年中的6、7兩個(gè)月，新冠疫情作用一步步緩和，全中國(guó)范疇內(nèi)零部件供給概況持續(xù)向好，再加上“救市”政策的刺激，推進(jìn)全體汽車市場(chǎng)達(dá)成了持續(xù)的大爆發(fā)。繼6月實(shí)現(xiàn)了42.3%的同比增添以后，7月國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)再一次傳出佳績(jī)，乘聯(lián)會(huì)推出的狹義乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)7月批售銷售數(shù)量顯現(xiàn)，國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)共計(jì)售車213.4萬輛，同比增添40.8%。此中SUV是最具生機(jī)的細(xì)分市場(chǎng)，7月實(shí)現(xiàn)了對(duì)小汽車市場(chǎng)的反超，以45.5%的同比增幅，交出了104萬輛的月度銷售數(shù)量。

從熱銷款車型的詳細(xì)概況看，在Model Y由于產(chǎn)量的月度分配（平常概況下，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能，在每個(gè)季度的前兩個(gè)月會(huì)領(lǐng)先供給國(guó)外市場(chǎng)，第三個(gè)月則最重要的交付國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)），7月銷售數(shù)量顯露環(huán)比大降以后，宋PLUS再一次輕松拿下了SUV月度銷冠，挨近4萬輛的月銷售數(shù)量也創(chuàng)下了宋PLUS到市場(chǎng)以來的新高。

7月SUV銷售數(shù)量前十榜單上的另一大看點(diǎn)同樣隸屬自助品牌，奇瑞在7月份創(chuàng)歷史的實(shí)現(xiàn)了兩款車型同一時(shí)間登榜的壯舉，瑞虎8和瑞虎7均交出了超2萬輛的月銷售數(shù)量。另外值得一提的是，銷售數(shù)量前十的榜單上，自助SUV再一次拿下了6個(gè)席位，況且皆是靠前的席位，前7名中唯有CR-V一款合資車。

比亞迪宋PLUS

2022年7月銷售數(shù)量：38697輛

4、5兩個(gè)月，宋PLUS本來曾經(jīng)延續(xù)兩個(gè)月拿下過SUV銷冠的殊榮，今后之是以沒能接著維持，最重要的是Model Y積壓了兩個(gè)多月的定單在6月來了次聚集爆發(fā)，交出了其在國(guó)家內(nèi)部刷新記錄的月度銷售數(shù)量（5.26萬輛）。而宋PLUS的銷售數(shù)量盡管曾經(jīng)穩(wěn)固在了3萬輛以上的高位，但本來該款車依舊處于產(chǎn)能爬坡的要害時(shí)代，積壓的定單只能漸漸的解放。

宋PLUS DM-i，相片來自：比亞迪

日前的國(guó)家內(nèi)部插混市場(chǎng)上，主流自助車企根本曾經(jīng)全員“進(jìn)場(chǎng)”，投放的新產(chǎn)物也是越來越多，但從關(guān)心度和市場(chǎng)體現(xiàn)兩個(gè)方面看，依舊無顯露真實(shí)能對(duì)宋PLUS組成威脅的產(chǎn)物。延續(xù)制約宋PLUS銷售數(shù)量體現(xiàn)的要素依然唯有一種，便是產(chǎn)能，特別是在比亞迪全系新款汽車銷售數(shù)量集體飆升的大背景下，如何分配產(chǎn)能會(huì)是個(gè)美滿的懊惱。

一句話評(píng)論：宋PLUS的熱度有多高？一大量等車大半年的使用者最有發(fā)言權(quán)。

哈弗H6

2022年7月銷售數(shù)量：27638輛

哈弗H6曾經(jīng)整整半年無顯露在SUV銷售數(shù)量冠軍的位子上了，在映入2022年此前，這一律是不容易想象的事宜，由于之前的十年間，哈弗H6丟掉月度銷冠的次數(shù)一只手就可以數(shù)的明白，唯有四次（2018年2月和3月的寶駿510、2021年2月的長(zhǎng)安CS75和2021年9月的特斯拉Model Y）。

哈弗H6，相片來自：長(zhǎng)城車子

盡管丟了冠軍，況且短時(shí)間內(nèi)也見不到重奪冠軍的期望，但哈弗H6的市場(chǎng)內(nèi)涵仍在，7月從新成為了最受歡迎的汽油SUV車型。另外值得一提的是，哈弗H6馬上也要“觸電”了。全新信息，今日（8月22日）稍微時(shí)刻，長(zhǎng)城車子將發(fā)表第三代哈弗H6的DHT混動(dòng)版本，假如定價(jià)合乎道理的話，也許還能拉動(dòng)哈弗H6車系再一次騰飛。

一句話評(píng)論：跟上了新燃料時(shí)期的腳步以后，哈弗H6車系應(yīng)當(dāng)會(huì)更受歡迎。

本田CR-V

2022年7月銷售數(shù)量：26294輛

十年此前，也便是哈弗H6最初長(zhǎng)久霸榜國(guó)家內(nèi)部SUV銷售數(shù)量排行榜此前，CR-V是SUV細(xì)分市場(chǎng)上的上一代“王者”。該款車以前有多火，兩件事宜就足以聲明：國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上加價(jià)售車的景象是由CR-V最先最初的、“新王者”哈弗H6開始所以CR-V為“藍(lán)本”逆向開發(fā)的。

CR-V，相片來自：東風(fēng)本田

之前，新一代CR-V曾經(jīng)在國(guó)外展示，工信部的新款汽車申報(bào)消息中，在東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)的新一代CR-V也曾經(jīng)顯然在列。獲悉，新一代CR-V不但在設(shè)置上變得更年青，還對(duì)車身大小和椅子布置發(fā)展了調(diào)度。申報(bào)中的消息顯現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)的新一代CR-V車長(zhǎng)增添了82毫米，軸距加長(zhǎng)了40毫米，除了5座版本外，還將提供7座版。

一句話評(píng)論：緊湊級(jí)7座汽車市場(chǎng)場(chǎng)能不行火，就看新一代CR-V了。

長(zhǎng)安CS75

2022年7月銷售數(shù)量：21419輛

長(zhǎng)安CS75在昨年仍是爭(zhēng)奪SUV銷冠的“種子選手”，但和哈弗H6一樣，在新燃料市場(chǎng)持續(xù)火爆的當(dāng)下，作為汽油車的代表，長(zhǎng)安CS75也漸漸退出了“爭(zhēng)冠”行列。只是，盡管短期內(nèi)想要“爭(zhēng)冠”已成奢望，但長(zhǎng)安CS75最近兩個(gè)月的體現(xiàn)其實(shí)不差，延續(xù)交出了突破2萬輛的批售銷售數(shù)量。

CS75PLUS，相片來自：長(zhǎng)安車子

大大小的車身、有迷惑力的表里設(shè)置、豐富的配置再加上相對(duì)親民的售價(jià)，2019年9月到市場(chǎng)的長(zhǎng)安CS75 PLUS快速就成了國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上的“當(dāng)紅新星”。新款汽車到市場(chǎng)后，長(zhǎng)安CS75車系的銷售數(shù)量最初持續(xù)走高，長(zhǎng)久占據(jù)著國(guó)家內(nèi)部SUV細(xì)分市場(chǎng)銷售數(shù)量“亞軍”的位子。然后，對(duì)長(zhǎng)安CS75而言，再去追求名次意義適中（預(yù)計(jì)也不容易再次有大的突破），確保銷售數(shù)量不顯露大的滑坡才是重中之重。

一句話評(píng)論：長(zhǎng)安CS75追趕哈弗H6這種SUV細(xì)分市場(chǎng)上的最重要的看點(diǎn)，今后預(yù)計(jì)是不容易顯露了。

奇瑞瑞虎8

2022年7月銷售數(shù)量：21080輛

瑞虎8到市場(chǎng)以來，一直皆是奇瑞品牌的銷售數(shù)量支柱，之前也曾數(shù)次登榜過SUV銷售數(shù)量前十榜單，只是根本都處于榜單中的后幾位。7月瑞虎8再一次聲明了本人，月銷售數(shù)量擠進(jìn)了細(xì)分市場(chǎng)的前五名。

瑞虎8，相片來自：奇瑞車子

為了能夠持續(xù)維持全個(gè)車系的市場(chǎng)熱度，奇瑞瑞虎8之前也采納了自助車型中相比普及的市場(chǎng)戰(zhàn)略：不停的推新。日前，瑞虎8車系曾經(jīng)分化出了若干不同的版本（本年年初還公布了裝載鯤鵬混動(dòng)體系的插混版本），掩蓋了8-18萬元的市場(chǎng)體積，這也是自助緊湊級(jí)SUV的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。不得不說，經(jīng)驗(yàn)了好幾年的起起伏伏以后，奇瑞也終歸有了本人的明星產(chǎn)物。

一句話評(píng)論：瑞虎8曾經(jīng)成為奇瑞車子最粗壯的市場(chǎng)大腿。

奇瑞瑞虎7

2022年7月銷售數(shù)量：20856輛

假如說瑞虎8的銷售數(shù)量名次是一種驚喜的話，那瑞虎7交出的月銷成績(jī)就一律是個(gè)不測(cè)了。該款車曾經(jīng)到市場(chǎng)好幾年，月銷售數(shù)量破萬的概況不過偶爾顯露，7月卻以超195%的同比增幅，交出了超越兩萬的歷史銷售數(shù)量記錄，緊隨瑞虎8以后，雙雙映入到了SUV銷售數(shù)量前十榜單。如許高光的時(shí)候，對(duì)現(xiàn)階段的奇瑞車子而言，可少許見。

瑞虎7，相片來自：奇瑞車子

自助車企中，在焦點(diǎn)技藝的積累方面，奇瑞一直是有優(yōu)勢(shì)的，按理說在產(chǎn)物素質(zhì)方面，同等級(jí)車型中，奇瑞的產(chǎn)物力其實(shí)不差。之前幾年之是以一直無顯露所謂的爆款車型，原因大概有兩個(gè)：其一，在品牌營(yíng)銷方面，奇瑞也不太行，特別是在幾個(gè)主流自助車企越來越得心應(yīng)手的品牌營(yíng)銷襯托下，奇瑞曾經(jīng)顯著落于下風(fēng)。其二，在產(chǎn)物設(shè)置方面，奇瑞產(chǎn)物的特點(diǎn)還不多。然后奇瑞是否重回主流，要害還要看其是否在維持優(yōu)勢(shì)的同一時(shí)間，盡快補(bǔ)足短板了。

一句話評(píng)論：瑞虎7忽然的爆發(fā)是個(gè)不小的不測(cè)，延續(xù)是否維持是個(gè)值得期待的看點(diǎn)。

比亞迪元PLUS

2022年7月銷售數(shù)量：19719輛

2月才正規(guī)到市場(chǎng)，3月月銷售數(shù)量就破萬，且今后幾個(gè)月的銷售數(shù)量全在萬輛以上（到7月曾經(jīng)二次闖進(jìn)SUV銷售數(shù)量前十榜單），元PLUS的市場(chǎng)體現(xiàn)很沒有問題印證了比亞迪全體的強(qiáng)勢(shì)，麾下差不多每一款新款汽車全在爆發(fā)。對(duì)照亞迪而言，日前曾經(jīng)無難賣的產(chǎn)物，麾下車型當(dāng)月的銷售數(shù)量如何？要害就看本人如何分配產(chǎn)能了。

元PLUS，相片來自：比亞迪

元PLUS此前，比亞迪元家庭還投放過一款車型——元EV，但兩款車之中曾經(jīng)沒再是干脆的車型換代，實(shí)是上它們十足是兩款車。元PLUS鑒于e平臺(tái)3.0塑造（該平臺(tái)是比亞迪當(dāng)前在純電范疇主打的專屬平臺(tái)），是一款最新的A級(jí)電動(dòng)SUV，而元EV的定位是一款小型電動(dòng)SUV。

一句話評(píng)論：元PLUS聲明了不裝載DM-i體系，比亞迪同樣能引爆市場(chǎng)。

大眾途觀

2022年7月銷售數(shù)量：19313輛

途觀 的“車生經(jīng)驗(yàn)”是大眾品牌在國(guó)家內(nèi)部受歡迎水平浮動(dòng)的一次干脆表現(xiàn)，在大眾品牌溢價(jià)能力最強(qiáng)的階段，途觀一舉打破了日系SUV壟斷斷SUV細(xì)分市場(chǎng)的局勢(shì)，成為長(zhǎng)久領(lǐng)跑國(guó)家內(nèi)部合資SUV市場(chǎng)的車型。但最近幾年，隨著大眾“神話”漸漸破滅，以前的市場(chǎng)“王者”一度也有過被市場(chǎng)冷落的危機(jī)，途觀的市場(chǎng)份額被新舊對(duì)手搶走了不少。

途觀L，相片來自：上汽大眾

幸好，經(jīng)過持續(xù)的市場(chǎng)下探以及較大幅度的末端讓利，途觀車系一步步又找回了隸屬本人的市場(chǎng)節(jié)拍。換言之，只需末端舍得讓利，途觀快速就可以從新殺回到主流陣營(yíng)，終歸以前也是國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)上長(zhǎng)久的銷冠型“選手”，市場(chǎng)內(nèi)涵猶在。

一句話評(píng)論：只需末端優(yōu)惠到位，途觀的市場(chǎng)指標(biāo)就可以輕松達(dá)成。

奔馳GLC

2022年7月銷售數(shù)量：17914輛

力壓奧迪Q5L，奔馳GLC再一次成為了國(guó)家內(nèi)部奢華SUV市場(chǎng)上的銷售數(shù)量冠軍，也是7月國(guó)家內(nèi)部SUV銷售數(shù)量前十榜單上獨(dú)一上榜的一款奢華車。把一款起售價(jià)曾經(jīng)挨近40萬元的車型帶到了月銷挨近兩萬輛的市場(chǎng)高度，不得不說，即使遭到了疫情沖撞，國(guó)家內(nèi)部客戶的購(gòu)置力依舊強(qiáng)勁。

奔馳GLC，相片來自：奔馳車子

年中時(shí)刻，新一代奔馳GLC 曾經(jīng)正規(guī)發(fā)表，新款汽車連續(xù)了“小S級(jí)”的內(nèi)部裝飾，而且在電氣化方面有所突破，在國(guó)家內(nèi)部將公布裝載48V輕混的版本。另外值得一提的是，外媒報(bào)導(dǎo)稱，新一代奔馳GLC還將公布插混版本，在國(guó)家內(nèi)部插混市場(chǎng)曾經(jīng)周全爆發(fā)的大背景下，插混版本的奔馳GLC也許也會(huì)導(dǎo)入會(huì)國(guó)產(chǎn)。

一句話評(píng)論：預(yù)算十足的前提下，誰又能拒絕具有一種“三叉星”標(biāo)呢？

豐田RAV4

2022年7月銷售數(shù)量：17775輛

2009年是國(guó)家內(nèi)部汽車市場(chǎng)正規(guī)最初“井噴式”進(jìn)行的階段，而這一年，豐田也正規(guī)把麾下最成功的一款SUV車型——RAV4導(dǎo)入了國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)。而該款車還不負(fù)眾望，和華夏汽車市場(chǎng)一樣，國(guó)產(chǎn)RAV4快速就最初了大爆發(fā)，十年不到的時(shí)間里，就在國(guó)家內(nèi)部達(dá)成了累計(jì)百萬輛的市場(chǎng)突破。

RAV4，相片來自：一汽豐田

RAV4能夠持續(xù)暢銷，豐田穩(wěn)固可靠的品牌造型和相比高的保住價(jià)值率皆是要害要素。另外，2019年換代用上TNGA架構(gòu)以后，全體形象變得愈加時(shí)髦和硬派，也是RAV4近期能夠在年青客戶團(tuán)體中受歡迎的要緊原因。

一句話評(píng)論：RAV4須要警惕的是，不需要被“兄弟車型”威蘭達(dá)分走太多關(guān)心度。