2022關于全部新燃料車企，注定是充滿波折，又感覺非常欣慰的一年。

一邊是突發(fā)疫情、芯片短缺、能源電池原資料價值激烈振動帶來的利空。

一邊卻又迎接了油價暴漲導致汽油車用車本錢激增、置辦稅與國補或將延遲的有利。

終歸，反饋到全個大盤上，累計銷售數量與滲透率雙雙走高，已然能夠聲明眾多東西。

作為論據，從乘聯(lián)會推出的末端成績單來看，7月新燃料乘用車團購銷售數量達到56.4萬輛，同比增添123.7%。

與此同一時間，7月新燃料車廠家團購滲透率達到26.4%，較2021年7月16.6%的滲透率提高9.8個百分點。

而身處這樣的絢爛綻放中，進一步望向細分市場，7月純電動車型團購銷售數量達到42.8萬輛，同比增添109.0%。

比較以下，插電混動車型的銷售數量盡管不及前者僅為13.6萬輛，但卻同比增添187.2%，大有一副“搶盡風頭”的架勢。

加之部分正好轉行的慣例車企，也將更多的營銷與推新精力放置于此，末端甚而不乏最初顯露一個聲響，“插混才是最為符合平凡客戶的技藝路線�！�

但就在昨日舉辦的小鵬車子超等補能發(fā)表會上，站在舞臺中央聚光燈下的何小鵬卻其實不那么以為。

在他眼中，插混才是所謂的“過渡方案”，隨著時間的推移與產業(yè)的進行，終將來會被純電動所徹底取代。

01 小鵬給出的公式

本段開篇，起首須要清楚一絲：為什么插混會遭到鐘情？

基本原因也許仍是源于現階段，純電動車在補能便捷性上，的確存留著各式各類的難題。比如，充電全體等候時間較舊，充電樁運用體會參差不齊，充電設備鋪設密度不及預期等等。

上述種種毛病的存留，相當大水平上也在漸漸消磨潛在使用者本就局限的好感度。終歸，不可幸免形成部分人的“倒戈”。

反觀小鵬超等補能發(fā)表會，在何小鵬所給出的全新公式中，試圖淘汰混動最要緊的先決要求為：超快充+高續(xù)航+自營充電站。

終歸，關于全部全家新燃料車企，唯有同一時間將三個板塊區(qū)別做到極致，才能得到想要的結果。但就現狀，真實能夠滿足的只能說少之又少。

以此作為背景，依據何小鵬昨日的分享，當下全體乘用汽車市場場的概況，同樣大致可行分為三個區(qū)間：

10萬元之下，汽油車正好被純電車型迅速取代；10-20萬元，混動車型的概括體現更為突出；20萬元以上，超快充+長續(xù)航，讓純電車型實力更為強勁。

換言之，20萬元以上的純電車型日前增速很快，當車型智能化、長續(xù)航、充電布置、充電速度等難題被順利解決后，還將迎接進一步的增添。

反饋到真真切切的使用者端，經考查后發(fā)覺，90%以上汽車主人的運用情景為市區(qū)和近郊，平均每周行進路程不超越300km。

此刻A級以上主流的純電車型普及續(xù)航全在500km以上，混動車型純電續(xù)航通常為50-250km，純電車型的續(xù)航實質已根本滿足使用者要求。

在無家充的概況下，純電車型充電一次能夠通勤一周以上；混動車型以純電補能，每周大概須要充電2到3次，而加油則會帶來更高的運用本錢，且饋電概況下的NVH體現和駕馭體會均較差。

綜上，假如將價值區(qū)間框定，沒有需多言，趨向就明晃晃的放在了那邊。

因此將視覺從新聚集于那個公式自身，對于第一部分這家新勢力制車，赫然曾經給出了它的謎底。

由于就在昨日，小鵬正規(guī)發(fā)表了自助研發(fā)的S4超快充樁。

第一大輸出功率達到產業(yè)最高480kW、單樁第一大輸出電流愈是達到產業(yè)最高670A，小鵬G9與S4超快充車樁協(xié)同，峰值功率達到400kW，可行實現充電5分鐘，續(xù)航200km。

同一時間，槍線重量下調36%，女性也可行單手提槍。扶持即插即充，即觸即停，智能功率分配，任一充電樁全能輸出第一大充電功率。而且裝載液冷充電槍，主動實時溫升監(jiān)控，大功率充電能夠確保平安。

更為令人欣慰的是，現場演示步驟并沒有摻雜全部的“水分”。

在第二現場的直播中，當G9插入S4超快充樁后，5分鐘的時間，續(xù)航的確以肉眼可視的速度，增添了200 km以上。

而恰好有了S4超快充樁的“支撐”，何小鵬所給出那個公式的第二部分與第三部分，才能順理成章的推行下來。

02 下一代智能車子的勝負手

巧合的是，與昨日那場發(fā)表會同天，剛好是小鵬車子8周歲的生日。

一大早，何小鵬就在私人微博發(fā)表推文：“智能車子是在沒有數的創(chuàng)新、磨合、質疑、挑戰(zhàn)、痛苦、快樂、內卷中練成的。面臨明天，心懷夢想，心懷感恩，堅定前行�！�

下半段，他則寫道：“恰逢小鵬今日第1000座自營站落成上線——這也是小鵬的首個S4超快充站。咱們期待用這份特別的生日禮物，開啟下一代智能車子在超等補能上的大門。”

的確，假如倒退一年，彼時的咱們勢必不會信任一臺智能電動車，能夠在5分鐘內將續(xù)航提高200km。可短短300多天后，小鵬便是用行動，讓一切變?yōu)榱丝尚新涞氐默F實。

至于那個公式的第二部分——長續(xù)航，在發(fā)表會后的專訪步驟，何小鵬向全部人確保，“隨著超充技藝的普遍，今日的電動車充電速度較過去曾經提高了2至3倍，以最新旗艦車型小鵬G9為起點，小鵬延續(xù)的產物將周全適配以S3、S4為焦點的超充體制�！�

而且他也堅信，隨著技藝的不停迭代，自家庭用戶的補能體會會更上一層樓，與之對應的“續(xù)航焦慮”也會大幅度減少，直到不復存留。

對于那個公式的第三部分，實質上曾經是這家新勢力制車，耗費龐大人工、物力、財力，正好做的事宜。

否則，哪里會有截止昨日，累計落成1000座自營充電站的成績。

因此不禁令人想起作為“友商”總裁的秦力洪，昨年年末所說的一段話：“冬天了，本人不筑巢真的能行嗎？當下伴隨新燃料市場的末端競爭愈加劇烈，不抉擇自建充電網站，無相應的布置，就要吃虧。那一些永遠寄期望于別人，抉擇不做燃料效勞的車企，便是機會主義者�！�

現在，拿來形容今日的主角，顯得莫名的恰當。也正因如許，然后，小鵬其實不會放慢建造自營充電站的步伐。

進一步理解后得知，本年第三季度，其將從北京、上海、廣州、深圳等G9定單前十名的都市，最初鋪設S4超快充設施。

明年，計劃在全中國要點都市和焦點快速道路沿線達成S4超快充網站掩蓋。到2025年，有望再建造2000座小鵬超快充站。

而在何小鵬的全新認知中，超快充不但僅是淘汰混動的要害，同樣已然成為下一代智能車子的“勝負手”。

最終，想講的是，盡管文章更多以較大的篇幅，闡述了這家新勢力制車所舉辦超等補能發(fā)表會的正向內容，可是有些痛點依舊不可疏忽，也有好多懸而未決的東西，仍停留在瞧似美沒有問題PPT中。

未來，何小鵬所畫的這張最新的補能“大餅”，究竟是否全盤落地？只能交給時間去給出謎底。

只是，仍是能夠感觸到，他想用超快充“殺死”混動的野心，正好變得愈發(fā)迫切。

純電，才是終局…