當(dāng)前舉辦的理想車子2022年Q2財報手機會議，大伙的核心如往常一樣，并未放到理想賺了多少錢、賣了多少輛車，卻是李想又會爆出甚么猛料。

李想還不負(fù)大伙期待，一句“理想車子將于2023年公布第一款純電動車”就霸占了各大媒體新聞的頭版頭條。

而被李想的猛料所遮蓋的，是理想車子有些寡淡的期中考試成績單。

賺錢和用錢，哪個更要緊？

先放兩個冷冰冰的數(shù)字：87.3億元和73.3%。這是理想車子第二季度的營收總額和同比增添數(shù)字。

比昨年有進步自然是好事，尤其是二季度遭遇了疫情的作用，理想還能交付28687輛新款汽車曾經(jīng)實屬不易，比昨年同比多交了63.2%。

最要害的是，得益于理想ONE的售價增添，理想車子的機動車毛利率從昨年同期的18.7%增添了2.5%，來到21.2%，盡管比不上一季度的22.4%，但曾經(jīng)能保持在一種十分良性的水準(zhǔn)上。

那末，為何說賣得更多、賺得更多的理想車子這一次的期中考試成績單平淡無奇呢？

起首是損失概況，在凈利潤這項衡量制車新勢力最要緊的目標(biāo)上，理想車子在二季度的凈損失達到了驚人的6.41億，遠超出外界預(yù)期的4.92億，與2021年二季度凈損失2.36億比較，增添了172.2%，翻了近乎一倍。

要曉得，一季度理想車子的損失僅僅唯有1090萬元，離盈利僅一步之遙。

而之是以損失增多，最重要的是源于用錢的位置變多了，新招的研發(fā)人士的工資、新款汽車型的研發(fā)運動、出售網(wǎng)站的擴大都須要真金白銀。

尤其是理想的出售中心數(shù)量曾經(jīng)增至247家，掩蓋了113個都市，同一時間其還在226個都市運營308家售后修理中心及理想車子受權(quán)鈑噴中心，這點跑馬圈地都須要高昂的本錢。

這點都導(dǎo)致理想車子的現(xiàn)款流進一步收緊，手上的11.3億元相較于一季度的18.3億元降低了近40%。

快充和新款汽車型，哪個更要緊？

“理想的純電車型實驗車日前可行做到充電10分鐘滿足400千米續(xù)航，會比增程式車型具有很大體積。”李想在手機會上說出這話的時刻，隔壁的小鵬車子默契地發(fā)表了新一代超快充樁S4，一種充電五分鐘續(xù)航200千米（CLTC），被何小鵬譽為改寫市場格局，淘汰混動車型的產(chǎn)物。

李想在幾年前曾顯示，公布純電動車型的前提是須要等到400kW的快充技藝?yán)暇殻�增程式技藝在大型SUV、MPV上的利用具備5-10年的優(yōu)勢。

但赫然，友商們的飛速進行讓李想赫然有點坐不住了，據(jù)報導(dǎo)，理想車子將于2023年公布第一款純電車。

只是李想也仍是重申了現(xiàn)階段增程式是SUV的最好解決方案，“當(dāng)客戶花20-40萬以上買一臺SUV的時刻，他會有個十分清楚的預(yù)期，必定要能夠開出來玩，咱感覺這種要求是真正存留的。長久來看，增程構(gòu)造關(guān)于SUV是十分沒有問題體會，十分有競爭力。而咱們所要做的，是在增程全個效能方面，一步步提升。”

自然，談到這種難題，李想當(dāng)然要拿L9做一種范例，“大伙可行看一看少許主流媒體測試的L9能耗和功能體現(xiàn)，L9的能耗，即使是饋電概況，依然是汽油車60%的一種體現(xiàn)。本來是好于感覺‘增程技藝落后’、好于那一些吹牛的品牌、以及型號小得多的SUV的能耗，后面另有好多可行發(fā)掘的潛力。

長久來看，增程關(guān)于SUV是十分沒有問題體會，十分有競爭力。增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛汽油車，加了塊電池，這是有本質(zhì)區(qū)分的。假如這都搞不清楚，還要講甚么‘落后’、‘領(lǐng)先進步’，咱不信任它們能做好產(chǎn)物。"

李想還顯露，理想麾下第三款車型L8發(fā)表節(jié)拍會很快，比 L9到市場到交付更快。而理想 L8 仍將是一款增程式電動 SUV。

給他自信的，當(dāng)然是L9發(fā)表會居高不下的熱度和如雪花般飛來的定單，8月初，理想方面曾宣告，L9大定使用者（定金不退還）已達到3萬人。

而李想也顯示，理想ONE的新定單增速放慢最重要的是由于好多理想ONE的潛在消費者在店里試駕了L9以后轉(zhuǎn)化成了L9的消費者，九月將全力交付L9。

至于L9是否改變理想車子日前的盈利情況，就要交給時間給出謎底了。