為了愈加直觀地展現(xiàn)不同車型在“新款汽車商品性”方面的體現(xiàn)，車質(zhì)網(wǎng)在“新款汽車商品性評價”的根基上，經(jīng)過各分項數(shù)據(jù)的對照，更為直觀地展現(xiàn)出不同車型在新款汽車商品性方面的優(yōu)劣勢，并針對數(shù)據(jù)差異發(fā)展客觀評價，為客戶提供更具價格的買車提議。

初學(xué)中型車是多數(shù)人頭次接近奢華品牌的車型等級，源于受眾為年青客戶團體，是以常常這種等級的車型會有著時髦與活動相聯(lián)合的設(shè)置作風(fēng)，以及充足的能源儲備。今日為大伙帶來的三款車型，區(qū)別是捷尼賽思G70、北京奔馳C級以及一汽-大眾奧迪A4L，經(jīng)過各項數(shù)據(jù)對照，瞧瞧三款車型在商品性方面的體現(xiàn)誰更出色。

1、車身工藝

在車身工藝步驟，從測試結(jié)果來看，捷尼賽思G70和奧迪A4L體現(xiàn)各有千秋，在五大要害測試部位中，捷尼賽思G70在“兩側(cè)前翼子板-啟動機艙蓋”和“兩側(cè)后翼子板-后備廂蓋”部位的空隙數(shù)值相比出色，而奧迪A4L則在“兩側(cè)前車門-前翼子板”、“兩側(cè)前車門-后車門”、“兩側(cè)后車門-后翼子板”部分優(yōu)先。比較以下，奔馳C級盡管全體空隙數(shù)值體現(xiàn)也算出色，但與其余兩款車型比較不占優(yōu)勢。

概括相比來看，在車身工藝測試中，一汽-大眾奧迪A4L全體體現(xiàn)可圈可點全車空隙勻稱度體現(xiàn)要優(yōu)于其余兩款車型，重在均衡。比較以下，捷尼賽思G70和奔馳C級的空隙均值體現(xiàn)尚可，但兩款車型各要害測試點的空隙勻稱度體現(xiàn)稍遜一籌。

2、漆膜水準

在漆膜水準測試步驟，從測試結(jié)果來看，三款車型的全車漆膜厚度均值均達到了頂級車準則值（120μm -150μm），體現(xiàn)值得確信。此中，奧迪A4L的全車漆膜厚度均值遠超越此外兩款車型，一馬當(dāng)先。

在漆膜水準測試步驟，經(jīng)過測試結(jié)果可行發(fā)覺，奧迪A4L的全車漆膜平均厚度約為407.7μm，大幅超越了捷尼賽思的153.5μm和奔馳C級的133.9μm。從各要害部位的測試數(shù)據(jù)來看，全部測試點的漆膜厚度均值也是奧迪A4L體現(xiàn)搶眼，許多數(shù)測試點達到了400μm以上，這在同等級車型中極為罕見。

3、汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)

在汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)測試中，三款車的汽車內(nèi)部未檢驗出甲醛成分。適合2012年3月1日起實行的，由原環(huán)境保護部和國度品質(zhì)監(jiān)督檢測檢疫總局結(jié)合發(fā)表的《乘用汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)評價指南》（中華國民共和國國度準則GB/T 27630-2011）中的相干準則。此外，奔馳C級的PM2.5和PM10等可吸入顆粒物數(shù)值較輕，汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)較好。

4、汽車內(nèi)部噪聲

經(jīng)實測，在靜止狀況下，奔馳C級達到了測試儀器的最低值30dB，而其余兩款車型盡管未達到測試儀器的最低值，但汽車內(nèi)部噪聲也較小。隨著轉(zhuǎn)速提高，三款車型均顯露了噪聲值漸漸增大的趨向，此中浮動趨向最顯著的同樣是奔馳C級，在啟動機處于3000轉(zhuǎn)時測得的噪音值達到了58dB，為三款車型最高。捷尼賽思G70和奧迪A4L此時的噪音區(qū)別為53.7dB和52.7分貝，比較以下，奧迪A4L關(guān)于啟動機噪聲的操控更勝一籌。

在空調(diào)噪聲測試步驟，空調(diào)打開最低檔時，捷尼賽思G70體現(xiàn)最優(yōu)，僅為40.2dB，而當(dāng)變換至最高端，奔馳C級的測試數(shù)據(jù)實現(xiàn)反超，以63.5dB優(yōu)先此外兩款車型。只是三款車型的噪聲測試值均在尋常范疇內(nèi)，平常運用不會對人體發(fā)生過多干擾。

5、靜態(tài)汽車內(nèi)部波動

經(jīng)測試，不論是怠速仍是負載狀況下，奔馳C級的波動抑制在三款車型中體現(xiàn)最好，兩種狀況下所測得的數(shù)值差不多無差異。比較以下，捷尼賽思G70怠速和負載狀況下的差值較大，可視當(dāng)打開空調(diào)后，波動體感較為顯著。另外，就全體測試成績來看，奧迪A4L隸屬不求有功但求沒有過，全體體現(xiàn)可圈可點。

6、車胎

在車胎測試中，最重要的對車胎規(guī)格以及參考售價發(fā)展評價。此中捷尼賽思G70和奔馳C級均為后驅(qū)車，是以首尾車胎的胎寬和扁平比其實不一樣，而奧迪A4L裝備了四驅(qū)體系，全部四個車胎參數(shù)絕對。值得一提的是，確保驅(qū)動輪具有充足的胎寬，才能為提速時提供充足的抓地力，從這些來看，三款車型均有著優(yōu)異的成績。

7、天窗

在針對天窗的測試中，奔馳C級和奧迪A4L均裝備了可打開全景天窗，而捷尼賽思G70僅為電動天窗。全景天窗沒有疑能降低汽車內(nèi)部的壓抑氣氛，增添通透感，只是打開面積會稍受作用。這就不難解釋為何捷尼賽思G70裝備的電動天窗具有三款車型中第一大的可打開面積，幸好與此外兩款車型比較優(yōu)勢也其實不顯著。

8、控制體系

在控制體系方面，奔馳C級的方向盤可調(diào)方位和首尾距離是三款車型中最出色的。而在作用駕馭感觸的提速和剎車踏板高度階差和間距方面，三款車型體現(xiàn)較為挨近，階差和間距均處于合乎道理范疇，這樣設(shè)置既可行防止油門與剎車踩混的景象產(chǎn)生，同一時間在擁堵路面狀況中，腳部頻繁交替踩踏還不會讓駕馭者感覺疲勞。

9、椅子

坐墊長度方面，奔馳C級體現(xiàn)出色，不論是前排的530毫米，仍是后面一排的500毫米，均是三款車型最出色的。而捷尼賽思前/后面一排椅子的坐墊長度區(qū)別能有490毫米和500毫米，也非�？捎^，終歸它是三款車型中獨一一種無加長軸距的。

后面一排椅子靠背方位方面，三款車型后面一排椅子均不扶持靠背調(diào)節(jié)。實質(zhì)測試中，椅子傾斜方位第一大的是捷尼賽思G70，但源于軸距的原因，后面一排乘客腿部體積適中，仍是會有擁擠的感受。

后面一排地板凸起高度和寬度方面，三款車型均非是全平地臺。奔馳C級體現(xiàn)相對較好，而此外兩款車型源于地臺寬度不夠，很可能導(dǎo)致后面一排當(dāng)中乘客腳部沒有辦法尋到適合的姿勢。

10、后備廂

后備廂方面，從實測數(shù)據(jù)來看，奔馳C級和奧迪A4L區(qū)別在后備廂第一大寬度和最小寬度所占必定優(yōu)勢，而捷尼賽思G70后備廂門檻較輕，拿取大件物品時會稍顯便利。另外，三款車型中，奧迪A4L的后備廂開口面積第一大，達到0.49㎡。

11、駐車雷達

駐車雷達方面，前/后雷達持續(xù)蜂鳴距離與25厘米的測試經(jīng)歷值十足絕對的是奔馳C級，適合多數(shù)駕馭者的運用習(xí)慣，值得確信。而在最遠探測距離方面，奧迪A4L體現(xiàn)搶眼，能夠更早的發(fā)覺機動車周邊的行人或阻礙物。

12、燈光視野

在正前方視野盲區(qū)測試步驟中，咱們采納高70厘米的樁桶作為參照物，隨后調(diào)度機動車相對位子，直至在主駕席可行見到樁桶上沿。依據(jù)已有測試數(shù)據(jù)來看，奧迪A4L源于采納了縱置四驅(qū)體系，車前大小比此外兩款車略短少許，是以前方視野體現(xiàn)要顯著更好。后方視野盲區(qū)方面，奔馳C級的內(nèi)后視鏡視野盲區(qū)是三款車型中最小的，便于對后方概況觀看。

在外后視鏡視野范疇測試中，兩款德系車型——奔馳C級和奧迪A4L均裝備了雙曲率鏡片，這也干脆導(dǎo)致外后視鏡視野范疇要優(yōu)于捷尼賽思G70。只是，捷尼賽思G70的測試數(shù)據(jù)也卻非很差，在測試過的同等級車型中處于平均水準。

總結(jié)：

經(jīng)過以上各項對照不難發(fā)覺，本次選取的三款初學(xué)奢華中型小汽車在商品性方面的體現(xiàn)均達到了行家評審團的預(yù)期，適合該等級車型應(yīng)有的水準。三款車型在各項測試中體現(xiàn)各有千秋，只是全體來看，奔馳C級的全體優(yōu)勢更顯著少許。而奧迪A4L則是憑借超高的漆膜厚度，讓人留住了深切的感官，同一時間在少許實用性方面的測試中，也有著出色的體現(xiàn)。獨一一款非德系品牌的捷尼賽思G70，也展現(xiàn)出了韓系車邁向高檔的決心與勇氣，盡管有些位置另有待增強，但看在超高性價比的面上，也切實能使人心思平衡。概括來看，三款車型的商品性測試成績并未拉開顯著差距，均能滿足客戶平常運用要求。