8月15日，坦克品牌技藝研討共創(chuàng)會在北京盛元書院舉辦，坦克品牌CEO劉艷釗與多位資深車圈媒體大咖一同研究坦克新燃料布置、路線規(guī)劃，以及坦克將持續(xù)公布一系列新燃料產(chǎn)物等議題。獲悉，坦克300 HEV版以及坦克500 2.0T PHEV版將展示2022成都車交會。

坦克混動的新燃料技藝路線，是從混動到電動的全情景、全路徑的解決方案。它鑒于純正越野能力之上再加持新燃料技藝，實現(xiàn)可靠穩(wěn)固的越野能力、強有力的新燃料能源和經(jīng)濟性的外出形式三者聯(lián)合的新體會。坦克以為新燃料suv，一定是有純正越野能力的新燃料車，而非是新燃料時期拼湊出去的以犧牲越野功能為代價的產(chǎn)物。

為何是越野+新燃料，而非是純電+越野？

當前，越野正成為熱門的新燃料細分范疇，但越野與電存留先天矛盾，例如純電越野沒有辦法突破電量續(xù)航與重量，越野情景與電機物理特性的沖突。在深度越野情景下，純電越野面對能源持久性不足，底盤平安性弱，非機械四驅(qū)、脫困能力受限，補能基建不改善等難題。

純電要想拿到越野的接力棒，前提是突破產(chǎn)業(yè)技藝阻礙。這意指著，電機技藝須要進一步提高，解決堵轉(zhuǎn)大電流熱庇護限扭輸出，真實達到平安可靠功能穩(wěn)固；電池技藝實現(xiàn)同一時間兼顧重量下降和密度提高，并通過穩(wěn)固性、可靠性認證以后才能投入實質(zhì)利用；極速快充技藝的周全利用及落地。

鑒于本身經(jīng)歷與技藝實力，面臨越野與電的先天矛盾，坦克提議時下新燃料越野最優(yōu)解——"越野+新燃料“技藝路線，在純正越野能力之上再加持新燃料技藝，實現(xiàn)可靠穩(wěn)固的越野能力、強有力的新燃料能源和經(jīng)濟的外出形式的同一。

坦克進軍新燃料，背靠三大優(yōu)勢

內(nèi)涵濃厚的越野經(jīng)歷積累。30好幾年越野范疇持續(xù)深耕，關(guān)于使用者要求的清楚界定和越野情景的深切了解，這是坦克最強有力的資本，是全部純技藝層次沒有辦法取代的。

全世界優(yōu)先的新燃料技藝支撐。長城具有三大混合能源平臺：越野混動9HAT、檸檬混動DHT和檸檬極致功能混動9HDCT。坦克平臺縱置混動架構(gòu)專注于極限越野駕馭情景的運用要求，重申強勁能源輸出的可靠性和持續(xù)性。

全兼容的坦克平臺賦能。坦克平臺鑒于可延展、可持續(xù)、兼容并蓄的設(shè)置理念，可支撐汽油車、混動到電動進階的車型開發(fā)，為坦克新燃料的公布打好了根基。

為實現(xiàn)可持續(xù)強勁能源，坦克平臺提供2.0T/3.0T混動啟動機可選，熱效能≥38%，參數(shù)區(qū)別為180kW、380N·m和260kW、500N·m，配合9HAT混動變速箱，電機參數(shù)為129kW、400N·m。此中2.0T+9HAT概括第一大功率309kW，3.0T+9HAT概括第一大功率389KW，峰值扭矩均為750N?m。后者還將開發(fā)出長/短純電續(xù)航兩個插混版本。

為保證坦克可行征服各式極限的越野情景，鑒于該平臺塑造的產(chǎn)物裝載全地形操控與自動辯別體系、越野行家功效、CCO蠕行形式等多個智能化越野體系，再加上空氣吊掛技藝，實現(xiàn)可靠與舒適兼顧。智能化方面，坦克依靠IDC3.0智能協(xié)助駕馭平臺，實現(xiàn)華夏首個整車冗余的L2.9+級能力，具備“快速自動領(lǐng)航協(xié)助駕馭”的智能協(xié)助駕馭。

“電坦克”是如何越野的？

坦克混動架構(gòu)采納并聯(lián)形式，可行第一大限制發(fā)揮啟動機的優(yōu)勢，由啟動機干脆驅(qū)動機動車，可持續(xù)發(fā)展功率扭矩輸出；同一時間，在高原、長距離攀爬、脫困等須要瞬時大能源輸出的情景下，電機可協(xié)助提供能源，實現(xiàn)極限情景脫困。

除此之外，坦克在越野全情景可靠性上也下了不少功夫，坦克混動架構(gòu)具有強脫困能力、電量平衡、顧低能耗、消除電池涉水禍患等特色。

現(xiàn)實的脫困能力，采納TOD+差速鎖機械四驅(qū)，讓首尾軸扭矩分配更靈活，機械鎖分動器100:0%~0:100%扭矩分配，輔從前后橋差速鎖，能確保在全部一種車輪有附致力時，全能實現(xiàn)百分之百的強能源輸出，實現(xiàn)脫困。

確保電量平衡與能量冗余，坦克混動架構(gòu)采納SOC能量治理戰(zhàn)略，平凡穿越工況以啟動機為最重要的能源源，保存電力；極限越野工況，電機介入實現(xiàn)更強能源。

實現(xiàn)大排量兼顧低能耗，坦克混動架構(gòu)在滿足全情景越野，經(jīng)過高效的混動啟動機、混動變速器及電機的耦合，WLTC工況最高節(jié)油率可達25%，帶來續(xù)航路程的提高，同一時間滿足國6、歐6D、北美SULEV20釋放準則。

消除電池越障涉水禍患。鑒于坦克混動架構(gòu)，坦克電池包布置位于機動車后部大梁之上，同一時間在電池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰難題上曾經(jīng)過北美嚴苛80km/h防撞測試，越野情景下耐沖撞、防涉水功能比較純電架構(gòu)均大幅提高平安性。

另外，SOC能量治理戰(zhàn)略，將電的利用發(fā)揮到極致。在都市工況高電量狀況下，以EV形式行進；快速勻速工況，啟動機直驅(qū)；快速超車/爬坡工況電機同步助力，全能源輸出；低附著路面如冰雪路面等，采納全時四驅(qū)；其還具有一鍵保存電量功效（野炊形式），使用者依據(jù)須要可行設(shè)計保存電量，滿足各式充放電情景，如：露營烹飪、照明、外拍充電、援救應(yīng)急等。

寫在最終

本次坦克品牌技藝研討共創(chuàng)會，讓咱們進一步理解到坦克新燃料布置和路線規(guī)劃，以及濃厚的越野經(jīng)歷積累和強盛的技藝支撐，這在國家內(nèi)部市場可謂是先行一步。將要開幕的2022成都車交會，將來會見到坦克300HEV與坦克500PHEV版本車型，在越野+新燃料策略下，期待坦克帶給咱們更多的驚喜。