由華夏科學(xué)技藝協(xié)會(huì)、北京市國民政府、海南省國民政府、科學(xué)技藝部、產(chǎn)業(yè)和消息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建造部、交通運(yùn)輸部、國度市場監(jiān)督治理總局、國度燃料局結(jié)合主持的第四屆全球新燃料車子大會(huì)（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相聯(lián)合的形式舉辦。此中，北京會(huì)場位于北京經(jīng)濟(jì)技藝開發(fā)區(qū)的亦創(chuàng)世界會(huì)展中心。

大會(huì)由華夏車子工程學(xué)會(huì)等單位承辦，將用“碳中和愿景下的周全電動(dòng)化與全世界合作”為專題，邀請(qǐng)全世界列國政產(chǎn)學(xué)研界代表開展研討。本次大會(huì)將包涵20多場會(huì)議、13,000平米技藝展覽及多場同期運(yùn)動(dòng)，200多名政府高層領(lǐng)導(dǎo)、國外機(jī)構(gòu)官員、全世界公司領(lǐng)袖、院士及產(chǎn)業(yè)行家等出席大會(huì)發(fā)表演講。

此中，在8月28日上午舉行的技藝研討會(huì)“新燃料車子電驅(qū)動(dòng)技藝創(chuàng)新”上，重慶長安新燃料車子科技局限企業(yè)能源開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹發(fā)表精彩演講。

之下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

各位行家，各位同仁，大伙上午好。今日很高興出席本次技藝研討，也十分高興見到咱們產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的新舊友人在一同。咱是2008年畢業(yè)今后一直在長安車子，日前在長安新燃料從事三電開發(fā)，尤其是電驅(qū)動(dòng)的開發(fā)。相對(duì)來講，主機(jī)廠關(guān)于電驅(qū)動(dòng)的深入探討相比少，咱最重要的從利用以及資產(chǎn)未來的合作等方面提議咱的想法。

三個(gè)方面，第一種方面是新燃料車子電驅(qū)動(dòng)進(jìn)行的趨向，第二方面是長安在電驅(qū)動(dòng)技藝的自助創(chuàng)新方面的事業(yè)，第三方面便是面向未來的電驅(qū)動(dòng)技藝咱提議的進(jìn)行提議。

近年來，隨著新燃料車子的蓬勃進(jìn)行，新燃料電驅(qū)動(dòng)技藝也獲得了迅速進(jìn)行，日前表現(xiàn)了少許明顯的進(jìn)行趨向，咱以為最重要的的趨向有之下四個(gè)方面。

第一種便是合一創(chuàng)新，在ALL in One設(shè)置理念指引下，特別是主機(jī)廠映入到電驅(qū)總成的開發(fā)以后，有機(jī)會(huì)將電驅(qū)和其它部件發(fā)展合一開發(fā)，例如說一種相比典范的案例便是多融合，多融合實(shí)質(zhì)上所以電驅(qū)和電源為主體，甚而有的還集成了VCU、BMS、TMS等等，集成在一同來實(shí)現(xiàn)電驅(qū)空間的下調(diào)、本錢的下調(diào)和功能的提高。其次，一體化懸架技藝的焦點(diǎn)是撤消了懸置支架，提高了車體的扭轉(zhuǎn)功能，也下降了本錢，在電驅(qū)里面集成了各式操控器，包括VCU、BMS等，共用主控芯片和電源芯片，可有用下降本錢。自然前面教授也給咱們提示，必定要注意拆分修理、售后維護(hù)的難題。隨著各個(gè)零部件的技藝提高、品質(zhì)進(jìn)一步穩(wěn)固、絕對(duì)性提高，集成趨向也會(huì)愈加明顯。

第二個(gè)方面，便是跨范疇的功效擴(kuò)展。日前電驅(qū)集成技藝進(jìn)行以后沒再是有限于單一的驅(qū)動(dòng)功效，電驅(qū)也經(jīng)過本人的創(chuàng)新參加到了熱治理、充電等技藝的實(shí)踐中來。例如說今日早上作為事業(yè)用車的長安深藍(lán)03，在這種車上面咱們?nèi)�世界首裝了高頻脈沖加熱技藝，便是充分應(yīng)用了鋰離子電池在低溫下高頻次正負(fù)變換電流，不作用電池平安和生命特征，為電池迅速的勻稱自加熱，咱們實(shí)驗(yàn)的實(shí)測數(shù)據(jù)是電池每分鐘4℃的提高。另外，電池高壓化以后，為何要解決市場上500伏的直流充電難題。咱記得昨年跟華為彭總研討過，此刻市場上有50%左右仍是500伏的充電樁，假如全車無升壓充電功效，沒法子對(duì)500伏以上的車發(fā)展充電。是以為理解決這種難題，電機(jī)經(jīng)過復(fù)用IGBT，組成了升壓電路，實(shí)現(xiàn)了直流升壓的創(chuàng)新技藝，這點(diǎn)創(chuàng)新用較輕本錢就十分沒有問題解決了使用者痛點(diǎn)。例如說深藍(lán)03的脈沖加熱，就能很放心的把深藍(lán)03賣到山海關(guān)以外的都市。

第三個(gè)方面便是新技藝的迭代，這塊曾經(jīng)造成共識(shí)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)為了在相同的額定負(fù)載下降低空間，或許說有很大的功率，同一時(shí)間向著快速化方向進(jìn)行，日前市場主流的是一萬六千轉(zhuǎn)每分鐘，未來是一萬八、兩萬，甚而進(jìn)行到兩萬五。在電控方面，日前曾經(jīng)有越來越多的產(chǎn)物裝載了下一代的功率半導(dǎo)體來提高效能，這曾經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)共識(shí)。

第四個(gè)方面分享寬電壓的實(shí)踐，這是長安車子在往日幾年一直在發(fā)展的一種實(shí)踐。便是為了滿足不同車型的不同路程的要求，這張內(nèi)外的一種車型要實(shí)現(xiàn)續(xù)航路程從400千米擴(kuò)展到800千米，那末電量會(huì)從46.9度到93.8度電，往日的做法是開發(fā)好多電芯，讓電壓平臺(tái)能夠維持在300伏400伏這樣一種平臺(tái)上面，這就導(dǎo)致一種相當(dāng)大的難題是電芯的開發(fā)事業(yè)量和投入十分大。據(jù)不十足統(tǒng)算，華夏新燃料車子運(yùn)用過的電芯就超越500種，假如每一顆電芯的研發(fā)和產(chǎn)線投入按1億來計(jì)算，那末凈投入就超越500億。到日前為止，全個(gè)新燃料車子累計(jì)的產(chǎn)量、銷售數(shù)量大數(shù)在一千萬輛，容易分?jǐn)傄幌�，為電芯買單的每個(gè)車就得5000元左右，這是一種十分大的投入，終歸也是由社會(huì)和使用者來買單。本來在碳化硅普及利用以后，咱們有機(jī)會(huì)保持電芯的容量不變，或許說電芯的規(guī)格不變，在這邊面來做一絲配方的浮動(dòng)，讓得電量可行改變電芯的串聯(lián)數(shù)，以及電池電壓平臺(tái)來滿足全車要求，采納這類方案就能讓得全個(gè)電芯的投入大大下降，同一時(shí)間也對(duì)電驅(qū)動(dòng)事業(yè)范疇提議更多的請(qǐng)求。

隨著碳化硅的老練和本錢下降，運(yùn)用1200伏級(jí)別的碳化硅加上硅基IGBT就會(huì)實(shí)現(xiàn)從200多伏到700多伏850伏超寬電壓的掩蓋，這樣用一款或許極少平臺(tái)化的電芯，就能使全車滿足400千米到1000千米超寬路程的要求。反過來說這是一個(gè)用電驅(qū)去將就電芯平臺(tái)化的戰(zhàn)略。從全個(gè)能源體系的全體本錢效應(yīng)來說，這類形式對(duì)主機(jī)廠更有益于全個(gè)本錢的操控，也有益于新燃料車子的進(jìn)行。

第二部分，想說長安在電驅(qū)動(dòng)技藝自助創(chuàng)新方面的少許實(shí)踐。昨年8月份長安的生態(tài)大會(huì)上就發(fā)表了超集電驅(qū)。長安車子在2001年就映入了新燃料范疇，那時(shí)在21年前是科技部的一種863的三十幾萬元的名目，最初做中度混合能源，那個(gè)時(shí)刻就最初映入新燃料，算是華夏相比早映入新燃料車子范疇的公司。應(yīng)當(dāng)說這點(diǎn)年來也具有了少許技藝開發(fā)的經(jīng)歷，先后經(jīng)驗(yàn)了技藝探討、資產(chǎn)化推廣、市場化運(yùn)轉(zhuǎn)三個(gè)階段，達(dá)成了從樣車到產(chǎn)物開發(fā)全個(gè)正向的開發(fā)進(jìn)程。在這種進(jìn)程中電驅(qū)也經(jīng)驗(yàn)了三代開發(fā)，這跟日前的產(chǎn)業(yè)方式也是相當(dāng)?shù)�。第一代是分體式，最重要的是利用開發(fā)，最重要的產(chǎn)物是由供給商主導(dǎo)開發(fā)的；到第二代的雙三融合，集成方面自助開發(fā)，內(nèi)部的要害部件仍是由供給商來做；到第三代，便是多融合，超集電驅(qū)自助集成，要害部件自助開發(fā)，長安在全個(gè)產(chǎn)物的迭代進(jìn)級(jí)進(jìn)程中也漸漸掌握了電驅(qū)開發(fā)的焦點(diǎn)技藝。

下方咱推薦一下超集電驅(qū)，也是鑒于ALL in on的設(shè)置理念，這邊面很很難的是電源和電驅(qū)集成在一同以后還要實(shí)現(xiàn)不同安排方式，來滿足延續(xù)車型。EPE平臺(tái)是后驅(qū)車型，假如能夠把電驅(qū)和電源多融合體系放到后驅(qū)以后，就可以把前驅(qū)空出去，這就十分有意思了。

深藍(lán)03展了三個(gè)車，一種車便是純電動(dòng)，前面是一種前背箱，假如再放一種前置的電驅(qū)便是四驅(qū)純電動(dòng)，自然日前深藍(lán)03無四驅(qū)，假如放一種增程體系便是增程式的車，假如放一種能源電池體系便是能源電池車，是以這一次深藍(lán)03發(fā)表的有純電動(dòng)、增程、氫能源三個(gè)能源體系。這樣的開發(fā)進(jìn)程也十分很難，咱們經(jīng)過五年時(shí)間解決了內(nèi)部的集成和安排難題，這也是團(tuán)隊(duì)相當(dāng)大的突破。嘉賓過來的時(shí)刻也坐了這種車，該款車的提速是十分通暢的，全個(gè)零百的提速時(shí)間公告是5.9秒，試驗(yàn)數(shù)據(jù)是5.7秒到5.8秒之中，是市場上單電機(jī)車型中跑的最快的。同一時(shí)間媒體友人也在試乘試駕，說電動(dòng)車延續(xù)的提速減速來回幾下以后能源就衰減了。上次媒體友人做了12次提速減速，無全部的下調(diào)。本來咱們做過一種實(shí)測，可行延續(xù)20次提速減速，接下來才觸遇到溫度邊界，便是在20次此前它的提速減速都不會(huì)衰減。自然電車要做的很快還相比容易，可是真實(shí)要做到有控制樂趣，就須要超集電驅(qū)和后驅(qū)基因的這類完美合一。是以把超集電驅(qū)放到深藍(lán)內(nèi)部作為后驅(qū)，是打開了電動(dòng)后驅(qū)的駕控時(shí)期。

下一種是咱們的智能化產(chǎn)線，在這種進(jìn)程中，從逸動(dòng)的EV460最初的三融合，到此刻深藍(lán)03的多融合，曾經(jīng)建成了兩條涵蓋三融合和多融合總成的智能化生產(chǎn)產(chǎn)線，當(dāng)前的產(chǎn)能達(dá)到每年25萬臺(tái)，來滿足此刻的幾款車型自制的要求。

第三部分便是面向未來的電驅(qū)動(dòng)進(jìn)行的提議，提四點(diǎn)提議。第一種是像長安車子這類慣例的車子公司，曾經(jīng)最初涉足到電驅(qū)總成產(chǎn)物的開發(fā)，這邊面有它的勢(shì)必性。由于隨著啟動(dòng)機(jī)漸漸的降低，慣例車子公司面對(duì)著十分迫切的轉(zhuǎn)行進(jìn)級(jí)的要求，慣例的車子公司做新燃料以后，假如不做電驅(qū)總成，那它的啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)能、資源、能力、人工皆是相當(dāng)大的難題。是以說慣例的OEM廠商涉足電驅(qū)總成曾經(jīng)成為勢(shì)必，本來以總成為主的Tier1就要考量兩個(gè)方向，第一種方向便是要找準(zhǔn)發(fā)力點(diǎn)，可能資產(chǎn)鏈和輸出的產(chǎn)物要下沉，例如本來賣三融合總成甚而多融合總成的，這種時(shí)刻是非是可行考量賣電機(jī)和逆變器。由于在慣例車子內(nèi)部假如單車有兩千塊錢的出售額（盈利），是十分大的出售額了，未來的新燃料市場是很蓬勃進(jìn)行的，未來給Tier1、Tier2全個(gè)的進(jìn)行體積也相當(dāng)大。此外一種方向，主機(jī)廠本來有少許平臺(tái)，自身的量適中，例如說四驅(qū)中的異步電機(jī)，可能由于四驅(qū)的銷售數(shù)量占比其實(shí)不是那末高，但主機(jī)廠還得自助開發(fā)量非是特別大的單品，實(shí)質(zhì)上每個(gè)主機(jī)廠都有這類要求，都有這種痛點(diǎn)，在市場上無適合的異步電機(jī)可用，是以說假如Tier1能把這樣的主機(jī)廠的要求收集起來，造成少許準(zhǔn)則化、平臺(tái)化的產(chǎn)物，把量做大，造成范圍優(yōu)勢(shì)，同樣是可行有相當(dāng)大的進(jìn)行體積，也可行下降產(chǎn)物的本錢，這是第一種提議。

第二個(gè)提議，要加大自助攻關(guān)的力度，來保證資產(chǎn)鏈自助可控。從昨年以來，咱的事業(yè)都很痛苦，由于大概有一半時(shí)間全在負(fù)責(zé)保供，芯片和各式物料，涉及到少許卡脖子工程。從總成前進(jìn)倒推，到部件級(jí)、資料級(jí)，實(shí)質(zhì)上這邊面另有好多東西無掌握在國家內(nèi)部公司手里，例如說碳化硅，例如相應(yīng)的車規(guī)級(jí)芯片還存留設(shè)置上的缺陷、生產(chǎn)上的缺陷，不敢大范圍運(yùn)用。本來長安新燃料是很開放的，咱們的看法便是要大膽的試用，可是要當(dāng)心的認(rèn)證，是以未來的合作進(jìn)程中關(guān)于大伙的國產(chǎn)化要求咱們是堅(jiān)定扶持的，想法便是要堅(jiān)定的把電驅(qū)資產(chǎn)這種飯碗端在咱們?nèi)A夏人本人的手內(nèi)部。

第三個(gè)便是咱們要構(gòu)建要害物想到Tier1和主機(jī)廠之中的關(guān)連，特別是近兩年的芯片保供讓咱們十分痛苦。經(jīng)過這兩年的保供，咱們做了一種事宜便是將全個(gè)資產(chǎn)鏈從芯片到Tier1到主機(jī)廠的全個(gè)規(guī)劃、開發(fā)、出售等等的信心高度的協(xié)同、高度的透明，這樣對(duì)全個(gè)資產(chǎn)鏈起到十分穩(wěn)固的效用，幸免大伙恐慌性的去囤貨，也幸免造成了不成套帶來的呆滯等等這點(diǎn)難題。因而咱提議要塑造高效透明的資產(chǎn)的生態(tài)圈，充分發(fā)揮OEM作為資產(chǎn)鏈鏈長的效用，整合友人圈資源，構(gòu)建要害物料Tier1到主機(jī)廠的鐵三角關(guān)連，來實(shí)現(xiàn)供給商供給。

第四個(gè)提議，咱以為要鼎力提高電驅(qū)動(dòng)體系的資產(chǎn)化生產(chǎn)工藝水準(zhǔn)和配備水準(zhǔn)，這一塊是有痛點(diǎn)的。隨著全個(gè)量的提高，咱們電驅(qū)的單品從月產(chǎn)不到一萬，漸漸到兩萬三萬，甚而到五萬，未來平臺(tái)化以后到五萬了，可能深藍(lán)03例如講到明年的下半年便是月產(chǎn)三萬以上。面臨這樣的一種量的時(shí)刻，咱們沒再是往日的科研，卻是此刻的大量量制造，要在產(chǎn)物的品質(zhì)、功能和可靠性，以及本錢的方面都要以大范圍化的請(qǐng)求來面臨這種產(chǎn)業(yè)。從此刻來看，一是咱們的進(jìn)行速度很快，生產(chǎn)能力、品質(zhì)的管制能力跟大范圍慣例車的水準(zhǔn)有相比大的差異，須要提升配備能力和范圍化的生產(chǎn)能力，才會(huì)為使用者提供高可靠性的產(chǎn)物，因而也提議產(chǎn)業(yè)同仁要高度重視，并鼎力提高電驅(qū)的資產(chǎn)生產(chǎn)工藝與配備水準(zhǔn)。

最終，作為新燃料車子的從業(yè)者，咱們站在車子產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局的風(fēng)口上面，十分幸運(yùn)，咱們和各位同仁一道，加速電驅(qū)動(dòng)技藝的創(chuàng)新，共建電驅(qū)動(dòng)資產(chǎn)的生態(tài)，來助推新燃料資產(chǎn)的健康進(jìn)行，助力國度“雙碳”策略的完成，不負(fù)這種時(shí)期賦予咱們的使命。

咱的發(fā)言就到此，謝謝大伙。

（注：本文依據(jù)現(xiàn)場速記梳理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）