不知不覺之中威馬M7曾經(jīng)通過了2輪的冬夏測試，在極其環(huán)境下的測試更簡單講明一輛車的穩(wěn)固性和可靠性。

本年1月，最新威馬M7在牙克石、黑河等地發(fā)展了極寒環(huán)境下的周全認證和測試事業(yè)，威馬宣稱-30℃極寒環(huán)境下百千米能耗17kWh、汽車內(nèi)部升至舒適溫度僅17分鐘、充電30%-80%僅30分鐘。

近日，最新威馬M7于華夏“熱極”新疆吐魯番達成夏測，依據(jù)威馬官方的成績顯現(xiàn)，M7完成百千米能耗僅15.6kWh，汽車內(nèi)部溫度由60℃降至26℃僅9.5分鐘，充電從30%至80%僅38.6分鐘的成績。

而在官方的PPT中干脆采納了部分媒體的數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)上來看，威馬M7的能耗數(shù)據(jù)與特斯拉Model3相近，其余體現(xiàn)大幅度優(yōu)先于競品，尤其是空調(diào)的能耗和制冷成果。

01.

威馬是怎樣做到的？

為有用下降極其環(huán)境下的能耗，M7發(fā)展了全車體系級改良和調(diào)校，其裝載能效更高的第三代Living Motion能源域總成，小而精的高效率電驅(qū)總成效能超越95.3%，極好的能量應用率實現(xiàn)3%的續(xù)航提高；另外，精心調(diào)校、配合的動能回收體系還能再提高4%續(xù)航路程。

在下降能耗方面，威馬另有一種特異的創(chuàng)新設(shè)置，便是AGS智能呼吸格柵。

它采納威馬自研操控算法，具有主動開閉功效，可行依據(jù)狀況自助設(shè)定打開尺寸，做到高溫及時散熱，低溫主動保暖。AGS智能呼吸格柵會概括電池、車速、冷卻體系等因素自助設(shè)定全開、全閉及不同水平的打開狀況。

而空調(diào)作為新燃料車的最重要的痛點，威馬M7也發(fā)展了針對性的改良而且運用了家庭用空調(diào)的變頻技藝。

M7熱治理體系也會鑒于環(huán)境溫度、電芯溫度等體系狀況和使用者的個性化設(shè)計，對空調(diào)功率發(fā)展精確控溫，不論伏暑仍是大寒，汽車內(nèi)部環(huán)境舒適度始終如一。

經(jīng)過算法改良及標定配合，威馬M7可在不同季節(jié)、不同環(huán)境適配不同事業(yè)形式，在高溫環(huán)境能耗也僅為1.13kWh/h，帶來真實的“空調(diào)自由”。

充電速度一直是好多電動車使用者的心頭病，高溫環(huán)境充電電流減小，會導致充電速度變慢。

威馬M7采納分布式的BMS架構(gòu)，可行使電池體系維持在最好事業(yè)區(qū)間。

非充電狀況下，經(jīng)過電池溫度智能預控功效，可使電芯溫度維持在36℃之下的最好狀況，隨時為充電做好準備；在發(fā)展高溫快充時，可經(jīng)過自研算法智能操控冷卻體系的降溫速率，保證電池包冷卻體系處于最好狀況；與此同一時間，BMS還可對電池過充、過放等情景發(fā)展嚴刻監(jiān)測和庇護。

可行說，從-30℃的極寒環(huán)境到地表溫度達60℃的極熱環(huán)境，威馬M7在續(xù)航能耗、空調(diào)以及充電方面的絕佳功能獲得了周全的檢測。

02.

M7須要搶時間來所占市場

威馬M7是威馬車子首款中大型智能純電小汽車，裝載了Living Pilot 5.0 FAD全情景智能駕馭、Living Engine 4.0 可自定義的5感智能座艙。

此中ving Pilot FAD 全情景智能駕馭體系，裝備包涵 3 顆激光雷達的 32 枚高級感知硬件以及算力多達 1016 TOPS 的 Orin-X 自動駕馭芯片。

在2021年10月22日發(fā)表之初，這套配置隸屬高級，但在現(xiàn)在，隨著新勢力的革新?lián)Q代競品曾經(jīng)漸漸追上。

而威馬的動作仿佛不急不慢，依舊在對產(chǎn)物發(fā)展磨平。

但在現(xiàn)在的時間段中，不少慣例制車公司在20萬等級曾經(jīng)布置了不少的小汽車產(chǎn)物，因而留給M7的市場正好不停有競品蠶食。

M7從發(fā)表于今將要有一年的時間，也許威馬很需要要一款高檔化有聲望的產(chǎn)物來穩(wěn)固聲望和品牌，也許威馬還能再快一步。