到的材質(zhì)觸感。坐上車以后，觸手可及的位置根本都采納了軟材質(zhì)包含，在皮質(zhì)之中增添了金屬飾板作為點(diǎn)綴，很顯著是想要依托全體營制出的材質(zhì)觸感，去打動(dòng)哪些對(duì)精致生活有所追求的使用者。

威颯，相片來自：蓋世車子

配置上，豐田這一次顯著也想盡可能的體現(xiàn)出誠意。時(shí)下盛行的雙12.3英寸大屏幕，威颯GET了；豐田在智能化方面主打的智行互聯(lián)體系，威颯也GET了；另外，威颯上還裝載了JBL音響、椅子空氣流通加熱、方向盤加熱、沒有線充電等功效，在駕乘體會(huì)上，也算是緊跟了時(shí)下年青客戶的用車要求。

能源方面，威颯一大家都有兩套組合，也是豐田家庭當(dāng)前主打的能源組合。一套是2.0L自吸啟動(dòng)機(jī)配CVT變速箱；另一套所以2.5L阿特金森重復(fù)啟動(dòng)機(jī)為焦點(diǎn)，配合E-CVT變速箱的油電混動(dòng)組合，也是蓋世車子這一次試駕的版本，是以這邊咱們最重要的聊一聊雙擎版本的駕馭感觸。

威颯，相片來自：蓋世車子

先看紙面數(shù)據(jù)。威颯雙擎的2.5L啟動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)178馬力的第一大功率，峰值扭矩為221�！っ�，匹配豐田的混合噴射技藝、VVT-iE技藝，可實(shí)現(xiàn)41%的熱效能。與啟動(dòng)機(jī)配合的E-CVT電子沒有級(jí)變速體系，搭配了通過改良減速構(gòu)造的平行軸齒輪，不但能保證線性的能源輸出，還能進(jìn)一步協(xié)調(diào)啟動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間，在油耗和功能之中尋到更沒有問題平衡點(diǎn)。實(shí)質(zhì)駕馭進(jìn)程中，威颯的初段提速通暢且安靜，快速超車時(shí)的提速成果也很輕快，作為一款家用車而言，可行打個(gè)高分。另外，要夸一夸威颯的NVH水準(zhǔn)，一律是高出了豐田車的平均水準(zhǔn)，用頂級(jí)感來形容都不為過。

底盤的調(diào)教上，威颯主打的是舒適向，懸架關(guān)于側(cè)傾的抑制相比到位，全體上依舊是豐田車一脈相承的扎實(shí)感。

要在威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)之中開辟“新戰(zhàn)場(chǎng)”，威颯承受的市場(chǎng)負(fù)擔(dān)可想而知，皆是豐田車，在品牌聲望方面的市場(chǎng)紅利是共享的，想要闖出名頭能依托的最重要的仍是本身素質(zhì)。概括來看，威颯即具有豐田車皮實(shí)耐用的底子，在營造全車奢華感方面也做足了面子，隨著產(chǎn)物知名度的進(jìn)一步開啟，該款車在市場(chǎng)體現(xiàn)上，也許也能迎接隸屬本人的高光時(shí)候。