近年來(lái)，華夏車子市場(chǎng)以肉眼可視的形式產(chǎn)生變革，自2018年“汽車市場(chǎng)寒冬”以來(lái)，新款汽車市場(chǎng)不停萎靡，提速了增加數(shù)量市場(chǎng)向存在數(shù)量市場(chǎng)的轉(zhuǎn)換，新的競(jìng)爭(zhēng)格局迅速構(gòu)建。

而舊車銷售數(shù)量的連年增添，意指著新款汽車銷售數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)已從品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，一步步造成有舊車參加銷售數(shù)量搶奪的最新競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。面臨劇變?nèi)绾窝杆僬{(diào)度競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，在存在數(shù)量環(huán)境下發(fā)掘增加數(shù)量，是放在車企眼前的焦點(diǎn)課題。

毋庸置疑，比較自助品牌和合資品牌，奢華品牌受限于價(jià)值、品牌等要素，保有量處于低位，但不論是在增加數(shù)量市場(chǎng)仍是存在數(shù)量市場(chǎng)都更具競(jìng)爭(zhēng)力。作為奢華品牌中的熱銷品牌，奧迪如何與主流競(jìng)品搶奪市場(chǎng)，如何實(shí)現(xiàn)使用者忠誠(chéng)度提高，均需品牌在存在數(shù)量市場(chǎng)有番作為。

本匯報(bào)將從品牌、車系、區(qū)域若干方位發(fā)展奧迪的置換探討，經(jīng)過(guò)對(duì)本品及競(jìng)品的流入溢出剖析，給與部分指導(dǎo)性提議，從而以存在數(shù)量市場(chǎng)拉動(dòng)新款汽車銷售數(shù)量增添。

數(shù)據(jù)來(lái)自：58同城舊車是國(guó)家內(nèi)部?jī)?yōu)先的舊車買賣/掛牌數(shù)據(jù)平臺(tái)， 2021年掛牌數(shù)據(jù)突破1100萬(wàn)，市場(chǎng)掩蓋率優(yōu)先。在一手、真正的零售端掛牌、買賣數(shù)據(jù)下，58車子經(jīng)過(guò)打通新款汽車和舊車數(shù)據(jù)，從品牌、車系、價(jià)值、區(qū)域等若干維度整合數(shù)據(jù)，發(fā)展置換流向交叉剖析，從而對(duì)奧迪品牌發(fā)展深入探討。

探討方法：本次僅剖析狹義乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)，匯報(bào)中全部數(shù)據(jù)名次均做了上榜要求節(jié)制，關(guān)于不滿足樣本數(shù)量請(qǐng)求及出售狀況不符合的品牌及車型將不以為具備參考價(jià)格，不計(jì)入榜單內(nèi)。另外，本匯報(bào)數(shù)據(jù)具備必定的平臺(tái)屬性，未必與實(shí)質(zhì)市場(chǎng)結(jié)果十足絕對(duì)，但數(shù)據(jù)趨向參考性強(qiáng)。（數(shù)據(jù)統(tǒng)算不包涵華夏港澳臺(tái)地域）

樣本時(shí)間：2021.7-2022.7。本匯報(bào)最重要的鑒于近一年來(lái)的車子市場(chǎng)發(fā)展數(shù)據(jù)剖析，幫助車企理解產(chǎn)業(yè)動(dòng)向及趨向，從而為制訂相干政策提供參考和根據(jù)，為使用者買車、換車決策提供必需的數(shù)據(jù)支撐。

* 新款汽車廠家指導(dǎo)價(jià)：同一采納新款汽車廠家指導(dǎo)價(jià)，不包涵廠商或銷售商的優(yōu)惠；

* 樣本時(shí)間：穩(wěn)固表現(xiàn)近一段時(shí)間；

* 奧迪品牌含一汽-大眾奧迪、奧迪（進(jìn)口）及Audi Sport，上汽奧迪品牌因樣本量不足，暫不統(tǒng)算在本匯報(bào)中。

第一章 市場(chǎng)情況

存在數(shù)量市場(chǎng)花費(fèi)構(gòu)造變革 增換購(gòu)團(tuán)體成車子花費(fèi)主力

華夏車子花費(fèi)市場(chǎng)下，乘用車首購(gòu)人群一年年萎縮，增換購(gòu)比重持續(xù)增添，以換購(gòu)為首的花費(fèi)人群拉動(dòng)華夏汽車市場(chǎng)映入存在數(shù)量時(shí)期。估計(jì)到2024年，首購(gòu)使用者將從2021年的49.3%縮減到38.6%，換購(gòu)人群占比將突破50%。新款汽車市場(chǎng)和舊車市場(chǎng)持續(xù)處于動(dòng)態(tài)平衡態(tài)勢(shì)中，伴隨車子保有量的增添，舊車市場(chǎng)的潛力將被激起。

奢華品牌競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng) 市場(chǎng)滲透率一步步走高

受我們國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)增速放慢的作用，國(guó)家內(nèi)部車子市場(chǎng)持續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局迎接龐大變革。合資品牌和自助品牌還是暢通主力，但在數(shù)據(jù)層次表現(xiàn)出“位置對(duì)調(diào)”的概況。奢華品牌份額不停加強(qiáng)，隨著奢華品牌的價(jià)值下探，對(duì)持幣觀望的客戶發(fā)生較大迷惑力，市場(chǎng)體現(xiàn)已表現(xiàn)上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。全體來(lái)看，自助品牌依靠新燃料產(chǎn)物撬動(dòng)銷售數(shù)量，奢華品牌則經(jīng)過(guò)品牌作用力切入存在數(shù)量市場(chǎng)，二者不停擠壓合資品牌份額。

買賣范圍向好 舊車市場(chǎng)一步步回升

受限于上半年多點(diǎn)疫情作用，舊車市場(chǎng)客流量和成交量持續(xù)處于振動(dòng)狀況。3月中下旬最初，全中國(guó)疫情情勢(shì)嚴(yán)峻，舊車市場(chǎng)線下客流和成交均體現(xiàn)不強(qiáng)，買賣同比初次顯露負(fù)增添，市場(chǎng)一直處在不繁榮區(qū)間徘徊，這類趨向一直持續(xù)到5月份。6月，隨著新款汽車市場(chǎng)置辦稅政策的實(shí)行，零售端也表現(xiàn)了大幅增添。全體來(lái)看，隨著散點(diǎn)疫情的好轉(zhuǎn)，以及天氣等原因?qū)е碌睦浼净厣�，舊車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)概況將一步步好轉(zhuǎn)。

奧迪新款汽車置換關(guān)心度高 全體行情趨向看好

置換市場(chǎng)中，奧迪的行情出色，關(guān)心度位于奢華品牌首位，且占比優(yōu)勢(shì)顯著，全體行情趨向看好。作為一線奢華品牌，奧迪、寶馬、奔馳仍在不停擴(kuò)大與二線奢華品牌間的差距，新款汽車布置的往下滲透，使中端市場(chǎng)新款汽車使用者更貼近奢華品牌，客戶在日系品牌和自助品牌之外有了更多抉擇。在高素質(zhì)用車體會(huì)的優(yōu)勢(shì)下，奧迪等奢華品牌將維持向上勢(shì)頭，進(jìn)一步蠶食存在數(shù)量市場(chǎng)。

第二章 奧迪置換流向剖析

向北轉(zhuǎn)嫁 奧迪潛客聚集在北部經(jīng)濟(jì)進(jìn)行快地域

奧迪的潛客表現(xiàn)出顯著的自東南向北轉(zhuǎn)嫁趨向，且高度聚集在北部經(jīng)濟(jì)進(jìn)行快地域。溢出地域來(lái)看，江浙一帶沿海地域以及北京/廣東等強(qiáng)盛地域原客群基數(shù)大，是奧迪的溢出最重要的地域。在高經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)的拉動(dòng)下，奧迪的潛客不停北移，東南沿海強(qiáng)盛地域的流量一步步弱化，以山東為首的北部地域處于高位，品牌可要點(diǎn)布置。同一時(shí)間也可同步開采江蘇、遼寧、黑龍江等地的潛在消費(fèi)者，達(dá)成流量收割。

高線都市進(jìn)行體積大 要點(diǎn)抓住中產(chǎn)使用者

細(xì)分到都市維度，奧迪的流向概況與省份趨于絕對(duì)，由經(jīng)濟(jì)強(qiáng)盛地域向北部地域發(fā)展轉(zhuǎn)嫁。潛客流量分布前10都市中，北京、青島、長(zhǎng)春的流量分布較高，可行要點(diǎn)布置，其它榜上都市亦可協(xié)同開采。存在數(shù)量市場(chǎng)中，奢華品牌在兩次以上換購(gòu)舉止中更具優(yōu)勢(shì)，其置換客群更具經(jīng)濟(jì)實(shí)力，奧迪需要點(diǎn)抓住中產(chǎn)使用者，經(jīng)過(guò)置換暢通刺激市場(chǎng)增添。全體來(lái)看，高線都市還是品牌進(jìn)行重心，初學(xué)+主流產(chǎn)物的協(xié)同投放，將有用拉動(dòng)銷售數(shù)量增添。

置換客群換車周期分布較聚集 需攔截“黃金置換時(shí)間”

從置換周期上看，奧迪的置換客群換車周期多聚集在5-8年和10年以上，此中5-8年的使用者占比超出產(chǎn)業(yè)平均水準(zhǔn)，講明置換奧迪的使用者在舊車市場(chǎng)中更具生機(jī)，置換舉止將成為該部分使用者最重要的買車情景。行進(jìn)路程方面，5-8萬(wàn)千米及8-12萬(wàn)千米老車占比優(yōu)勢(shì)顯著，原使用者開車外出要求昌盛，且多聚集在低線鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及一線強(qiáng)盛都市中，關(guān)于機(jī)動(dòng)車的關(guān)心度和購(gòu)置力更高。品牌需把握老使用者的“黃金置換時(shí)間”，抓住買賣增添爆發(fā)點(diǎn)。

合資品牌為最重要的潛客 本品置換要求有待解放

全體上看，奧迪的老使用者忠誠(chéng)度差強(qiáng)人意，在舊車市場(chǎng)中仍有要求待解放。其潛客最重要的來(lái)自于慣例合資品牌，且多存留于“兩眾”及上汽通用別克等初學(xué)合資品牌中。值得注意的是，上汽通用五菱和長(zhǎng)安車子兩個(gè)國(guó)產(chǎn)物牌在奧迪的置換來(lái)自中也有表現(xiàn)，講明花費(fèi)水準(zhǔn)與前車品牌并沒(méi)有干脆關(guān)連。奢華品牌中，除一汽-大眾奧迪外，僅華晨寶馬上榜，一線奢華品牌在二手市場(chǎng)的“互換”景象并沒(méi)有顯露。

置換來(lái)自多為大眾車系 �？椭脫Q勢(shì)在必行

奧迪A6L和奧迪A4L兩款本品主流車型使用者粘度高，位于奧迪置換來(lái)自前兩位。作為本品最走量的兩款車，A6L和A4L使用者基數(shù)大，可經(jīng)過(guò)高本品置換率達(dá)成保客營(yíng)銷，并經(jīng)過(guò)追蹤本品使用者用車換車時(shí)間、用車習(xí)慣等，達(dá)成使用者閉環(huán)。全體來(lái)看，奧迪的置換客群多聚集在大眾車系方面，且以緊湊型車為首要流入市場(chǎng)，品牌可聚集發(fā)展流量收割。

日系品牌流轉(zhuǎn)顯著 奧迪滲透需增強(qiáng)

憑借著品牌優(yōu)勢(shì)，奧迪有著相對(duì)良沒(méi)有問(wèn)題本品置換率，但并沒(méi)有超越日系品牌，日系品牌在舊車市場(chǎng)中傳唱度較高，最重要的原因在于日系品牌有著必定的價(jià)值優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)品牌號(hào)召力和產(chǎn)物可靠度提高顯著，成為性價(jià)比更高的明星產(chǎn)物，迷惑了奧迪原汽車主人的關(guān)心。奧迪首要競(jìng)品——奔馳和寶馬均在奧迪的置換溢出榜中，但名次相對(duì)靠后，品牌需持續(xù)加碼存在數(shù)量市場(chǎng)，�？蜖I(yíng)銷+流量攔截雙管齊下，達(dá)成逆勢(shì)上揚(yáng)。

車系流向呈兩極分化 保住價(jià)值率高車型更易受市場(chǎng)引導(dǎo)

車系層次，奧迪原使用者的置換流轉(zhuǎn)表現(xiàn)出顯著的兩極分化：一方面流向?yàn)槿障祽T例合資車，以軒逸為代表，機(jī)動(dòng)車具有更高的性價(jià)比和不俗的保住價(jià)值率，適用于“平換”的部分團(tuán)體；另一方面，奧迪原使用者有著較強(qiáng)的購(gòu)置力，更偏向于本品的置換或進(jìn)級(jí)，以適合使用者追求高素質(zhì)舊車的趨向。概括來(lái)看，保住價(jià)值率對(duì)客戶選購(gòu)舊車熱情舉止發(fā)生顯著導(dǎo)向效用，高保住價(jià)值率車型更受奧迪原使用者鐘情。

慣例汽油車還是進(jìn)行要點(diǎn) 電氣化流程一步步加速

雖然新燃料市場(chǎng)在不停進(jìn)行強(qiáng)大，可是慣例汽油車在未來(lái)一段時(shí)間之內(nèi)仍將占據(jù)存在數(shù)量和增加數(shù)量市場(chǎng)“C位”。在奧迪的流入和溢出榜中，汽油車區(qū)別占比96.85%和81.68%，具有一律優(yōu)勢(shì)，品牌需強(qiáng)化汽油車布置，經(jīng)過(guò)塑造爆款車型擴(kuò)大品牌在汽油市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。除汽油以及柴油車外，油電混動(dòng)、純電動(dòng)、插電式混合能源以及石油+48V輕混體系在奧迪置換溢出占比中均有顯著增添，聯(lián)合品牌現(xiàn)存產(chǎn)物陣容及銷售數(shù)量體現(xiàn)，可考量公布“便宜”電動(dòng)產(chǎn)物，同一時(shí)間在技藝層次不停創(chuàng)新，才能破解奢華品牌的新燃料困局。

日系位置難以撼動(dòng) 自助品牌漸漸具有“話語(yǔ)權(quán)”

國(guó)別上看，置換關(guān)心奧迪的原車國(guó)別分布擴(kuò)散，主流車型均有涉及，此中以德系車流入占比更高，最重要的源自大眾系汽車主人基數(shù)大，進(jìn)級(jí)置換舉止顯著。置換溢出方面，奢華品牌仍被日系壓過(guò)一頭，日系品牌溢出占比為35.47%，全體增幅14.6%，是增添幅度最高的國(guó)別。最重要的源自日系舊車在存在數(shù)量市場(chǎng)具有更高的市場(chǎng)所占率，客戶沒(méi)再單獨(dú)看重奢華品牌帶來(lái)的附帶值，在置換機(jī)動(dòng)車時(shí)愈加理性。隨著自助品牌不停公布高素質(zhì)產(chǎn)物以及新勢(shì)力的滲透，自助品牌也漸漸具有“話語(yǔ)權(quán)”，成為奧迪品牌原使用者的有力爭(zhēng)奪者。

中型及以上等級(jí)進(jìn)行潛力大 不可忽視緊湊型汽車市場(chǎng)場(chǎng)

奧迪原消費(fèi)者的置換溢出等級(jí)擴(kuò)散，比較置換流入，中型及以上等級(jí)占據(jù)主導(dǎo)位置，此中包涵小汽車和SUV市場(chǎng)，全體更具進(jìn)行潛力，品牌可行要點(diǎn)追蹤本品及競(jìng)品該等級(jí)使用者，經(jīng)過(guò)使用者維護(hù)+產(chǎn)物改良提高本品轉(zhuǎn)換意愿度。同一時(shí)間，不可忽視緊湊型汽車市場(chǎng)場(chǎng)，該市場(chǎng)在新款汽車及舊車市場(chǎng)均具有較大的基盤，是置換來(lái)自中的“大戶”，這部分客群在置換時(shí)對(duì)品牌/車型有顯著的偏向性，品牌可要點(diǎn)追蹤置換團(tuán)體，增強(qiáng)使用者粘性。

存留必定進(jìn)級(jí)置換舉止 便宜汽車市場(chǎng)場(chǎng)仍有機(jī)會(huì)

奧迪汽車主人有必定的進(jìn)級(jí)置換舉止，20萬(wàn)元以上各區(qū)間較原車均呈增添態(tài)勢(shì)，中高檔產(chǎn)物還是原汽車主人關(guān)心的要點(diǎn)。與此同一時(shí)間，便宜汽車市場(chǎng)場(chǎng)仍有機(jī)會(huì)，15萬(wàn)元之下的“便宜市場(chǎng)”占比近四成，講明置換使用者沒(méi)再單純看重品牌帶來(lái)的附帶值，用車體會(huì)、保住價(jià)值率、代步要求等也是奢華品牌使用者考慮的要素。在這一價(jià)值區(qū)間內(nèi)，合資品牌更具話語(yǔ)權(quán)。只是依照存在數(shù)量市場(chǎng)的走向，全體向中高檔等級(jí)穩(wěn)步邁進(jìn)，奢華品牌的優(yōu)勢(shì)將一步步出現(xiàn)。

A6L關(guān)心度優(yōu)勢(shì)顯著 市場(chǎng)易受銷售數(shù)量體現(xiàn)引導(dǎo)

奧迪在新款汽車市場(chǎng)的銷售數(shù)量體現(xiàn)對(duì)舊車行情有著較大作用，交叉對(duì)照新款汽車銷售數(shù)量后發(fā)覺(jué)，舊車使用者關(guān)于車型的關(guān)心概況和新款汽車使用者絕對(duì)，更傾向于高銷售數(shù)量車型，講明素質(zhì)可靠和聲望傳唱度對(duì)存在數(shù)量市場(chǎng)有很強(qiáng)的的滲透效用。將奧迪品牌全體分開來(lái)看，一汽-大眾奧迪受價(jià)值等要素作用，關(guān)心度占比遠(yuǎn)超出奧迪（進(jìn)口）及Audi Sport。A6L、A4L以及Q5L三個(gè)“品牌走量車型”的關(guān)心度位列前三；Q3、A3、A8等緊隨其后，Q2L帶領(lǐng)剩余機(jī)動(dòng)車達(dá)成全體關(guān)心度布置。

第三章 奧迪要點(diǎn)車型流向

山東省暢通性強(qiáng) 高線都市市場(chǎng)潛力待解放

得益于地理位子和市場(chǎng)花費(fèi)環(huán)境優(yōu)勢(shì)，山東省在奧迪A6L的置換流入和溢出榜中均占據(jù)榜首位子，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，將成為奢華品牌的最重要的暢通大省，奧迪可加大產(chǎn)物投放力度，經(jīng)過(guò)存在數(shù)量市場(chǎng)撬動(dòng)全體銷售數(shù)量。同一時(shí)間也可針對(duì)河北、江蘇等地要點(diǎn)布置。奧迪A6L的新款汽車販賣在高線都市更具進(jìn)行潛力，蘇州、哈爾濱、天津區(qū)別是A6L置換流入前三的都市，須要要點(diǎn)聚集。

奧迪A6L流入/溢出車系擴(kuò)散 保住價(jià)值率提高是要害

奧迪A6L的置換流入/溢出車系較為擴(kuò)散，雖未聚集在某一特定等級(jí)，可是細(xì)分來(lái)看，置換流入中大眾系產(chǎn)物是主力，其汽車年齡聚集在8-10年左右，行進(jìn)路程聚集在8-10萬(wàn)千米，奧迪可針對(duì)這車齡和行進(jìn)路程區(qū)間內(nèi)榜上車型發(fā)展追蹤。置換溢出方面，日系產(chǎn)物更有優(yōu)勢(shì)，和品牌全體流向概況絕對(duì)，品牌須要增強(qiáng)A6L的使用者粘性，制訂良沒(méi)有問(wèn)題定價(jià)體制，提高產(chǎn)物保住價(jià)值率，以此造成舊車價(jià)值和保有量的堅(jiān)挺。

緊湊型車是置換流入要點(diǎn) A6L原汽車主人鐘愛“高價(jià)車”

隨著經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)的增添，置換使用者更偏向購(gòu)置奢華品牌產(chǎn)物。奧迪A6L的置換來(lái)自中，緊湊型車占比近三成，鑒于該市場(chǎng)具有較大的保有量，A6L在存在數(shù)量市場(chǎng)中具備較強(qiáng)的進(jìn)行前景。只是，合資品牌和自助品牌等競(jìng)品都盯著該細(xì)分市場(chǎng)，品牌需增強(qiáng)奢華產(chǎn)物滲透，迷惑潛客轉(zhuǎn)換。A6L原汽車主人更青睞于30萬(wàn)+的“高價(jià)車”，奧迪可行在�？蜖I(yíng)銷層次公布有利政策，提高本品轉(zhuǎn)換率。

奧迪A4L潛客由全中國(guó)向北方靠攏 新一線/二線都市處于高位

奧迪A4L在北方都市的潛客團(tuán)體較為活潑，包括山東、吉林、遼寧等省份的潛客基數(shù)較大，奧迪可在該地域要點(diǎn)發(fā)展布置。北京地域的使用者流失較為慘重，亟待提振聲量，聯(lián)合北京地域現(xiàn)存的經(jīng)濟(jì)狀況，奧迪需增強(qiáng)產(chǎn)物可靠性，留下老使用者。奧迪A4L的置換流入團(tuán)體最重要的聚集在新一線/二線都市，長(zhǎng)春、青島及天津等都市的流入占相比高，市場(chǎng)潛力有待解放。

奧迪A4L潛客置換周期短 產(chǎn)物未成“置換跳板”

和奧迪A6L一樣，A4L的潛客多來(lái)自于大眾系產(chǎn)物，且最重要的聚集在中型及之下等級(jí)，其平均汽車年齡聚集在7年左右，平均路程在8萬(wàn)千米左右，全體置換周期較短，隨著經(jīng)濟(jì)水準(zhǔn)增添，該置換周期將進(jìn)一步縮小，品牌需要點(diǎn)針對(duì)該周期內(nèi)產(chǎn)物發(fā)展追蹤。奧迪A4L的置換溢出車系多為合資品牌產(chǎn)物，且不乏軒逸等緊湊型車，A4L未能成為向中大型產(chǎn)物跨越的“置換跳板”，一方面是原奢華品牌汽車主人手握若干買車目標(biāo)，另一面是使用者關(guān)于平常代步要求性高。

緊湊型車及中型汽車市場(chǎng)場(chǎng)潛力待解放

奧迪A4L汽車主人的指標(biāo)價(jià)值分布呈對(duì)稱式分布，此中20-25萬(wàn)元區(qū)間占比最高，與原車價(jià)值比較略有下探，品牌可加大老使用者的置換福利，以穩(wěn)固現(xiàn)存消費(fèi)者團(tuán)體。緊湊型車和中型車是奧迪A4L的最重要的市場(chǎng)來(lái)自，同一時(shí)間也是最重要的溢出市場(chǎng)，講明奢華車與性價(jià)比不應(yīng)是相悖的課題，品牌可公布更多不同配置的車型提高使用者的多元化抉擇，聯(lián)合A4L自身的產(chǎn)物特色發(fā)展精確營(yíng)銷，發(fā)力潛在市場(chǎng)。

北京是奧迪Q5L的焦點(diǎn)市場(chǎng)

奧迪Q5L在全中國(guó)范疇內(nèi)有著可以的認(rèn)可度，其置換來(lái)自和溢出地域擴(kuò)散分布，全體上看，北京、山東、廣東等地在流入/溢出市場(chǎng)中占比靠前，且前者超出后者，品牌可加大產(chǎn)物投放力度。Q5L的潛客流轉(zhuǎn)仍聚集在高線都市，此中北京地域是產(chǎn)物的焦點(diǎn)市場(chǎng)，須要突出相應(yīng)的優(yōu)惠政策，刺激市場(chǎng)銷售數(shù)量。

合資品牌是Q5L最重要的置換來(lái)自 老使用者是存在數(shù)量市場(chǎng)焦點(diǎn)

從置換市場(chǎng)看，奢華品牌潛客多來(lái)自于合資品牌，主流競(jìng)品間的“內(nèi)重復(fù)”遭遇挑戰(zhàn)。Q5L的本品使用者忠誠(chéng)度較高，原A4L、A6L以及Q5原汽車主人均顯露在其置換來(lái)自中。反觀產(chǎn)物的置換溢出，全體表現(xiàn)出“降級(jí)”置換趨向，品牌須要改良產(chǎn)物陣容，甚而可加大“官方舊車”優(yōu)惠，留下老使用者。

緊湊型等級(jí)是置換主力 中型SUV市場(chǎng)須要要點(diǎn)關(guān)心

奧迪Q5L汽車主人的指標(biāo)價(jià)值同樣較為擴(kuò)散，20萬(wàn)元之下的“便宜車”市場(chǎng)占比超越30%，說(shuō)過(guò)價(jià)值非是Q5L使用者獨(dú)一關(guān)心點(diǎn)，其置換來(lái)自和最重要的流向中，緊湊型等級(jí)是主力，品牌可經(jīng)過(guò)現(xiàn)存產(chǎn)物布置，強(qiáng)化產(chǎn)物技藝優(yōu)勢(shì)，同一時(shí)間聯(lián)合福利政策，推進(jìn)轉(zhuǎn)換。須要關(guān)心的是，Q5L的置換溢出中，中型SUV市場(chǎng)占比遠(yuǎn)超流入，且多流向于漢蘭達(dá)，后者的產(chǎn)物號(hào)召力及可靠性都有口皆碑，品牌可經(jīng)過(guò)捆綁發(fā)展?fàn)I銷，突出Q5L優(yōu)勢(shì)。

第四章 競(jìng)品流向剖析

寶馬置換流入廠家/車系分布

寶馬品牌忠誠(chéng)度處于中庸水準(zhǔn)，奧迪可要點(diǎn)針對(duì)該品牌發(fā)展攔截，延展客群。其置換來(lái)自中，一汽-大眾奧迪原使用者占比3.91%，同一時(shí)間有1.55%的使用者將A6L轉(zhuǎn)換為寶馬產(chǎn)物，品牌需同步做好�？蜖I(yíng)銷，幸免客群流失。寶馬品牌的溢出層次中，奔馳及其產(chǎn)物均有上榜，奧迪需發(fā)展捆綁出售，收割競(jìng)品流量。

奔馳置換流入廠家/車系分布

從置換來(lái)自看，奔馳品牌更易遭到奢華汽車主人的認(rèn)可，奧迪、寶馬原汽車主人多偏向于置換成奔馳品牌，且關(guān)心度靠前，品牌力強(qiáng)是要緊原因。奧迪須要增強(qiáng)本身產(chǎn)物力，塑造強(qiáng)烈的車型“性格”，經(jīng)過(guò)聲望留下老使用者。奔馳的置換溢出車系涉及廣大，全體使用者忠誠(chéng)度超出奧迪和寶馬品牌。

雷克薩斯置換流入廠家/車系分布

雖然雷克薩斯在銷售數(shù)量層次低于奧迪品牌，但其憑借著較高的保住價(jià)值率，在存在數(shù)量市場(chǎng)十分吃香。此中，一汽-大眾奧迪及奧迪A6L均顯露在雷克薩斯的置換來(lái)自中，且占比不俗，講明高保住價(jià)值率產(chǎn)物更易遭到置換人群認(rèn)可，奧迪須要穩(wěn)固市場(chǎng)價(jià)值，增強(qiáng)使用者置換信心。

凱迪拉克置換流入廠家/車系分布

經(jīng)過(guò)交叉對(duì)照發(fā)覺(jué)，凱迪拉克的本品轉(zhuǎn)換率仍有提高體積，詳細(xì)原因在于凱迪拉克聲望較高，但新款汽車成交量低于預(yù)期體現(xiàn)，新款汽車優(yōu)惠力度大，致使保住價(jià)值率不夠穩(wěn)固。奧迪可行要點(diǎn)攔截凱迪拉克原有汽車主人，同一時(shí)間要點(diǎn)發(fā)展置換人群延展，爭(zhēng)奪競(jìng)品置換搖擺流量，發(fā)力收割置換客群，達(dá)成要點(diǎn)置換人群和延展置換人群的雙管齊下。

第五章 總結(jié)與啟示

總結(jié)與啟示

北部高線地域：奧迪的潛客表現(xiàn)出顯著的自東南沿海地域向北轉(zhuǎn)嫁趨向，且高度聚集在北部經(jīng)濟(jì)進(jìn)行快地域。全體來(lái)看，高線都市還是品牌進(jìn)行重心，初學(xué)+主流產(chǎn)物的協(xié)同投放，將有用拉動(dòng)銷售數(shù)量增添。

屢次換購(gòu)：奧迪的置換客群存留兩次及以上換購(gòu)舉止，其換車周期多聚集在5-8年和10年以上，此中5-8年的使用者占比超出產(chǎn)業(yè)平均水準(zhǔn)，置換舉止將成為該部分使用者最重要的買車情景。

大眾/日系品牌：奧迪潛客最重要的來(lái)自于慣例合資品牌，且多存留于“兩眾”及上汽通用別克等初學(xué)合資品牌中。置換溢出中，日系品牌的傳播度較高，奧迪須要把握既有效戶，加強(qiáng)產(chǎn)物力，謹(jǐn)防使用者流失。

使用者忠誠(chéng)度：經(jīng)過(guò)交叉對(duì)照奧迪及最重要的競(jìng)品流向，可行瞧出奧迪的使用者忠誠(chéng)度處于中庸水平，亟待制訂良沒(méi)有問(wèn)題�？蜖I(yíng)銷政策。公布友沒(méi)有問(wèn)題本品置換政策、追蹤本品使用者用車換車時(shí)間、用車習(xí)慣等皆是可以的路徑。

提議

加速電氣化流程：源于政策扶持和技藝進(jìn)級(jí)演進(jìn)，新燃料品牌不停擠占奢華品牌市場(chǎng)，加速新燃料化流程，公布更多適合使用者要求的新燃料車型與現(xiàn)存熱銷新燃料車競(jìng)爭(zhēng)，奧迪勢(shì)在必行。

精確廣告攔截：對(duì)關(guān)心奧迪新款汽車的汽車主人，和奧迪原汽車主人關(guān)心的新款汽車品牌及要點(diǎn)地域和都市，發(fā)展精確廣告投放攔截，拓寬本品自有流量池，從而有用提高轉(zhuǎn)化效能，提高本品銷售數(shù)量。

降維爭(zhēng)取市場(chǎng)：奧迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不但僅是奢華品牌，其它合資品牌的高保住價(jià)值率車型也虎視眈眈。可應(yīng)用品牌優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)公布更初學(xué)級(jí)車型、末端新款汽車或同品牌置換優(yōu)惠政策降維爭(zhēng)取，以獲取更高份額。

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