[車子 言之有力 原創(chuàng)]

　　2007年，奔馳正好為電動(dòng)版smart尋覓電驅(qū)能源總成供給商的信息，傳到了那時(shí)正陷入資金崩盤危機(jī)的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的耳朵里，聽到這種信息的馬斯克極為亢奮。他親自飛到斯圖加特，拜訪了時(shí)任戴姆勒全世界研發(fā)負(fù)責(zé)人的 Thomas Weber，并毛遂自薦樂意給奔馳做供給商。后來他順利地拿到了這筆價(jià)格4000萬美元的定單。隨后在2009年5月，戴姆勒以5000萬美元買得特斯拉9.1%的股份。戴姆勒的雪中送炭，成功挽救了那時(shí)瀕臨崩盤的特斯拉。

　　2010年特斯拉IPO此前，馬斯克不沒有感激地顯示：要非是戴姆勒的雪中送炭，特斯拉確信早就掛掉了。然則，早年間的雪中送炭，卻成了今日的養(yǎng)虎為患。2016年第三季度，Model S的銷售數(shù)量超越了奔馳S級和寶馬7系的總和。馬斯克宣稱的“特斯拉的競爭對手非是其它電動(dòng)車，卻是奔馳、寶馬等奢華品牌”變成現(xiàn)實(shí)。面臨以特斯拉為代表的制車新勢力步步緊逼，奔馳在國家內(nèi)部出售的EQ系列旗艦車型EQS卻曝出了“銷售數(shù)量慘淡”導(dǎo)致“減價(jià)19萬出賣”的信息。然則，EQS還沒怎樣賣出來，國產(chǎn)的EQE又以52.80萬元起的價(jià)值在成都車交會(huì)前夕高調(diào)到市場。EQE的誕生是否救奔馳EQ系列于水火，它的宿命也將和EQS類似嗎？

　　從開局不利，到“大干快上”，依舊不容樂天

　　也許是特斯拉的突飛猛進(jìn)讓奔馳幡然醒悟，也也許是迫于2015年《巴黎氣候協(xié)定》的簽定讓歐洲車企不得不走上電動(dòng)化之路，不然就要面臨巨額罰單，在2016年的巴黎車交會(huì)上，戴姆勒發(fā)表了CASE策略。此中，戴姆勒宣告到2025年奔馳EQ系列純電動(dòng)車將達(dá)10款，同一時(shí)間純電動(dòng)產(chǎn)物將占奔馳品牌總銷售數(shù)量的15%-25%。僅僅四個(gè)月后，戴姆勒將這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)由2025年提早到了2022年，并宣告為純電動(dòng)車技藝投資117億美元。

↑ EQA vs. GLA

↑ 優(yōu)惠消息來自于網(wǎng)站

　　兩年后的2018年9月4日，EQ系列的首款量產(chǎn)車型——EQC終歸正規(guī)發(fā)表，戴姆勒時(shí)任CEO蔡澈難掩激動(dòng)：“奔馳將要走入一種新時(shí)期。”隨后，奔馳首先國產(chǎn)了EQC，成為BBA中第一種公布純電動(dòng)國產(chǎn)車型的品牌。然則，作為一款鑒于GLC的“油改電”車型，EQC的產(chǎn)物力其實(shí)不突出，例如它的電池能量密度唯有125Wh/千克，剛剛跨過國家內(nèi)部的補(bǔ)助線，甚而不及市場同期自助品牌車型所搭電池組的能量密度（比亞迪e5電池能量密度達(dá)160Wh/千克，吉利幾何A電池能量密度達(dá)182.44Wh/千克）。

↑ EQB vs. GLB

↑ 優(yōu)惠消息來自于網(wǎng)站

　　另外，在續(xù)航路程、提速功能、充電速度等方面，EQC也體現(xiàn)平平，這干脆導(dǎo)致了奔馳EQ系列的開局不利。即使動(dòng)輒15萬以上的末端優(yōu)惠力度也鮮有人問津，截止本年8月，奔馳EQC在2022年的累計(jì)銷售數(shù)量僅有兩千多臺(tái)。隨后奔馳又在國家內(nèi)部市場接踵公布了鑒于GLA和GLB塑造的EQA和EQB，“油改電”的本質(zhì)讓他們同樣難逃每月僅售幾百臺(tái)的慘淡銷售數(shù)量。

↑ EQC vs. GLC

↑ 優(yōu)惠消息來自于網(wǎng)站

　　2020年，奔馳又提議了“電動(dòng)為先”策略。然則，隨著奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的開局失利，2021年奔馳又提議更為激進(jìn)的進(jìn)行策略，“電動(dòng)為先”變成“周全電動(dòng)”，指標(biāo)是在2022年為全部細(xì)分市場提供純電動(dòng)車型。“大干快上”的奔馳終歸在2021年底將EQ系列旗艦車型——EQS帶到了國家內(nèi)部，這也是奔馳鑒于EVA電驅(qū)平臺(tái)的首款車型。從網(wǎng)上推出的數(shù)據(jù)來看，截止本年5月，EQS在國家內(nèi)部的累計(jì)銷售數(shù)量僅為數(shù)百臺(tái)臺(tái)，單月銷售數(shù)量幾十臺(tái)，甚而顯露了“減價(jià)19萬”都沒有人問津的局勢。從開局不利，到“大干快上”，不容樂天的奔馳EQ系列是否靠EQE扳回一局？

↑ 優(yōu)惠消息來自于網(wǎng)站

　　小號(hào)EQS？

　　汽油車時(shí)期，奔馳的產(chǎn)物策略所以S級為焦點(diǎn)，籠罩在S級光環(huán)下的E級和C級平常會(huì)被稱作“小S級”。因而，S級的產(chǎn)物力常常映射了了E級和C級的競爭力。相似的產(chǎn)物策略也被奔馳移植到了EQ系列車型上。全無疑問，EQE便是一部縮短版的EQS。然則，銷售數(shù)量的慘淡講明華夏市場關(guān)于EQS其實(shí)不買賬，鑒于EQS塑造的EQE想要締造奇跡談何簡單。

↑ EQE vs. EQS

　　從官方推出的材料中可行瞧出，為了取悅國家內(nèi)部客戶，北京奔馳并未十足移植國外版車型的設(shè)置，卻是加入了10項(xiàng)針對華夏市場的專屬配制。此中包括后面一排紳士功效、源自EQS的后面一排中央扶手、前排沒有線充電設(shè)置、天窗遮陽簾后面一排調(diào)節(jié)按鈕、舒適型后面一排頭枕、自拍攝像頭、后面一排軟包門板、前排椅子后部鍍鉻飾板、帶空氣指標(biāo)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)的四驅(qū)自動(dòng)空調(diào)（未來到市場）、后面一排發(fā)光迎賓踏板等。實(shí)是上，這10項(xiàng)針對華夏市場的專屬配制在相當(dāng)大水平上不過彌補(bǔ)了國外版EQE在準(zhǔn)則配置上的不足，專為華夏市場塑造愈是沒有從談起。