最近一段時(shí)間，曾經(jīng)緊缺近兩年的芯片再次成為市場(chǎng)關(guān)心的核心。

8月9日，美國(guó)總統(tǒng)拜登簽定了《2022芯片和科學(xué)法案》，將提供527億美元的資金補(bǔ)助美國(guó)半導(dǎo)體資產(chǎn)。但在英偉達(dá)、美光科技等芯片公司財(cái)報(bào)提前警告和產(chǎn)業(yè)不振的預(yù)期下，法案并沒有刺激美國(guó)芯片股的市場(chǎng)體現(xiàn)，當(dāng)日，美股芯片股集體大跌。

3天后的8月12日，美國(guó)商務(wù)部發(fā)表公告，稱出于國(guó)度平安考量，將以于3納米及之下芯片設(shè)置的EDA軟件和能承擔(dān)高溫高電壓的第四代半導(dǎo)體資料氧化鎵和金剛石等4項(xiàng)技藝，歸入新的出口管控。

EDA軟件受限被視為美國(guó)對(duì)華夏領(lǐng)先進(jìn)步制程芯片卡死的表現(xiàn)，而氧化鎵和金剛石襯底是第四代半導(dǎo)體資料，包括新勢(shì)力車企將要量產(chǎn)的800V快充技藝的功率器件就須要用到氧化鎵。

另一方面，在全世界第一大要求端的華夏市場(chǎng)，之前一度暴漲的少許車規(guī)級(jí)芯片從6月價(jià)值最初“跳水”，至7月底市場(chǎng)價(jià)值較高點(diǎn)下降超越8成。

《2022芯片和科學(xué)法案》中，準(zhǔn)確禁止受益企業(yè)10年內(nèi)在華夏擴(kuò)大制造和投資比28納米更領(lǐng)先進(jìn)步的芯片。28納米是慣例制程和領(lǐng)先進(jìn)步制程的分界標(biāo)記，在高檔智能化電動(dòng)車子上，7納米、16納米的領(lǐng)先進(jìn)步制程芯片已最初廣大用于智能座艙和智能駕馭。

此刻市場(chǎng)須要回答的是，芯片荒能否真實(shí)曾經(jīng)緩和？在曾經(jīng)最初爆增的華夏新燃料車子市場(chǎng)，車企能否還在缺芯？美國(guó)芯片法案和出口禁令將對(duì)國(guó)家內(nèi)部電動(dòng)車子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些作用？

天價(jià)車規(guī)芯片價(jià)值驟降背后

意法半導(dǎo)體（ST）的L9369-TR是博世ESP（電子穩(wěn)固程序）體系的一個(gè)焦點(diǎn)芯片，在7月底，這種芯片價(jià)值一片曾經(jīng)不到700元，從昨年9月份最初，其很長(zhǎng)一段時(shí)間的價(jià)值在3500元的高位。博世在車子ESP體系國(guó)家內(nèi)部的市場(chǎng)份額大約70%。

“L9369-TR是十分特殊的車控芯片，昨年在現(xiàn)貨市場(chǎng)以前漲來(lái)過(guò)一片5000元，最重要的原因是ST的封裝和測(cè)試大全在馬來(lái)西亞，昨年8月馬來(lái)西亞遭遇疫情，L9369這條產(chǎn)線受到了毀滅性的停產(chǎn)，除了L9369，另有L9301-TR等相似型號(hào)的芯片，此前價(jià)值都相比廉價(jià)，但以后都上升了數(shù)千倍，由于全部的車子底盤操控都須要這類小的MCU（微操控單元）去做操控。在馬來(lái)西亞疫情緩和和ST產(chǎn)能規(guī)復(fù)以后，這點(diǎn)芯片的供給漸漸獲得緩和，人為囤貨的景象也少了�！北本┤�家車企收購(gòu)負(fù)責(zé)人向第一電動(dòng)解釋了L9369-TR的價(jià)值浮動(dòng)。

有芯片供給商顯示，自2022年最初，芯片的價(jià)值一直在振動(dòng)，特別是5月份過(guò)后，部分芯片忽然瘋狂減價(jià)。在L9369-TR之外，ST麾下STM32F103C8T6的芯片7月底的售價(jià)為20元左右，之前該芯片的價(jià)值則保持在200元的價(jià)值。

芯片交付的周期也在提早，上述車企收購(gòu)負(fù)責(zé)人顯示，昨年好多芯片廠的交付周期在52周，個(gè)別的甚而達(dá)700天。本年根本全在26周左右，少許供給十足且代理商儲(chǔ)存較高的芯片，交付周期還能更早，“此刻曾經(jīng)有少許代理催促咱們提貨了�！彼�說(shuō)。

在花費(fèi)電子市場(chǎng)，本年二季度以來(lái)，產(chǎn)業(yè)砍單（下單后削減定單量）信息層出不窮，若干種類芯片的價(jià)值下跌。有信息稱，2022 年下半年花費(fèi)電子要求前景普及悲觀。

上述車企收購(gòu)負(fù)責(zé)人以為，昨年疫情讓好多人居家，購(gòu)置了大批花費(fèi)類電子產(chǎn)物，而晶圓廠本來(lái)預(yù)估花費(fèi)類要求會(huì)疲軟，在此背景下，花費(fèi)類芯片普漲，但這是短暫的供需失衡，在提早花費(fèi)了平板、電腦、電話以后，本年市場(chǎng)要求最初下降，但晶圓廠見到昨年市場(chǎng)的瘋狂漲價(jià)又排了充足的產(chǎn)能，供需關(guān)連轉(zhuǎn)為供大于求形成價(jià)值下降，這是花費(fèi)類芯片的價(jià)值邏輯。

華夏消息通信探討院發(fā)表的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上半年華夏智能電話出貨量同比降低21.7%，降至1.34億部。征詢企業(yè)科納仕在一份匯報(bào)中顯示，估計(jì)全年出貨量將顯著低于3億部，創(chuàng)2012年以來(lái)的最差體現(xiàn)。據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Gartner數(shù)據(jù)，2022年第二季度全世界PC出貨量同比下調(diào)12.6%，創(chuàng)9年來(lái)第一大跌幅。

芯片市場(chǎng)的浮動(dòng)還干脆拖累了少許芯片類新到市場(chǎng)企業(yè)的二級(jí)市場(chǎng)體現(xiàn)，中科藍(lán)訊、唯捷創(chuàng)芯、翱捷科技等接踵上演了到市場(chǎng)即破發(fā)的場(chǎng)景，這一賽道的估值能否在產(chǎn)生浮動(dòng)？

長(zhǎng)久關(guān)心半導(dǎo)體等硬科技范疇的云九資本執(zhí)行董事沈文杰叮囑第一電動(dòng)，投資者須要冷靜去看到市場(chǎng)破發(fā)。買賣所在不同一時(shí)間期的發(fā)行價(jià)定價(jià)體制不同，一直在依據(jù)市場(chǎng)概況改良調(diào)度，導(dǎo)致了發(fā)行價(jià)未必真正反應(yīng)了市場(chǎng)價(jià)值，而破發(fā)和暴漲都不過(guò)發(fā)行價(jià)向真正價(jià)值的回歸。僅從破發(fā)去觀看一種公司的投資價(jià)格和市場(chǎng)冷暖，過(guò)于片面。實(shí)質(zhì)上日前芯片類到市場(chǎng)公司全體到市場(chǎng)后的股價(jià)走向安穩(wěn)，資本回報(bào)良好。

在供應(yīng)端，7月中旬，英特爾告知消費(fèi)者，將從10月最初，對(duì)多數(shù)芯片產(chǎn)物實(shí)行價(jià)值上調(diào)。自5月以來(lái)，臺(tái)積電、三星等多家芯片生產(chǎn)商，也全顯露要在下半年或許明年發(fā)動(dòng)5%-20%幅度的價(jià)值調(diào)度計(jì)劃。

國(guó)度新燃料車子技藝創(chuàng)新中心總經(jīng)理、華夏車子芯片資產(chǎn)創(chuàng)新策略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅以為，晶圓廠上調(diào)價(jià)值有幾方面的考量：第一是原資料的作用，例如俄烏沖突形成運(yùn)輸本錢的增添；第二是對(duì)未來(lái)不確定性的擔(dān)憂；第三，在全世界芯片產(chǎn)能無(wú)顯著提高的前提下，晶圓廠判斷全市場(chǎng)要求不會(huì)有很大的浮動(dòng)，而新燃料車子智能化要求的上升，形成車子產(chǎn)業(yè)品和物聯(lián)網(wǎng)的芯片要求在增添。

沈文杰也顯示，考量原資料等價(jià)值上升，晶圓廠的漲價(jià)區(qū)間尚在尋常范疇，之前的暴漲也更多是在通道端而非離廠端。但隨著供應(yīng)加大和產(chǎn)能規(guī)復(fù)，芯片價(jià)值將趨于安穩(wěn)，之前暴漲的局勢(shì)不容易再顯露了。

構(gòu)造性缺芯難緩和

有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，依照芯片的末端用途來(lái)看，通信類（含智能電話）占31.5%，PC/平板占29.5%，產(chǎn)業(yè)/國(guó)防占13.9%，花費(fèi)電子占13.5%，車子電子占11.6%。

盡管個(gè)別天價(jià)芯片價(jià)值下降，但作為與花費(fèi)電子不同的晶圓線產(chǎn)物，車子芯片市場(chǎng)的全體價(jià)值曲線與花費(fèi)類電子不同，正好組成芯片市場(chǎng)的“一體兩面”。

上述車企收購(gòu)負(fù)責(zé)人稱：“昨年咱們經(jīng)常要去現(xiàn)貨市場(chǎng)尋覓價(jià)值翻了好多倍的產(chǎn)物，否則產(chǎn)線就斷了。但本年前幾個(gè)月咱們?cè)��?jīng)把全年定單按52周的交期悉數(shù)下好了定單�！�

關(guān)于本年的車規(guī)級(jí)芯片價(jià)值走向，她以為應(yīng)當(dāng)分品類去看，不容易一概而論。“相較于年初，SOC（體系級(jí)芯片）類的車子芯片例如高通的8155芯片，另有英偉達(dá)的AI芯片，這類高精度芯片，收購(gòu)本錢上無(wú)很大浮動(dòng)，甚而有些芯片價(jià)值是往上走的，由于除了臺(tái)積電，無(wú)其它晶圓廠可行代工這種芯片，具備壟斷優(yōu)勢(shì)；存儲(chǔ)類芯片，從昨年最初到此刻，可行見到價(jià)值在往下，但三星和美光據(jù)說(shuō)在收緊產(chǎn)能，那樣明年的價(jià)值就不好預(yù)測(cè)，而存儲(chǔ)芯片在域控本錢中占相當(dāng)大比重；電源類芯片，日前缺得相比厲害，由于電器太多了，一臺(tái)新燃料車子要用數(shù)十個(gè)電源芯片，與之相干的開關(guān)類如場(chǎng)效晶體管（MOS管）價(jià)值也是居高不下�！�

在6月25日的一場(chǎng)資產(chǎn)論壇上，博世華夏總裁陳玉東顯示，日前其芯片產(chǎn)物平均只能滿足車子廠家31%的要求，估計(jì)下半年供應(yīng)率可行提高到50%至60%，但缺芯依舊會(huì)是專題。有車企團(tuán)體顯示，芯片是全體收購(gòu)，日前分到各廠的芯片仍是不夠的。

依據(jù)車子產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)企業(yè)AutoForecast Solutions（AFS）的數(shù)據(jù)，截止8月14日，源于芯片短缺，本年全世界車子市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為299.73萬(wàn)輛。該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到年底，全世界車子市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將攀升至383.62萬(wàn)輛。據(jù)AFS統(tǒng)算，2021年，源于芯片短缺，全世界車子市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量約為1020萬(wàn)輛，僅華夏就減產(chǎn)了198.2萬(wàn)輛。

原誠(chéng)寅叮囑第一電動(dòng)，供貨量大的車規(guī)級(jí)芯片日前相比穩(wěn)固，價(jià)值趨于尋常，但另有少許芯片相比貴，少許從前幾十元的芯片此刻依然還保持著幾百元甚而更高的價(jià)值�！扒皫滋煸蹅兙驮谒奶幷乙豢钕啾壬僖姷能囈�(guī)級(jí)芯片。”他以為，全體芯片價(jià)值還無(wú)十足回復(fù)到尋常水準(zhǔn)，不過(guò)有些芯片較之前上升最高峰時(shí)曾經(jīng)回落。

在原誠(chéng)寅看來(lái)，生產(chǎn)資產(chǎn)的鏈條曾經(jīng)穩(wěn)固，同一時(shí)間盡管本年新燃料車子銷售數(shù)量上升，但產(chǎn)業(yè)全體產(chǎn)量銷量量浮動(dòng)適中，市場(chǎng)要求相對(duì)平緩。他判斷，假如未來(lái)無(wú)疫情或工廠停產(chǎn)等反常浮動(dòng)，市場(chǎng)價(jià)值將漸漸回歸尋常水準(zhǔn)，只是不排除某一款芯片的要求將急劇下調(diào)，例如啟動(dòng)機(jī)的操控芯片等慣例汽油車芯片�？剂康浇�期少許晶圓廠宣告漲價(jià)，車子芯片的價(jià)值不會(huì)下調(diào)好多，甚而還可能小幅上升。“新燃料車子的價(jià)值不會(huì)有很大下調(diào)的可能，由于芯片在全車價(jià)值中的表現(xiàn)不會(huì)相當(dāng)大，不會(huì)對(duì)全車價(jià)值有顯著作用�！�

上述車企收購(gòu)負(fù)責(zé)人以為，花費(fèi)芯片的市場(chǎng)浮動(dòng)特色是“大缺以后是大淤”，下半年多數(shù)的車子芯片價(jià)值應(yīng)當(dāng)會(huì)穩(wěn)固下去，缺芯將用構(gòu)造性的形態(tài)體現(xiàn)，“例如通信類芯片，由于越用越多，另有少許如開關(guān)類的MOS管，由于價(jià)值太廉價(jià)，芯片廠不想意把更多產(chǎn)能投產(chǎn)這種產(chǎn)物。自動(dòng)駕馭類的MCU也會(huì)缺，像英飛凌的Aurix系列，每一種ADAS（駕馭協(xié)助體系）的域控內(nèi)部都會(huì)有個(gè)MCU，差不多無(wú)別的可行替代。華夏ADAS普遍率在新款汽車滲透率占比越來(lái)越高，但晶圓廠的排產(chǎn)邏輯是依據(jù)少許世界征詢企業(yè)例如IHS MARKIT的匯報(bào)，匯報(bào)的預(yù)測(cè)是相對(duì)保守的，這就形成了預(yù)測(cè)和實(shí)質(zhì)要求的缺口，這種產(chǎn)物明年和2024年會(huì)缺得更厲害�！�

7月28日，高通發(fā)表了2022財(cái)年三財(cái)季財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯現(xiàn)，高通Q3營(yíng)收109.3億美元，同比增添37%，凈利潤(rùn)37.3億美元，同比增添84%。此中車子芯片營(yíng)收3.5 億美元，同比增添 38%，增添率創(chuàng)下歷史新高，高通企業(yè)總裁兼CEO安蒙顯示，車子營(yíng)業(yè)的收入在下一季度將超越這一水準(zhǔn)。

7月中旬，中信證券研報(bào)將 2022 年全年國(guó)家內(nèi)部新燃料車銷售數(shù)量預(yù)測(cè)從550萬(wàn)輛上調(diào)至 600 萬(wàn)輛。

沈文杰顯示，隨著新燃料車子銷售數(shù)量的迅速增添，不論是慣例的MCU芯片以及智能化帶來(lái)的激光雷達(dá)和智能傳感器芯片，要求在持續(xù)增添。國(guó)產(chǎn)化也在提速這類要求，電動(dòng)車子的芯片要求將是一種長(zhǎng)久態(tài)勢(shì)，但在少許低端芯片市場(chǎng)，源于企業(yè)數(shù)量較多，未來(lái)會(huì)競(jìng)爭(zhēng)劇烈，簡(jiǎn)單陷入價(jià)值戰(zhàn)。

高檔車之痛：“抉擇信任”仍是“抉擇看見”

本年5月，小鵬車子創(chuàng)始人何小鵬在微博上發(fā)表了“急求芯片”的視頻，稱芯片缺貨最多的 是“多數(shù)價(jià)值廉價(jià)的專有芯片”。蔚來(lái)車子董事長(zhǎng)李斌6月顯示，不容易預(yù)測(cè)哪些芯片會(huì)短缺。蔚來(lái)車子會(huì)定期革新其“風(fēng)險(xiǎn)芯片列表”，以幸免制造所需的芯片中的全部一種短缺。2021年10月，理想車子受制于馬來(lái)西亞疫情的作用，mm波雷達(dá)的芯片供給顯露慘重短缺，部分車型被強(qiáng)迫“缺配”交付。本年5月，理想被曝出成立了本人的芯片企業(yè)：四川理想智動(dòng)科技局限企業(yè)，經(jīng)營(yíng)范疇包涵集成電路芯片設(shè)置等。

新勢(shì)力“蔚小理”的困境折射出國(guó)產(chǎn)高檔新燃料車子對(duì)芯片的訴求。據(jù)推薦，慣例汽油車的芯片大約500顆，低端電動(dòng)車大約1000顆，稍微高檔少許的電動(dòng)車大約2000顆，日前更高檔的智能化電動(dòng)車至少須要5000顆。

有業(yè)內(nèi)人員推薦，此刻車企全在稠密公布新品到市場(chǎng)，都期望采納算力很大的芯片，但芯片廠無(wú)準(zhǔn)備充足的產(chǎn)能，這就會(huì)發(fā)生新品交付來(lái)不及爬產(chǎn)的情況。

“要求端不疲軟的時(shí)刻，供給端不給芯片，你怎樣做車？”上述車企收購(gòu)負(fù)責(zé)人直言在做高檔電動(dòng)車的艱辛，“到底是由于信任而看見，仍是由于看見而信任？晶圓廠皆是由于看見你的量才給你芯片，但你此刻無(wú)，必需要使人家由于信任而看見，這是關(guān)于華夏智能電動(dòng)車企特別挑戰(zhàn)的事宜�！�

畢馬威（KPMG）的一份題為“車子半導(dǎo)體—提速映入新的ICE時(shí)期”匯報(bào)的結(jié)論表達(dá)，到2040年，車子半導(dǎo)體市場(chǎng)范圍將達(dá)到2500億美元，這一切是鑒于電動(dòng)和奢華車子的迅速進(jìn)行。

原誠(chéng)寅也顯示，構(gòu)造上花費(fèi)類芯片占比會(huì)下調(diào)，產(chǎn)業(yè)類和車規(guī)級(jí)會(huì)上升。圍繞著車規(guī)級(jí)集成電路和擴(kuò)散器件，未來(lái)幾年要求必定是增添的。在智能化和電動(dòng)化的大趨向下，這兩類芯片的總量要求會(huì)顯著上升。

沈文杰稱，從投資人視角，云九資本更關(guān)心少許高檔的芯片公司，這最重要的看團(tuán)隊(duì)的技藝能力�！跋嚓P(guān)于歐美老練的芯片公司，華夏芯片公司還處在百花齊放的市場(chǎng)，公司更聚集于某一種細(xì)分范疇或某一類產(chǎn)物。未來(lái)隨著從低端到高檔的替代，市場(chǎng)愈加老練，又大又強(qiáng)的公司可能會(huì)涌現(xiàn)，由于芯片是一種聚集度高的產(chǎn)業(yè)，但時(shí)間至少要5年今后了�！�

美國(guó)“芯片戰(zhàn)爭(zhēng)”陽(yáng)謀

除了晶圓廠的預(yù)判作用產(chǎn)能外，領(lǐng)先進(jìn)步制程芯片的產(chǎn)能也正好受到外部要素的作用。

8月9日，拜登正規(guī)簽定《芯片和科學(xué)法案》（簡(jiǎn)單稱呼芯片法案）。立法除了對(duì)美國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)賜予527億美元補(bǔ)助外，還劃定禁止受益企業(yè)10年內(nèi)在華夏擴(kuò)大制造和投資比28納米更領(lǐng)先進(jìn)步的芯片。雖然 28 納米芯片比日前全球上最優(yōu)先的芯片落后幾代，但仍廣大用于車子中。

據(jù)理解，日前車規(guī)級(jí)芯片許多為14納米和16納米，少許AI類芯片是28納米，而智能座艙的高通8155為7納米，自動(dòng)駕馭英偉達(dá)Orin為7納米（臺(tái)積電）或8納米（三星）。

原誠(chéng)寅顯示，國(guó)家內(nèi)部能量產(chǎn)14納米和28納米的芯片產(chǎn)物，但非是車規(guī)工藝，車規(guī)工藝比慣例的花費(fèi)和產(chǎn)業(yè)級(jí)請(qǐng)求更高。他估計(jì)最快到后年國(guó)家內(nèi)部能制造14納米的車規(guī)級(jí)芯片。日前，國(guó)產(chǎn)芯片正提速上車，各個(gè)車企也在推進(jìn)自助化率，采納更多的國(guó)產(chǎn)芯片。

臺(tái)積電日前在南京具有16納米和28納米的芯片生產(chǎn)工廠。原誠(chéng)寅以為，芯片法案關(guān)于晶圓廠現(xiàn)存制造不會(huì)有很大浮動(dòng)，對(duì)未來(lái)擴(kuò)產(chǎn)會(huì)發(fā)生相當(dāng)大作用，而晶圓廠假如要搬遷產(chǎn)線，本錢將是龐大的。

“晶圓廠會(huì)本人選擇一下，看美國(guó)的補(bǔ)助值不值得失去在華夏擴(kuò)產(chǎn)的可能�！鄙鲜鲕嚻笫召�(gòu)負(fù)責(zé)人顯示。沈文杰則顯示，芯片法案短期內(nèi)會(huì)有少許作用，但長(zhǎng)久的資產(chǎn)趨向不會(huì)變。由于華夏具有全世界第一大的市場(chǎng)，特別是新燃料車子銷售數(shù)量全世界第一。

8月12日，美國(guó)商務(wù)部公告稱，對(duì)設(shè)置GAAFET（全柵場(chǎng)效應(yīng)晶體管）構(gòu)造集成電路所必需的EDA/ECAD軟件；金剛石和氧化鎵為代表的超寬禁帶半導(dǎo)體資料等4項(xiàng)技藝實(shí)行新的出口管控。

EDA即電子設(shè)置自動(dòng)化，隸屬芯片生產(chǎn)的上游資產(chǎn)，涵蓋集成電路設(shè)置、布線、認(rèn)證和仿真等全部過(guò)程，被稱為“芯片之母”。GAAFET晶體管技藝是相關(guān)于FinFET晶體管（鰭式場(chǎng)效應(yīng)晶體管）更領(lǐng)先進(jìn)步的技藝，F(xiàn)inFET技藝最多能做到3納米，而GAAFET可行實(shí)現(xiàn)2納米。

短期來(lái)看，這項(xiàng)管控舉措對(duì)華夏芯片資產(chǎn)作用其實(shí)不顯著，由于國(guó)家內(nèi)部芯片制程許多停留在6納米、7納米等級(jí)，三星曾經(jīng)在3納米制程上運(yùn)用GAAFET，臺(tái)積電準(zhǔn)備在2納米制程中導(dǎo)入GAAFET。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，禁令會(huì)干脆障礙華夏芯片資產(chǎn)往下一代更領(lǐng)先進(jìn)步制程進(jìn)行，華夏本人還無(wú)可用于3納米及之下領(lǐng)先進(jìn)步制程芯片設(shè)置的EDA用具。國(guó)產(chǎn)龍頭華大九天到市場(chǎng)招股書披露，其數(shù)字電路仿真EDA用具技藝扶持5納米工藝。

有資產(chǎn)觀看家以為，美國(guó)是想讓華夏內(nèi)地?zé)o用具設(shè)置3納米及之下的高檔芯片，設(shè)置卡死在5納米，生產(chǎn)卡死在7納米。

“華夏不缺優(yōu)秀的芯片設(shè)置企業(yè)，但落地必定要依靠晶圓廠，芯片法案是操控制造端，禁令是不松開領(lǐng)先進(jìn)步制程，華夏想往前走，本來(lái)便是制造步驟，包括設(shè)施、資料等等，哪怕從28納米最初，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程自助可控，先轉(zhuǎn)起來(lái)再去迭代，路很長(zhǎng)，但這是獨(dú)一應(yīng)對(duì)脫鉤自助向上的法子。”上述車企收購(gòu)負(fù)責(zé)人感嘆。