[車子 2022成都車交會(huì) 原創(chuàng)]

　　2022成都車交會(huì)，坦克品牌CTO馬海利對(duì)話車子。馬海利顯示聯(lián)合坦克品牌定位，公布混合能源產(chǎn)物，從而滿足不同使用者多情景下，用車的痛點(diǎn)難題，之下是對(duì)話實(shí)錄。

　　車子：本次車交會(huì)咱們帶來(lái)了哪些車型？

　　馬海利：這一次坦克跟往屆不一樣，往屆不過(guò)宣傳咱們的新燃料，這一次咱們帶來(lái)了新燃料產(chǎn)物，坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款車型，另有鐵騎02和坦克500黑武士版，坦克300HEV概括第一大功率達(dá)到224kW，概括扭矩達(dá)到640Nm，坦克500 PHEV概括功率達(dá)到300kW，概括扭矩達(dá)到750Nm。

　　車子：坦克300HEV和坦克500PHEV兩款車的特點(diǎn)是甚么？

　　馬海利：

　　第一，坦克新燃料車的第一大特點(diǎn)，便是把電利用在suv上，咱們?cè)靤uv的理念便是越野+電，讓電給越野補(bǔ)能，仍是以啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，電機(jī)適時(shí)概況助力。

　　第二，坦克品牌車型新燃料化，最重要的解決坦克品牌都市油耗高的第一大痛點(diǎn)。日前坦克品牌有超越15萬(wàn)使用者，此中真實(shí)玩越野的比重是10-15%，可是實(shí)質(zhì)進(jìn)程中，多數(shù)人有越野的想法，但出于事業(yè)和生活的原因無(wú)時(shí)間，終歸多數(shù)的情景全在都市、快速。鑒于全部汽油車在都市里低速行進(jìn)油耗都有點(diǎn)偏高和低速時(shí)電機(jī)優(yōu)勢(shì)相比顯著，咱們把坦克300和坦克500加入電機(jī)、電池，以達(dá)到在都市低速行進(jìn)的概況下，油耗降下去。

　　第三，據(jù)坦克500的消費(fèi)者反饋，比較大排量的當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，坦克500在高原上感受不到顯著的能源衰減，經(jīng)過(guò)電機(jī)的加持，在高原行進(jìn)中讓使用者的體會(huì)更好。

　　第四，經(jīng)過(guò)加電、智能SOC能量治理戰(zhàn)略，在都市工況須要的時(shí)刻，可行應(yīng)用啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)，也可行兩者同一時(shí)間驅(qū)動(dòng)。在這類概況下，經(jīng)過(guò)智能SOC能量治理戰(zhàn)略，從A到B點(diǎn)去越野的進(jìn)程中，適時(shí)用電補(bǔ)電，到目的地機(jī)動(dòng)車電是滿的。在越野進(jìn)程中，須要大扭矩輸出、油門深度相比深的概況下，電機(jī)最初助力，在越野情景下，電機(jī)通常是不參加驅(qū)動(dòng)的，很需要電力助力的時(shí)刻，要是電力特別強(qiáng)勁，是一種很沒(méi)有問(wèn)題越野體會(huì)。例如說(shuō)預(yù)判駕馭員松油門，點(diǎn)剎車，這種進(jìn)程中間及時(shí)給電池補(bǔ)電，經(jīng)過(guò)啟動(dòng)機(jī)發(fā)電。

　　車子：動(dòng)能回收。

　　馬海利：對(duì)，及時(shí)把電能補(bǔ)回來(lái)，經(jīng)過(guò)一系列的戰(zhàn)略，解決都市高油耗的痛點(diǎn)。同樣的概況下，電機(jī)給全車提供更強(qiáng)盛的能源，給能源補(bǔ)能，這兩種概況下相聯(lián)合，整套體系便是咱們的越野超等混動(dòng)架構(gòu)，這種架構(gòu)是日前新燃料越野的最優(yōu)解。

　　車子：電和越野之中有不可逾越的技藝和壁壘，您感覺(jué)這種壁壘是指甚么？

　　馬海利：壁壘分四方面。

　　第一方面，能源持久性不足。廠商皆是宣傳電機(jī)的第一大功率，而電機(jī)第一大功率的持續(xù)時(shí)間通常在10秒以內(nèi)，通過(guò)了這種時(shí)間，電機(jī)過(guò)熱會(huì)自咱庇護(hù)，從第一大功率衰減到額定功率，電機(jī)額定功率是第一大功率50%左右，在這樣的概況下，越野進(jìn)程中剛最初踩著油門踏板相比深，玩得嗨的時(shí)刻，一下衰減50%是相比致命的。

　　第二方面，底盤平安性弱。純電越野的電池車身或車架合一都好，皆是放到底盤上，經(jīng)過(guò)少許惡劣的路面狀況，幸免不了碰撞，沒(méi)有辦法確保電池的平安。

　　第三方面，非機(jī)械四驅(qū)，脫困能力受限。越野須要強(qiáng)脫困能力，但純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)構(gòu)造，首尾橋能源為十足解耦狀況，在單輪著地的越野情景下，全車扭矩沒(méi)有辦法提供加持，只能依托單輪扭矩，沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)脫困。同一時(shí)間受限于電機(jī)屬性，在面對(duì)陷車等情景時(shí)，須要大扭矩輸出實(shí)現(xiàn)脫困，一朝電機(jī)堵轉(zhuǎn)則會(huì)發(fā)動(dòng)熱庇護(hù)繼而限扭，終歸沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)情景脫困。而機(jī)械四驅(qū)即使在一種車胎有附致力的概況下即可實(shí)現(xiàn)100%的能源輸出，保證實(shí)時(shí)脫困的穩(wěn)固性和可靠性。

　　第四方面，極限情景能耗大，補(bǔ)能基建不改善。越野情景下的電耗速度遠(yuǎn)大于汽油的消耗速度，也比都市工況下的電耗速度快得多。加上越野情景多在荒郊野外，電池容量和補(bǔ)能基建造施不改善，導(dǎo)致續(xù)航路程銳減，即便不補(bǔ)能，玩一圈也要趕忙回去充電。純電車在都市行家駛，續(xù)航短少許沒(méi)難題，可行尋覓到充電樁充電，但在野外繁雜的情景下，難題是成倍數(shù)放大的，這樣看來(lái)，純電越野便是偽命題，現(xiàn)階段談純電越野，不突破這點(diǎn)技藝壁壘，本來(lái)對(duì)使用者是不負(fù)責(zé)任的。

　　提到這種，咱們的越野超等混動(dòng)架構(gòu)，在啟動(dòng)機(jī)和變速器之中加了一種P2電機(jī)，這類形式下以啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，電機(jī)驅(qū)動(dòng)為輔，既能夠補(bǔ)充能源，又解決了都市的油耗難題。其還具有純電EV形式，在野外經(jīng)過(guò)智能SOC能量治理戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，十足可行以汽油為主，電機(jī)適時(shí)介入，在最須要能源的時(shí)刻電機(jī)介入，這樣，電給車做了一種能源加持。另一方面，在脫困時(shí)，純電suv單輪著地唯有全車的四分之一能源，咱們的越野超等混動(dòng)架構(gòu)即使在一種車胎有附致力的概況下也可實(shí)現(xiàn)100%的能源輸出，保證實(shí)時(shí)脫困的穩(wěn)固性和可靠性。純電補(bǔ)能、電池平安、電耗快、能源持續(xù)性不足這點(diǎn)難題，日前純電suv解決不了，咱們很早此前就最初研發(fā)純電越野，但此刻存留的難題全個(gè)產(chǎn)業(yè)都沒(méi)有辦法解決，咱們會(huì)接著研發(fā)，但在這點(diǎn)難題解決此前，秉持著對(duì)使用者負(fù)責(zé)的態(tài)度，坦克在越野方面臨時(shí)不考量純電。

　　車子：那俺們幾款HEV、PHEV車型，大概在甚么時(shí)刻時(shí)間公布呢？

　　馬海利：坦克300HEV和坦克500PHEV這兩款車將在2022年11月的廣州車交會(huì)打開(kāi)預(yù)訂，2023年二季度最初交付。

　　車子：您剛才提到純電車型，這種純電車型能否有在做規(guī)劃？

　　馬海利：有規(guī)劃。坦克日前走幾條路線，一種是汽油越野，這種坦克曾經(jīng)做到國(guó)家內(nèi)部最佳。第二便是混動(dòng)，日前咱們公布越野超等混動(dòng)架構(gòu)，超等混動(dòng)平臺(tái)，日前短期內(nèi)咱們?nèi)允茄刂�這一條路線接著做下來(lái)。除了坦克混動(dòng)以外，“電坦克”也是坦克品牌未來(lái)布置的方向。日前，坦克正好電池、電機(jī)和電控等范疇踴躍研發(fā)儲(chǔ)備，在一會(huì)兒的將來(lái)把“電坦克”推向市場(chǎng)。

　　車子：更期望有少許本質(zhì)上的改變，有本質(zhì)性的技藝進(jìn)步。

　　馬海利：對(duì)。

　　車子：作為新燃料范疇的新入局者，坦克有何優(yōu)勢(shì)跟新燃料車先行者來(lái)競(jìng)爭(zhēng)？

　　馬海利：

　　起首，咱們應(yīng)品類創(chuàng)新而生，立足越野這種細(xì)分市場(chǎng)，長(zhǎng)城有著30好幾年suv生產(chǎn)經(jīng)歷，內(nèi)涵濃厚，另有前端近千萬(wàn)的使用者數(shù)據(jù)積累，能深切了解使用者的要求和越野的情景，這是咱們最強(qiáng)有力的資本。

　　其次，做suv的背后邏輯很繁雜，面對(duì)好多的繁雜情景，其實(shí)不不過(guò)面對(duì)單一或部分情景，產(chǎn)物所滿足的環(huán)境十分繁雜，須要有積累、沉淀，長(zhǎng)城具有全世界第一梯隊(duì)的新燃料布置，具有三大混合能源平臺(tái)：越野混動(dòng)9HAT、檸檬混動(dòng)DHT和檸檬極致功能混動(dòng)9HDCT，在能源、燃料這方面布置很早、很廣大。

　　最終，咱們?nèi)�兼容的坦克平臺(tái)可支撐汽油車、混動(dòng)到電動(dòng)進(jìn)階的車型開(kāi)發(fā)，為坦克新燃料的公布打好了根基。