經(jīng)驗(yàn)了兩年“冷靜期”，自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)自昨年最初了新一輪的融資熱潮。

與2016-2018年的第一輪熱潮不同，這一次投資人將手中的“籌碼”更多投向了自研能力強(qiáng)盛、并能夠真實(shí)落地到各個(gè)細(xì)分情景，且產(chǎn)物多元的選手們。

以連接達(dá)成3輪融資的文遠(yuǎn)知舉止例，這家在2022年1月得到了來(lái)源廣汽團(tuán)體、博世、某主權(quán)結(jié)合基金、亞投資本、凱雷投資團(tuán)體等投資方的近4億美元融資，投后估值達(dá)44億美元的自動(dòng)駕馭獨(dú)角獸，可謂是現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)趨于多元情景導(dǎo)向的最佳聲明之一。日前，文遠(yuǎn)知行已達(dá)成了5大產(chǎn)物線的布置，涵蓋了自動(dòng)駕馭出租車、自動(dòng)駕馭小巴、自動(dòng)駕馭貨運(yùn)車、自動(dòng)駕馭環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕馭等若干范疇。

對(duì)自動(dòng)駕馭公司而言，能夠讓本人的技藝與產(chǎn)物多情景落地，當(dāng)然是理想狀況。但如何平衡資源分配難題，實(shí)現(xiàn)多情景營(yíng)業(yè)齊頭并進(jìn)，沒(méi)有疑一種令人首疼的難題。 

近日，文遠(yuǎn)知行發(fā)表的新一代自動(dòng)駕馭通用技藝平臺(tái) WeRide One，也許為此個(gè)難題給出了最優(yōu)解。

打通產(chǎn)物“研發(fā)—部署—利用”全壽命周期

作為從L4級(jí)Robotaxi起步的文遠(yuǎn)知行，現(xiàn)在公布自動(dòng)駕馭通用技藝平臺(tái)，可行說(shuō)是預(yù)想之間的一件事。

Robotaxi作為自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)內(nèi)公認(rèn)最難的利用情景，假如將它都攻克下去，那末將由于Robotaxi的高級(jí)L4技藝與經(jīng)歷，拓展拉伸到其它相對(duì)愈加容易、準(zhǔn)確的L4級(jí)自動(dòng)駕馭情景，對(duì)文遠(yuǎn)知行這樣的選手來(lái)講，就如統(tǒng)一個(gè)高考狀元，讓他再去回頭做中考題，當(dāng)然是得心應(yīng)手。

獨(dú)一的難題，則是這點(diǎn)技藝與經(jīng)歷，以怎么的方式去輸出落地，并發(fā)生價(jià)格。而文遠(yuǎn)知行，抉擇的當(dāng)然是經(jīng)過(guò)自動(dòng)駕馭通用技藝平臺(tái)WeRide One，來(lái)給出答卷。

據(jù)推薦，WeRide One做到了經(jīng)過(guò)一種通用技藝平臺(tái)，賦能自動(dòng)駕馭出租車、自動(dòng)駕馭小巴、自動(dòng)駕馭貨運(yùn)車、自動(dòng)駕馭環(huán)衛(wèi)車等若干產(chǎn)物，掩蓋網(wǎng)約車、隨需公交、同城貨運(yùn)、智能環(huán)衛(wèi)等若干情景。該平臺(tái)解除了“研發(fā)—部署—利用”之中的壁壘，真實(shí)做到了自動(dòng)駕馭產(chǎn)物全壽命周期的打通。

該平臺(tái)鑒于文遠(yuǎn)知行在Robotaxi中磨平出的L4級(jí)自動(dòng)駕馭構(gòu)架，對(duì)自動(dòng)駕馭體系中的軟件算法、硬件模塊，以及在自動(dòng)駕馭研發(fā)與落地中涉及到的各樣云架構(gòu)平臺(tái)和用具發(fā)展準(zhǔn)則化整合，繼而造成了一套通用性技藝架構(gòu)，可行在不同車型上以及都市的不同情景內(nèi)實(shí)現(xiàn)通用化賦能。

因而，不論是小巴、貨運(yùn)車、環(huán)衛(wèi)車，都得益于Robotaxi的高級(jí)技藝構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)了“L4同級(jí)內(nèi)降維”，帶來(lái)了遠(yuǎn)優(yōu)于其它經(jīng)過(guò)“L2+/L3升維”或一最初就有限于細(xì)分情景下L4的同類競(jìng)品的體現(xiàn)。

WeRide One日前涵蓋了三大焦點(diǎn)層級(jí)，詳細(xì)而言：

• 軟件算法層次，WeRide One針對(duì)感知、預(yù)測(cè)、規(guī)劃操控、地圖定位等幾個(gè)自動(dòng)駕馭焦點(diǎn)模塊，均發(fā)展了通用化整合，不但保存L4級(jí)自動(dòng)駕馭技藝的焦點(diǎn)功效，還第一大化兼顧不同規(guī)格、不同車型及不同要求的差異性，僅需對(duì)各細(xì)化情景要求發(fā)展調(diào)度，便能幫助不同車型達(dá)成自動(dòng)駕馭賦能。

• 硬件層次，WeRide One所設(shè)置的模塊化傳感器方案，涵蓋激光雷達(dá)、相機(jī)及mm波雷達(dá)等多傳感器。得益于5大產(chǎn)物的范圍效應(yīng)，文遠(yuǎn)知行不但下降了傳感器套件的適配難度，也下降了各傳感器的全體收購(gòu)本錢，造成了獨(dú)有的供給鏈優(yōu)勢(shì)。

• 云架構(gòu)平臺(tái)層次，WeRide One 提供了仿真、遠(yuǎn)程操控、剖析、云端開(kāi)發(fā)等用具平臺(tái)，甚而還涵蓋了文遠(yuǎn)知行自研的自動(dòng)駕馭專用操作體系。以仿真用具為例，WeRide One 所提供的仿真平臺(tái)已涵蓋超越23萬(wàn)個(gè)仿真情景，訓(xùn)練效能是現(xiàn)實(shí)測(cè)試的200倍。

日前文遠(yuǎn)知行麾下的自動(dòng)駕馭出租車、沒(méi)有人駕馭小巴、自動(dòng)駕馭同城貨運(yùn)和沒(méi)有人駕馭環(huán)衛(wèi)車等多個(gè)車型，可行說(shuō)都“誕生”自統(tǒng)一技藝平臺(tái)，準(zhǔn)則化的架構(gòu)、軟件和硬件，不但增添了自動(dòng)駕馭體系的穩(wěn)固性，同一時(shí)間極大下降了文遠(yuǎn)知好的研發(fā)本錢。

在產(chǎn)業(yè)最關(guān)注的平安性上，WeRide One不論是在軟件仍是硬件層次，悉數(shù)導(dǎo)入文遠(yuǎn)知行長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)持的冗余設(shè)置，冗余體系掩蓋了傳感器、計(jì)算單元、通信網(wǎng)站、電源單元以及線控體系。

與此同一時(shí)間，為了應(yīng)對(duì)繁雜多變的交通和公路情況，WeRide One還提供遠(yuǎn)程平臺(tái)為自動(dòng)駕馭機(jī)動(dòng)車提供格外輔助，為自動(dòng)駕馭的實(shí)質(zhì)落地提供多一重的平安防線。

值得一提的是，WeRide One也是一種懂得自咱迭代進(jìn)級(jí)的技藝平臺(tái)。

自動(dòng)駕馭的數(shù)據(jù)收集就像一位老駕駛員不停積累駕馭經(jīng)歷。因而，無(wú)機(jī)動(dòng)車實(shí)質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生的各樣數(shù)據(jù)，研發(fā)人士不容易對(duì)自動(dòng)駕馭體系實(shí)質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生的故障發(fā)展診斷，也不容易對(duì)體系發(fā)展改良和進(jìn)級(jí)。

WeRide One采納了文遠(yuǎn)知行自研的深度學(xué)習(xí)模子，該模子能夠依據(jù)車隊(duì)收集的各個(gè)情景的不同數(shù)據(jù)持續(xù)發(fā)展自咱改善，讓出租車、小巴、貨運(yùn)車、環(huán)衛(wèi)車等不同情景所反饋的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)打通，一同為文遠(yuǎn)知好的自研算法和底層根基設(shè)備所用。

實(shí)是上，文遠(yuǎn)知行曾經(jīng)積累了超越1200萬(wàn)千米的自動(dòng)駕馭路程，隨著自動(dòng)駕馭路程數(shù)的不停增添，經(jīng)過(guò)WeRide One的自咱進(jìn)級(jí)，文遠(yuǎn)知好的自動(dòng)駕馭車將沒(méi)有需依賴過(guò)多人力調(diào)教，也同樣會(huì)體現(xiàn)得越來(lái)越好。文遠(yuǎn)知好的各樣自動(dòng)駕馭營(yíng)業(yè)，在新的都市和地域落地進(jìn)程，也變得越來(lái)越快。

多情景復(fù)用推進(jìn)自動(dòng)駕馭商業(yè)化落地

文遠(yuǎn)知行WeRide One的顯露，讓咱們見(jiàn)到了通用技藝平臺(tái)關(guān)于提速自動(dòng)駕馭多情景落地與范圍化復(fù)用的可能性以及商業(yè)價(jià)格。

近年來(lái)，我們國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕馭的研發(fā)漸漸由淺入深，諸多細(xì)分情景也漸漸開(kāi)展了商業(yè)化探尋。

但我們國(guó)家的概況非常特殊，不但幅員遼闊，人數(shù)分布也極不均衡，東南部43%的國(guó)土面積居住了94%左右的人數(shù)，而此外的57%的國(guó)土面積卻只住了6%的人數(shù)。

也正因而，華夏市場(chǎng)的公路之繁雜，情景之多樣，遠(yuǎn)非海外可比。各個(gè)情景對(duì)自動(dòng)駕馭技藝的請(qǐng)求又不盡相同。

例如來(lái)講，自動(dòng)駕馭出租車和自動(dòng)駕馭貨運(yùn)車要在市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，無(wú)固定的運(yùn)轉(zhuǎn)路線，對(duì)速度與時(shí)效性具備必定的請(qǐng)求。而沒(méi)有人小巴和沒(méi)有人駕馭環(huán)衛(wèi)車的路線則相比固定，速度偏低。環(huán)衛(wèi)車則在凌晨展開(kāi)作業(yè)，在運(yùn)營(yíng)時(shí)間上相比特殊。

假如這點(diǎn)情景區(qū)別研發(fā)各自的自動(dòng)駕馭體系，要投入的研發(fā)資金可能不計(jì)其數(shù)，在數(shù)據(jù)積累方面還不能做到互通有沒(méi)，不但研發(fā)負(fù)擔(dān)大，對(duì)體系迭代還不能起到互助的效用。

因而，塑造出一種平安、穩(wěn)固、可靠的自動(dòng)駕馭體系，能夠在若干情景的不同車型上復(fù)用，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)和出售，成為了產(chǎn)業(yè)內(nèi)許多企業(yè)的一同面對(duì)的難題。通用型平臺(tái)的顯露也就順理成章。

但要實(shí)現(xiàn)這種平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與利用，其實(shí)不是一件簡(jiǎn)單的事。

在技藝維度上，無(wú)強(qiáng)盛的研發(fā)能力支撐，沒(méi)有辦法達(dá)成通用型技藝平臺(tái)的研發(fā)。文遠(yuǎn)知行作為全世界優(yōu)先的自動(dòng)駕馭公司，不但技藝積累濃厚，同一時(shí)間具有海量的自動(dòng)駕馭寶貴數(shù)據(jù)，在通用型平臺(tái)的開(kāi)發(fā)上具有了先天優(yōu)勢(shì)。

另外，向來(lái)走務(wù)實(shí)路線的文遠(yuǎn)知行，也深諳技藝落地之道。在詳細(xì)的產(chǎn)物戰(zhàn)略上采用了“高低快慢先后”的組合，先行切入都市內(nèi)自動(dòng)駕馭情景，這樣對(duì)通用型平臺(tái)的落地及持續(xù)性迭代具備極大地助推效用。

所謂“高低快慢先后”是指，L4產(chǎn)物與L2/3產(chǎn)物搭配，迅速與慢速自動(dòng)駕馭情景搭配，首先商業(yè)化和較晚商業(yè)化的產(chǎn)物搭配。

這樣的產(chǎn)物戰(zhàn)略，既圈定了充足大的市場(chǎng)，又可行憑借首先商業(yè)化的產(chǎn)物發(fā)展自咱造血，不會(huì)陷入到因漫長(zhǎng)的技藝開(kāi)發(fā)而導(dǎo)致沒(méi)有辦法盈利的困境。

在合作伙伴的選定上，文遠(yuǎn)知好的策略合作伙伴實(shí)現(xiàn)了主機(jī)廠、Tier1再到外出平臺(tái)等全角度掩蓋，對(duì)通用型平臺(tái)在各個(gè)情景的利用提供了確實(shí)的保證。

詳細(xì)而言，在自動(dòng)駕馭同城貨運(yùn)范疇，文遠(yuǎn)知行曾經(jīng)與江鈴車子、中通快遞開(kāi)展合作，一同推行自動(dòng)駕馭貨運(yùn)輕卡的的商業(yè)化落地。

在自動(dòng)駕馭沒(méi)有人出租車方面，文遠(yuǎn)知行也與廣汽團(tuán)體簽約，推行車型設(shè)置研發(fā)、前裝量產(chǎn)及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

而關(guān)于L2/3級(jí)自動(dòng)駕馭產(chǎn)物，文遠(yuǎn)知行則抉擇與博世一同結(jié)合展開(kāi)高階智能駕馭軟件的開(kāi)發(fā)，推行 L2-3級(jí)自動(dòng)駕馭大范圍前裝量產(chǎn)及市場(chǎng)化利用。

現(xiàn)階段，文遠(yuǎn)知行曾經(jīng)鑒于通用型技藝平臺(tái)構(gòu)建起了與資產(chǎn)鏈各個(gè)步驟的聯(lián)系�！凹妓嚠a(chǎn)物化、產(chǎn)物商業(yè)化”卻非口號(hào)，卻是正好推行的現(xiàn)實(shí)。

自動(dòng)駕馭產(chǎn)業(yè)進(jìn)行于今，市場(chǎng)正一步步發(fā)揮主導(dǎo)效用，想要在比賽中能留住的選手，都必需要能夠聲明本人的商業(yè)化能力。

作為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕馭企業(yè)的代表，文遠(yuǎn)知行能夠得到諸多融資，并與資產(chǎn)鏈各段的頭部公司合作，可行說(shuō)也是其商業(yè)化落地優(yōu)先帶來(lái)的“水到渠成”。

而資金與生態(tài)伙伴的雙重保證，反過(guò)來(lái)也能讓文遠(yuǎn)知行駛一步擴(kuò)大其自動(dòng)駕馭的布置，讓這家成立5年的企業(yè)早早展現(xiàn)出了全家老練公司的擔(dān)當(dāng)與實(shí)力。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)下，自動(dòng)駕馭曾經(jīng)駛?cè)肓诉M(jìn)行快車道，出租車、同城貨運(yùn)、干線物流，智慧環(huán)衛(wèi)等各個(gè)能夠與自動(dòng)駕馭深入聯(lián)合的情景，均已來(lái)到大范圍商業(yè)化落地前夜。

依據(jù)考查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年華夏沒(méi)有人駕馭市場(chǎng)范圍超越140億元；而至2030年，自動(dòng)駕馭相干的新款汽車出售及利用效勞創(chuàng)收將超越4.3萬(wàn)億元。

華夏未來(lái)將成為全世界第一大的自動(dòng)駕馭市場(chǎng)，而當(dāng)下不少情景的“招工荒”難題，也讓市場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕馭落地的訴求日趨上漲。

能力越大，責(zé)任越大。對(duì)小體量玩家而言，在如許巨大的市場(chǎng)中能夠切入一塊，本來(lái)便已充足存活；但關(guān)于產(chǎn)業(yè)頭部玩家而言，唯有第一大范疇內(nèi)落地其技藝產(chǎn)物，打通若干賽道，才能夠真實(shí)意義上實(shí)現(xiàn)大家所暢想的自動(dòng)駕馭未來(lái)全球。

自動(dòng)駕馭通用型技藝平臺(tái)WeRide One的顯露，可行說(shuō)是文遠(yuǎn)知行通往終歸指標(biāo)的第一把“武器”。

未來(lái)，隨著這點(diǎn)情景的商業(yè)化落地漸漸兌現(xiàn)，信任文遠(yuǎn)知行也將乘著產(chǎn)業(yè)東風(fēng)，一往沒(méi)有前。

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