2022成都車交會(huì)，咱們有幸邀請(qǐng)到坦克品牌CTO馬海利做客58車子專訪間，之下為訪談實(shí)錄：

主辦人：坦克品牌本次參加展覽車型最重要的有哪些？

馬海利：鑒于品牌新燃料技藝路線的落地，坦克品牌在本次成都車交會(huì)將展示坦克300 HEV和坦克500 PHEV兩款重磅車型。

坦克300 HEV鑒于越野超等混動(dòng)架構(gòu)塑造，裝載2.0T 米勒重復(fù)啟動(dòng)機(jī)及整合了P2電機(jī)的9HAT變速器，這套高效能源體系在都市和越野情景下都將展現(xiàn)出令人驚嘆的特異魅力。專為混動(dòng)體系塑造的最新2.0T啟動(dòng)機(jī)在P2電機(jī)的加持下，具有224kW的第一大功率和640Nm的第一大扭矩。都市駕馭時(shí)電機(jī)干脆介入，讓起步和提速更迅猛，讓百千米提速可映入9s以內(nèi)。電動(dòng)機(jī)還大大下降了擁堵進(jìn)程中的油耗：坦克300HEV在WLTC工況下概括油耗將低至10L以內(nèi)，另外聯(lián)合高效能的能量回收體系，在都市工況下油耗更可達(dá)9L以內(nèi)。在穿越駕馭進(jìn)程中，電動(dòng)機(jī)亦能提供有助于脫困的格外能源及更長(zhǎng)的續(xù)航，沒(méi)有需考量充電。坦克300 HEV實(shí)現(xiàn)了在汽油版本車型根基上的功能再進(jìn)級(jí)：能源儲(chǔ)備更足，汽油經(jīng)濟(jì)性更好。潮玩越野輕松拿捏，真實(shí)實(shí)現(xiàn)了坦克300持續(xù)生長(zhǎng)、經(jīng)典永存的承諾。坦克300 HEV預(yù)估將至今年廣州車交會(huì)打開(kāi)預(yù)訂，2023年二季度最初交付。

坦克500 PHEV插電混動(dòng)版承襲3.0T V6汽油版車型的“強(qiáng)盛”功能產(chǎn)業(yè)，以PHEV插電混動(dòng)的新燃料屬性，讓“都能”從新被定義。憑借“可油可電”的最新姿態(tài)、“安靜如斯”的最新感觸、“強(qiáng)勁澎湃”的最新體會(huì)，將成為中大型奢華越野SUV“實(shí)力玩家”的首選座駕。新燃料屬性加持下的坦克500，進(jìn)一步打破人車生活的邊界，周全滿足使用者在都市奢華外出、越野穿越、戶外野奢情景下的多重期待，為客戶提供更多元的可能性。這套縱置PHEV能源體系中，針對(duì)混動(dòng)專門開(kāi)發(fā)的米勒重復(fù)2.0T啟動(dòng)機(jī)第一大功率180kW，第一大扭矩380Nm，位于啟動(dòng)機(jī)與9速變速器當(dāng)中的P2電機(jī)第一大功率120kW，扭矩被限定在400Nm以內(nèi)。由2.0T+9HAT組成的PHEV能源總成第一大概括功率300kW，第一大概括扭矩達(dá)750Nm，可行提供媲美V8引擎的瞬時(shí)強(qiáng)勁輸出，0-100km/h提速時(shí)間僅6.6秒。PHEV體系裝載電量為19.94kWh的電池，電池包自身針對(duì)越野情景下常見(jiàn)的沖撞和涉水發(fā)展了強(qiáng)化，布置上抉擇了最平安的后備箱大梁之上，并在電池后部設(shè)計(jì)加強(qiáng)合金防撞梁，滿足北美嚴(yán)苛的80km/h追尾磕碰測(cè)試。電池體系扶持0.5小時(shí)快充和3小時(shí)慢充（快充可在30分鐘內(nèi)，將電量從30%充到80%），并具備3.3kW對(duì)外放電功率，給戶外野奢露營(yíng)和應(yīng)急用電帶來(lái)新可能；高效混動(dòng)體系可行實(shí)現(xiàn)滿電概況下下WLTC概括油耗4.4L/100km，概括續(xù)航達(dá)736km，打破都市外出油耗痛點(diǎn)的同一時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了更長(zhǎng)距離的穿越續(xù)航，更可享綠牌免置辦稅優(yōu)惠政策，暢行沒(méi)有憂�！翱捎涂呻姟钡奶箍�500 PHEV是坦克品牌在燃料構(gòu)造變革上的重磅產(chǎn)物，表現(xiàn)了品牌在新燃料路線上的堅(jiān)定決心，愈是“越野+新燃料”技藝路線的迅速兌現(xiàn)落地。坦克500 PHEV將至今年廣州車交會(huì)打開(kāi)預(yù)訂，2023年二季度最初交付。

坦克品牌一直關(guān)心使用者關(guān)于個(gè)性的追求和渴望，本次成都車交會(huì)坦克500黑武士版和鐵騎02車型也將同期展出，為使用者帶來(lái)更若干性的產(chǎn)物抉擇。

主辦人：坦克重申本人走的是“越野+新燃料”路線，和其它品牌“新燃料+越野”路線不同，兩者有甚么區(qū)分？坦克的越野超等混動(dòng)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)是甚么？

馬海利：“新燃料+越野”是鑒于新燃料車技藝，再開(kāi)發(fā)suv品類。越野技藝開(kāi)發(fā)難度更高，技藝壁壘很難被打破。少許品牌在新燃料技藝方面有必定的造詣，但無(wú)suv的特異了解和經(jīng)歷，提供的產(chǎn)物其實(shí)不算得上是純正suv。

坦克主打的“越野+新燃料”技藝路線，是從混動(dòng)到電動(dòng)的全情景、全路徑的解決方案。它鑒于純正越野能力之上再加持新燃料技藝，實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)固的越野能力、強(qiáng)有力的新燃料能源和經(jīng)濟(jì)性的外出形式三者聯(lián)合的新體會(huì)。

坦克以為新燃料suv，一定是有純正越野能力的新燃料車，而非是新燃料時(shí)期拼湊出去的以犧牲越野功能為代價(jià)的產(chǎn)物。

越野超等混動(dòng)架構(gòu)優(yōu)勢(shì)：

能源持續(xù)、情景提高、智能保電、能耗下調(diào)、行進(jìn)平安、暢享電趣，可行上綠牌，是越野超等混動(dòng)架構(gòu)最為干脆的利益點(diǎn)。

起首，更澎湃-克服電機(jī)扭矩持續(xù)性不足：越野超等混動(dòng)架構(gòu)最具代表性的PHEV能源總成，2.0T+9HAT第一大功率/扭矩為300kW/750Nm，可行提供媲美V8引擎的瞬時(shí)強(qiáng)勁輸出；3.0T+9HAT第一大功率/扭矩為380kW /750Nm，處于全世界高級(jí)水準(zhǔn)；同一時(shí)間還利用米勒重復(fù)、雙噴射、VGT增壓器、水冷中冷等前沿技藝。越野超等混動(dòng)架構(gòu)采納并聯(lián)形式，可行第一大限制發(fā)揮啟動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，由啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，可持續(xù)發(fā)展功率扭矩輸出；同一時(shí)間，在高原、長(zhǎng)距離攀爬、脫困等須要瞬時(shí)大能源輸出的情景下，電機(jī)可協(xié)助提供能源，實(shí)現(xiàn)極限情景脫困。越野超等混動(dòng)架構(gòu)的HEV車型裝載2.0T米勒重復(fù)啟動(dòng)機(jī)及整合了P2電機(jī)的9HAT變速器，這套高效能源體系具有224kW第一大功率和640Nm第一大扭矩，能源儲(chǔ)備愈加充盈，汽油經(jīng)濟(jì)性更好，在都市和越野情景下全能展現(xiàn)出令人驚嘆的特異魅力。

第二點(diǎn)，更可靠-強(qiáng)脫困能力實(shí)時(shí)守護(hù)：采納TOD+差速鎖機(jī)械四驅(qū)，讓首尾軸扭矩分配更靈活，能確保在全部一種車輪有附致力時(shí)，全能實(shí)現(xiàn)百分之百的強(qiáng)能源輸出，實(shí)現(xiàn)脫困。

第三點(diǎn)，更智能-確保電量平衡與能量冗余：純電越野存留充放電不平衡的難題，沒(méi)有辦法做到長(zhǎng)時(shí)間大電流放電。越野超等混動(dòng)架構(gòu)采納SOC能量治理戰(zhàn)略，平凡穿越工況以啟動(dòng)機(jī)為最重要的能源源，保存電力；極限越野工況，電機(jī)介入實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)能源。

第四點(diǎn)，更低耗-實(shí)現(xiàn)大排量兼顧低能耗：越野超等混動(dòng)架構(gòu)在滿足全情景越野的同一時(shí)間，兼顧全車概括油耗。經(jīng)過(guò)高效的混動(dòng)啟動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器及電機(jī)的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達(dá)25%，帶來(lái)續(xù)航路程的提高，解決使用者越野及平常外出的路程焦慮，同一時(shí)間滿足國(guó)6、歐6D、北美SULEV20釋放準(zhǔn)則。

第五點(diǎn)，更平安-消除電池越障涉水禍患：越野不可幸免的面臨飛車、涉水等情景，純電架構(gòu)電池位于底盤，極易被碰撞損壞。鑒于越野超等混動(dòng)架構(gòu)，坦克電池包布置位于機(jī)動(dòng)車后部大梁之上，同一時(shí)間在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰難題上曾經(jīng)過(guò)北美嚴(yán)苛80km/h防撞測(cè)試，不管是平常都市行進(jìn)仍是越野情景下耐沖撞、防涉水功能比較純電架構(gòu)均大幅提高平安性。

另外，SOC能量治理戰(zhàn)略，將電的利用發(fā)揮到極致：坦克的SOC能量治理戰(zhàn)略解決極其概況下，高能損失作用使用者體會(huì)的痛點(diǎn)，能針對(duì)使用者充電習(xí)慣、路況等發(fā)展智能化自助調(diào)度，實(shí)現(xiàn)全情景、全地形個(gè)性化適應(yīng)，使用者可行依據(jù)本人的習(xí)慣，自由設(shè)定能量治理戰(zhàn)略，將電的利用發(fā)揮到極致，具備之下優(yōu)點(diǎn)：1) 全情景：經(jīng)過(guò)更機(jī)動(dòng)的油電聯(lián)合，為使用者塑造全情景的駕乘體會(huì)：在都市工況高電量狀況下，以EV形式行進(jìn)，經(jīng)濟(jì)節(jié)能；在快速勻速工況，啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能源輸出更強(qiáng)勁，快速超車/爬坡工況電機(jī)同步助力，全能源輸出；在低附著路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采納全時(shí)四驅(qū)，第一大限制應(yīng)用地面附致力，實(shí)現(xiàn)安穩(wěn)行進(jìn)和爬坡，幸免打滑。2) 自適應(yīng)：可依據(jù)歷史數(shù)據(jù)剖析使用者用車習(xí)慣（包括充電習(xí)慣、行進(jìn)路線等），配合相應(yīng)的能量治理戰(zhàn)略，使電能消耗更適合使用者平常用車須要。3) 多形式：SOC能量治理戰(zhàn)略具備可調(diào)SOC、戶外野營(yíng)和極度舒適等多個(gè)利用形式。可調(diào)SOC形式下，SOC閾值在30%-80%之中依據(jù)運(yùn)用概況自動(dòng)調(diào)節(jié)；極度舒適形式時(shí)SOC閾值提高到20%，第一大限制發(fā)揮機(jī)動(dòng)車節(jié)能價(jià)格。

總之，越野超等混動(dòng)架構(gòu)鑒于使用者要求，解決電機(jī)扭矩持續(xù)性不足、脫困力差、充放電不平衡、高油耗、電池越障涉水不平安等痛點(diǎn)，第一大限制概括了電與油的各自優(yōu)勢(shì)，兼顧越野情景的掩蓋下，帶來(lái)了更低的能耗，為使用者帶來(lái)兼顧功能和效率的外出新抉擇。

主辦人：越野與電存留難以逾越的技藝和物理壁壘，詳細(xì)是甚么？

馬海利：能源持久性不足：純電車型在常規(guī)路面狀況下以額定功率輸出，面臨常見(jiàn)的越野工況，都會(huì)形成過(guò)熱、限扭，甚而消磁，尤其在面臨極限情景須要持續(xù)能源輸出時(shí)，電機(jī)持續(xù)峰值功率輸出僅可保持10秒鐘左右，以后電機(jī)會(huì)源于溫度過(guò)高，導(dǎo)致高溫限扭，顯露電機(jī)空轉(zhuǎn)與阻轉(zhuǎn)，形成能源衰減，簡(jiǎn)單有溜車打滑的風(fēng)險(xiǎn)。

底盤平安性弱：越野不可幸免的要面臨坑洼路、涉水等情景，現(xiàn)階段電池耐沖撞性和涉水性差，同一時(shí)間純電車的電池位于底盤，越野進(jìn)程中的磕碰會(huì)導(dǎo)致用電的風(fēng)險(xiǎn)，涉水路段如遇泡水，也會(huì)形成電池包損毀，激發(fā)平安禍患。

非機(jī)械四驅(qū)，脫困能力受限：越野須要強(qiáng)脫困能力，但純電越野缺少機(jī)械四驅(qū)構(gòu)造，首尾橋能源為十足解耦狀況，在單輪著地的越野情景下，全車扭矩沒(méi)有辦法提供加持，只能依托單輪扭矩，沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)脫困。同一時(shí)間受限于電機(jī)屬性，在面對(duì)陷車等情景時(shí)，須要大扭矩輸出實(shí)現(xiàn)脫困，一朝電機(jī)堵轉(zhuǎn)則會(huì)發(fā)動(dòng)熱庇護(hù)繼而限扭，終歸沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)情景脫困。而機(jī)械四驅(qū)即使在一種車胎有附致力的概況下即可實(shí)現(xiàn)100%的能源輸出，保證實(shí)時(shí)脫困的穩(wěn)固性和可靠性。

極限情景能耗大，補(bǔ)能基建不改善：電池的電量、重量、續(xù)航之中存留天然矛盾，在平凡路面狀況尚且沒(méi)有辦法充分滿足要求，在越野情景下，其難題將更突出。高強(qiáng)度越野情景下耗電量大，日前電池容量和補(bǔ)能基建造施不改善，導(dǎo)致續(xù)航路程銳減，滿電狀況下，越野路面狀況續(xù)航能力可能唯有都市路面狀況的10%-20%，此外來(lái)回充放電，形成電池生命縮小。

主辦人: 越野與電的先天當(dāng)然矛盾，一直皆是新燃料suv的痛點(diǎn)。既然坦克要布置新燃料，如何解決這種痛點(diǎn)難題？

馬海利：當(dāng)前，越野正成為熱門的新燃料細(xì)分范疇，但越野與電存留先天矛盾，現(xiàn)階段量產(chǎn)純電車，沒(méi)有辦法達(dá)到深度越野情景所需的技藝準(zhǔn)則。咱們秉著為使用者負(fù)責(zé)的態(tài)度，在產(chǎn)業(yè)新燃料技藝進(jìn)行現(xiàn)階段下，尋到了最優(yōu)解方案——"越野+新燃料“的技藝路線，經(jīng)過(guò)越野超等混動(dòng)架構(gòu)，解決電機(jī)扭矩輸出持續(xù)性不足、電池電機(jī)充放電不平衡等難題，同一時(shí)間下降概括能耗，為使用者帶來(lái)兼顧越野和效率的外出抉擇。

以優(yōu)先的技藝和有溫度的產(chǎn)物，掩蓋新燃料越野全情景，實(shí)現(xiàn)品類創(chuàng)新進(jìn)一步深化，引領(lǐng)新燃料越野產(chǎn)業(yè)健康良性進(jìn)行，打開(kāi)以純正越野能力為基石的新燃料越野時(shí)期。

主辦人: 越野超等混動(dòng)架構(gòu)在油電聯(lián)合方面的成果怎么？

馬海利：越野超等混動(dòng)架構(gòu)可行充分發(fā)揮油電各自的優(yōu)勢(shì)。越野超等混動(dòng)架構(gòu)采納并聯(lián)形式，可行第一大限制發(fā)揮啟動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，同一時(shí)間在特定情景下，電機(jī)可協(xié)助提供能源，實(shí)現(xiàn)極限情景脫困。

SOC能量治理戰(zhàn)略，將電的利用發(fā)揮到極致：坦克的SOC能量治理戰(zhàn)略解決極其概況下，高能損失作用使用者體會(huì)的痛點(diǎn)，能針對(duì)使用者充電習(xí)慣、路況等發(fā)展智能化自助調(diào)度，實(shí)現(xiàn)全情景、全地形個(gè)性化適應(yīng)，使用者可行依據(jù)本人的習(xí)慣，自由設(shè)定能量治理戰(zhàn)略，將電的利用發(fā)揮到極致，具備之下優(yōu)點(diǎn)：1) 全情景：經(jīng)過(guò)更機(jī)動(dòng)的油電聯(lián)合，為使用者塑造全情景的駕乘體會(huì)：在都市工況高電量狀況下，以EV形式行進(jìn)，經(jīng)濟(jì)節(jié)能；在快速勻速工況，啟動(dòng)機(jī)直驅(qū)，能源輸出更強(qiáng)勁，快速超車/爬坡工況電機(jī)同步助力，全能源輸出；在低附著路面，如冰雪路面/沙地/泥地等，采納全時(shí)四驅(qū)，第一大限制應(yīng)用地面附致力，實(shí)現(xiàn)安穩(wěn)行進(jìn)和爬坡，幸免打滑。2) 自適應(yīng)：可依據(jù)歷史數(shù)據(jù)剖析使用者用車習(xí)慣（包括充電習(xí)慣、行進(jìn)路線等），配合相應(yīng)的能量治理戰(zhàn)略，使電能消耗更適合使用者平常用車須要。3) 多形式：SOC能量治理戰(zhàn)略具備可調(diào)SOC、戶外野營(yíng)和極度舒適等多個(gè)利用形式。可調(diào)SOC形式下，SOC閾值在30%-80%之中依據(jù)運(yùn)用概況自動(dòng)調(diào)節(jié)；極度舒適形式時(shí)SOC閾值提高到20%，第一大限制發(fā)揮機(jī)動(dòng)車節(jié)能價(jià)格。