第一電動(dòng)/趙杰、葉然

30年前的1992年，微軟在華夏設(shè)立了代表處，成為最早映入華夏市場的跨國企業(yè)之一。兩年后，39歲的微軟創(chuàng)始人比爾?蓋茨只身來到北京，初次踏上華夏的土地，這為WINDOWS95中文版的發(fā)表奠定了根基，直到2007年，蓋茨先后10次訪華，毫不掩飾對華夏市場的看重。

上世紀(jì)90年代的華夏，改革開放的春風(fēng)吹遍每一種角落，恐怕蓋茨本人還不會(huì)料到，這種古老的神州在以后所迸發(fā)出的市場潛力之大。

30年后，華夏曾經(jīng)成為全世界最要緊的兩大經(jīng)濟(jì)體之一，在新燃料車子范疇，華夏更以每年數(shù)百萬輛的銷售數(shù)量成為全世界第一大的市場，面臨電動(dòng)車子智能化的下半場，作為google和蘋果之外的第三大操作體系供給商，微軟以此刻專注的智能云和人機(jī)交互等智能邊緣技藝強(qiáng)勢入局，起首切入的情景是自動(dòng)駕馭和智能座艙，這也是時(shí)下智能車子最熱的兩條賽道。

微軟這種往日PC時(shí)期的霸主，在“不制車”的承諾下，是否構(gòu)建本人的車子生態(tài)？除了智艙和智駕，微軟在車子市場另有哪些可擴(kuò)展的“領(lǐng)土邊界”？

首次發(fā)布“打包方案”鎖定自動(dòng)駕馭和智能座艙

8月26日至28日，第四屆全球新燃料車子大會(huì)（WNEVC 2022）在北京、海南兩地以線上、線下面式舉辦。大會(huì)由華夏科學(xué)技藝協(xié)會(huì)、北京市國民政府、海南省國民政府、科學(xué)技藝部、產(chǎn)業(yè)和消息化部等結(jié)合主持，華夏車子工程學(xué)會(huì)等單位承辦。

微軟是首次參與全球新燃料車子大會(huì)，但卻有兩位華夏區(qū)高管參與了兩場論壇并發(fā)言，這在參會(huì)公司中其實(shí)不多見。8月28日，微軟全世界資深副總裁、大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官侯陽參與了當(dāng)天的主論壇“開放合作一同構(gòu)筑智能生態(tài)”。

微軟全世界資深副總裁、大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官侯陽

侯陽顯示，日前跟自動(dòng)駕馭和智能座艙相干的營業(yè)，曾經(jīng)成為微軟在車子產(chǎn)業(yè)增添最快的營業(yè)之一。微軟期望與生態(tài)合作伙伴一同，經(jīng)過智能云、互聯(lián)互通的開發(fā)平臺、創(chuàng)新的人力智能數(shù)字效勞等數(shù)字技藝，賦能新燃料車子資產(chǎn)。

“日前曾經(jīng)有幾家全世界高級的主機(jī)廠將它們的自動(dòng)駕馭平臺建立在微軟的云平臺上，微軟還為全世界兩家最高級的車企定制塑造了全世界化的智能網(wǎng)聯(lián)平臺�！焙铌柗Q。

28日當(dāng)天，微軟初次發(fā)表了面向車子和搬動(dòng)外出范疇的全體解決方案。針對自動(dòng)駕馭開發(fā)，塑造端到端完整的自動(dòng)駕馭開發(fā)扶持解決方案，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕馭開發(fā)數(shù)據(jù)閉環(huán)�？尚袔椭�開發(fā)者將海量數(shù)據(jù)發(fā)展引入和剖析，對數(shù)據(jù)發(fā)展訓(xùn)練與仿真，終歸建立 AI 模子與可以性認(rèn)證；在智能座艙情景，公布智能語言聲音對話解決方案，讓使用者體會(huì)更智能的駕馭座艙交互感觸。該方案扶持超越70個(gè)語種、超越140個(gè)地域言語及土音，效勞范疇可掩蓋全世界，同一時(shí)間具備豐富的表明作風(fēng)，可行辯別情緒，并據(jù)此調(diào)節(jié)不同情緒強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)存情感的交互等等。

本年初，鑒于Azure的深度神經(jīng)網(wǎng)站 TTS（Text-to-Speech）扶持，包括P7在內(nèi)的小鵬多款車型達(dá)成其車規(guī)級語言聲音助手小P的進(jìn)級，微軟在26日媒體群訪步驟時(shí)顯示，在智能座艙的語言聲音助手合作上，除了小鵬和理想外，另有全家“總部在美國、在上海建廠”的知名車企。

微軟華夏區(qū)車子產(chǎn)業(yè)總監(jiān)張鵬顯示，主機(jī)廠抉擇微軟的原因最重要的有兩點(diǎn)：第一是可行愈加針關(guān)于公司的特性，高度定制化神經(jīng)元網(wǎng)站；第二敏捷高效。最快的記錄是兩個(gè)月可行把解決方案內(nèi)嵌到車企的產(chǎn)物中。

微軟在人力智能語言聲音的技藝布置最初于好幾年前，2013年，微軟（亞洲）互聯(lián)網(wǎng)工程院立項(xiàng)小冰構(gòu)架體系，2020年，小冰營業(yè)分拆為獨(dú)立企業(yè)運(yùn)營。2021年9月，第九代人力智能小冰發(fā)表，并宣告與英偉達(dá)在當(dāng)然言語料理及計(jì)算平臺等范疇的策略合作。在智能車子范疇，憑借在情懷計(jì)算方面的優(yōu)先優(yōu)勢，小冰在座艙解決方案方面進(jìn)行快速，已與寶馬等車子頭部廠家完成商業(yè)合作。

Azure對微軟和車企都很要緊

智能云曾經(jīng)成為微軟最重要的的營業(yè)增添預(yù)期盈利點(diǎn)，也是微軟敢于映入不同范疇跨界的底氣。

本地時(shí)間7月26日，微軟發(fā)表了截止6月30日的 2022 財(cái)年第四財(cái)季財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，微軟第四財(cái)季營收為 518.7 億美元，同比增添 12%，但低于剖析師預(yù)期的 524.4 億美元，創(chuàng)下 2020 年 9 月以來的最低增速；凈利潤為 167.4 億美元，同比增添 2%，同樣為近兩年來增速新低。

但微軟仍給出了強(qiáng)勁樂天的增添前景指引。指引最重要的來源于微軟智能云部門的體現(xiàn)及營收前景，包括Azure云效勞、SQL Server、Windows Server和其它公司效勞在內(nèi)的微軟智能云部門總營收為 209.1 億美元，同比增添 20%。此中，Azure和其它云效勞帶來了同比多達(dá)40%的收入增添。

微軟首席執(zhí)行官薩提亞?納德拉（Satya Nadella）在手機(jī)會(huì)上指明，在第四財(cái)季，價(jià)格超越1億以及10億美元的Azure云效勞定單數(shù)量，創(chuàng)下歷史新高。微軟方面稱，在強(qiáng)勁的云計(jì)算效勞要求推進(jìn)下，估計(jì)該部門在2023財(cái)年的收入將在季度和年度的根基上實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增添。

云營業(yè)的持續(xù)增添對微軟未來的收益前景而言至關(guān)要緊，而微軟赫然也對這一范疇寄予了厚望。2014年，在納德拉上任后，微軟確定了“搬動(dòng)為先，云為先”的新策略。

“納德拉說過，在他的職業(yè)生涯中，還無見到過哪個(gè)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)驗(yàn)車子產(chǎn)業(yè)日前正好涌現(xiàn)的日新月異的轉(zhuǎn)行，而微軟對車子產(chǎn)業(yè)的合作維持著高度的熱情�！焙铌栵@示。

實(shí)是上，微軟的云效勞很早就已最初和車企合作。2018年，微軟與大眾完成策略合作伙伴關(guān)連，雙方合作開發(fā)“大眾車子云”。在自動(dòng)駕馭范疇，2021年1月，微軟和通用麾下自動(dòng)駕馭企業(yè)Cruise完成長久策略合作合同，微軟和本田等向Cruise共投資20億美元，應(yīng)用其云計(jì)算平臺Azure為Cruise提供扶持，并成為Cruise首選的云效勞提供商。

8月24日，微軟華夏與自動(dòng)駕馭初創(chuàng)公司元戎啟行宣告深化合作，元戎啟行將借助Azure的云計(jì)算及邊緣計(jì)算能力，為其將要投入全世界市場測試及量產(chǎn)運(yùn)營的自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車、平臺提供平安性保證。

微軟車子產(chǎn)業(yè)總經(jīng)理邱欣邦顯示，除了微軟全世界平安合規(guī)以及7萬多家合作伙伴生態(tài)外，元戎啟行還看中微軟關(guān)于運(yùn)用Azure的使用者，都提供沒有上限的理賠保證以及1萬多項(xiàng)微軟專利讓與權(quán)利，這可行幫助下降侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。

還可行做甚么？

在8月26日的WNEVC 2022“自動(dòng)駕馭與智能座艙創(chuàng)新進(jìn)行”技藝研討論壇上，微軟華夏副總裁、公司營運(yùn)工作部總經(jīng)理袁以拓發(fā)言顯示，在新燃料車子范疇，微軟期望扮演“全球的計(jì)算機(jī)”，把車端運(yùn)算、云端運(yùn)算和生態(tài)接連起來。

微軟華夏副總裁、公司營運(yùn)工作部總經(jīng)理袁以拓

他進(jìn)一步解釋，從策略上，微軟能提供的效勞起首是全世界化。包括華夏新燃料車子出海和全世界公司入華，微軟期望經(jīng)過在全世界100若干國度的運(yùn)營及平臺效勞能力，去扶持全世界性的營業(yè)擴(kuò)展和全世界性合規(guī)；其次是全價(jià)格鏈。包括閉環(huán)的研產(chǎn)創(chuàng)新和本地的營銷、后市場效勞、供給鏈改良等。

自左至右：張鵬、袁以拓、邱欣邦

之前網(wǎng)上曾有Surface概念車的渲染圖，關(guān)于第一電動(dòng)對于微軟能否會(huì)下場制車的詢問，袁以拓準(zhǔn)確顯示，微軟本人不會(huì)制車，本身定位期望用云效勞和AI技藝去扶持自動(dòng)駕馭和智慧外出。

微軟車子產(chǎn)業(yè)總經(jīng)理 Sanjay Ravi 曾顯示，微軟在車子市場的策略是不從事車子生產(chǎn)或提供末端搬動(dòng)效勞的營業(yè)，卻是想經(jīng)過智能云、邊緣、物聯(lián)網(wǎng)和AI效勞來幫助車子企業(yè)構(gòu)建和擴(kuò)展本人的數(shù)字功效，來解放龐大潛力，為車子產(chǎn)業(yè)提供扶持。

在納德拉的第一本書《刷新：從新發(fā)覺商業(yè)與未來》中，他提來過一件事：在競爭對手和合作伙伴Salesforce的一場年度營銷會(huì)議上，納德延伸手從正裝外套口袋里拿出一部iPhone，現(xiàn)場觀眾發(fā)出了顯著的驚訝聲和笑聲。無人瞧過微軟首席執(zhí)行官公布展現(xiàn)過蘋果產(chǎn)物，尤其是在一種競爭對手的出售會(huì)議上。在現(xiàn)場觀眾安靜下去以后納德拉說：“這是一部十分特異的iPhone。咱喜愛把它稱為iPhone Pro，由于它安裝了微軟的全部軟件和利用�！�

微軟首席執(zhí)行官納德拉

曾經(jīng)轉(zhuǎn)行成云計(jì)算企業(yè)的微軟，正好以一種同樣開放的姿態(tài)在擁抱車子資產(chǎn)。憑借智能云的優(yōu)勢和AI人力智能技藝的儲備，巨頭這次是否在車子新四化浪潮中展現(xiàn)出最新的共存生態(tài)？云上車能不行提速曾經(jīng)曙光顯露的自動(dòng)駕馭商業(yè)化落地？AI和人力智能可行給智能化帶來哪些浮動(dòng)？這點(diǎn)仿佛都須要市場認(rèn)證。