距離第二季度的財(cái)報(bào)發(fā)表另有一種禮拜，路透社等外媒已打聽到不少策略層次的要緊信息。

第一種信息，是福特準(zhǔn)備裁員了，且未來(lái)幾周計(jì)劃內(nèi)的裁員高達(dá)8000人。挨近福特的里面人員顯露，這次大范圍裁員的目的是提升利潤(rùn)，為轉(zhuǎn)行提供更多資金，但詳細(xì)的細(xì)節(jié)還未終歸敲定。

另一種信息，電池戰(zhàn)略將有所調(diào)度。本周四，福特宣告將從寧德時(shí)期進(jìn)口低本錢的鋰鐵電池，裝載于北美電動(dòng)皮卡和SUV車型。延續(xù)，兩家企業(yè)還將完成一系列的合作合同，以保證未來(lái)十年的電池和原資料供給。

獲悉，裁員的部門最重要的是負(fù)責(zé)汽油車營(yíng)業(yè)的Ford Blue，但也會(huì)有其它部門的員工遭到波及。盡管裁員的細(xì)節(jié)仍有不少變數(shù)，但裁撤員工的計(jì)劃一經(jīng)落地，這將是福特2026年削減30億美元本錢指標(biāo)的要緊一環(huán)。

削減本錢，裁員八千

知情人員顯露，由于裁員涉及面較廣，極有可能是分階段、分批次漸漸裁減，且最重要的聚集在美國(guó)地域。依照美國(guó)地域約3.1萬(wàn)人的員工數(shù)算，8000多人的裁員范圍，已占該地域總雇員的四分之一。

也有挨近福特的信息人員叮囑北美媒體，這次裁員涉及的崗位類別較多，除了車子研發(fā)和制造，可能還涉及如財(cái)務(wù)、人工資源、法律以及商務(wù)等多類職能。

掌門人吉姆·法利（Jim Farley）的初衷，是期望全個(gè)企業(yè)從新思考新四化時(shí)期的轉(zhuǎn)行指標(biāo)和營(yíng)業(yè)領(lǐng)先項(xiàng)，并尋到更高效的事業(yè)形式。

也有里面人員剖析說(shuō)，外界對(duì)福特的營(yíng)業(yè)拆分一直存留錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域，好多人以為Ford Blue是企業(yè)里面更高效、且本錢效益更為突出的部門，但現(xiàn)實(shí)其實(shí)不是這樣。

比如，在福特高管們看來(lái)，企業(yè)車子售后和保修本錢偏高，且超出美國(guó)底特律、乃至全世界范疇內(nèi)的多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正由于此，福特要點(diǎn)向Ford Blue部門裁員動(dòng)刀，在福特員工看來(lái)，這樣的決策其實(shí)不算不測(cè)。

依照計(jì)劃，福特將在7月27日發(fā)表第二季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，屆時(shí)，該企業(yè)也會(huì)在溝通會(huì)上推出全新的策略決策。不論裁員計(jì)劃終歸如何敲定，降本增效將成為福特未來(lái)幾年的企業(yè)運(yùn)營(yíng)主旋律。

實(shí)質(zhì)上，伴隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)已映入衰退周期，本年抉擇裁員的美國(guó)車子生產(chǎn)商其實(shí)不是唯有福特全家。

上世紀(jì)六十年代以來(lái)，每當(dāng)美國(guó)通脹水準(zhǔn)超越5%，隨之而來(lái)的許多是經(jīng)濟(jì)衰退，甚而是作用極深的經(jīng)濟(jì)危機(jī)�？墒堑奖灸�5月，美國(guó)的通貨膨脹曾經(jīng)飆升到8.5%，創(chuàng)下往日40年來(lái)最慘重的通貨膨脹，成為經(jīng)濟(jì)疲軟的真實(shí)根源。

本年6月，特斯拉就被曝出計(jì)劃裁員10%的信息，隨后馬斯克本人也承認(rèn)了這一傳聞，依照該企業(yè)挨近10萬(wàn)名全世界員工的體量，這意指著挨近1萬(wàn)人將丟掉事業(yè)。

同月，由福特和大眾車子投資的自動(dòng)駕馭初創(chuàng)企業(yè)Argo AI宣告裁員約150人，盡管受波及的人口其實(shí)不算多，但考量到該企業(yè)日前全世界員工也唯有2000名左右，是以這一次裁員的動(dòng)作其實(shí)不算小。

一周從前，Rivian首席執(zhí)行官斯卡林格（RJ Scaringe）已在發(fā)給員工的一封郵件里顯示，治理層計(jì)劃在整體員工會(huì)議上商議裁員的詳細(xì)事情。

知情人員顯露，Rivian這一輪裁員將聚集在非生產(chǎn)崗位，包括職能循環(huán)度高、且簡(jiǎn)單被替代的團(tuán)隊(duì)，被裁撤的員工將在未來(lái)幾周連續(xù)收到解雇的正規(guī)通告。

電池革命

盡管特斯拉在全世界范疇內(nèi)賣得風(fēng)生水起，但大洋那里，福特與通用代表的的底特律慣例車子巨頭，它們的電動(dòng)化浪潮才剛剛最初。以福特為例，該企業(yè)的中短期指標(biāo)，是到2023年制造60萬(wàn)輛電氣化新款汽車、2026年則提高到200萬(wàn)輛左右。

為了追趕特斯拉，福特計(jì)劃在能源電池范疇掀起新的革命，該企業(yè)本周四正規(guī)宣告，將從寧德時(shí)期收購(gòu)磷酸鐵鋰電池，首先裝載在北美市場(chǎng)出售的電動(dòng)皮卡和SUV車型。獲悉，福特正與寧德時(shí)期洽談一系列的獨(dú)家合同，保證企業(yè)未來(lái)十年的電池和原資料供給。

福特副總裁Lisa Drake叮囑路透社，企業(yè)計(jì)劃自2026年最初，從北美全家新的40GWh電池工廠得到鋰鐵或磷酸鐵鋰電池。

盡管無(wú)干脆點(diǎn)名由寧德時(shí)期供貨，但聯(lián)合最近半個(gè)月的信息，寧德時(shí)期正好尋覓美國(guó)或北美工廠，為福特和特斯拉等消費(fèi)者就近提供效勞。彭博社上周爆料，寧德時(shí)期正好考量在墨西哥至少設(shè)立兩個(gè)工廠，投資多達(dá)50億美元，為特斯拉和福特車子就近提供電池。

知情人員顯露，墨西哥奇瓦瓦州的華雷斯城和科阿韋拉州的薩爾提洛全在寧德時(shí)期的考量范疇內(nèi)，這兩個(gè)選址全在墨西哥邊境，且靠近美國(guó)得克薩斯州。

早在本年2月，寧德時(shí)期董事長(zhǎng)曾毓群在一次投資者會(huì)議上曾顯露，寧德時(shí)期是必定要進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的。后來(lái)，就有媒體傳出寧德時(shí)期高管飛往墨西哥考察的信息，這也被業(yè)界解讀為該企業(yè)為映入美國(guó)市場(chǎng)提早做準(zhǔn)備。

知情人員叮囑彭博社，寧德時(shí)期也在考量將相干投資分為兩個(gè)板塊，第一種在美國(guó)，另一種在墨西哥。

這點(diǎn)年來(lái)，寧德時(shí)期一直在考量赴美建廠，但考量到中美之中日漸繁雜的地緣政治和貿(mào)易形勢(shì)，又給投資帶來(lái)更多變數(shù)。另一方面，源于LG燃料解決方案、三星SDI和松下等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都連續(xù)做出赴美建廠的打算，這也給尚未進(jìn)軍美國(guó)的寧德時(shí)期帶來(lái)更多負(fù)擔(dān)。

作為能源電池策略調(diào)度和產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃的一部分，福特已打算在三元鋰電池之外，在電動(dòng)車產(chǎn)物線里加入磷酸鐵鋰電池的新方案。獲悉，福特的磷酸鐵鋰方案將大幅下降對(duì)鎳等原資料的依賴，能將電池本錢下降大約10%-15%。

Lisa Drake叮囑路透社，福特期望從北美就近得到更多的電池和電池原資料，但團(tuán)隊(duì)對(duì)新的電池計(jì)劃并未100%的信心，這是一項(xiàng)艱苦的計(jì)劃，由于供給鏈的原土化有太多不確定要素。

與寧德時(shí)期的合作，不過福特全新策略規(guī)劃的一部分，種種跡象表達(dá)，這家底特律巨頭已在電池和電池原資料的供給鏈上提速發(fā)力。

福特還計(jì)劃從澳大利亞礦業(yè)巨頭RIO那邊購(gòu)置鋰礦，在加拿大和印度尼西亞加速鎳礦收購(gòu)，部分原資料收購(gòu)合同可能要到五年以后，供給關(guān)連才能真實(shí)落地。

角逐“新戰(zhàn)場(chǎng)”

最近一年，伴隨著電池原資料價(jià)值的持續(xù)攀升，缺電池的潛在危機(jī)已不亞于芯片方面的供給短缺。投資者們一直擔(dān)憂，電池資料的供給和電池產(chǎn)能未來(lái)不容易跟上電動(dòng)車子的制造要求，少許車子生產(chǎn)商將在未來(lái)非常被動(dòng)。

依據(jù)福特方面的信息，寧德時(shí)期的磷酸鐵鋰電池明年將被裝載到野馬Mach-E，2024年則裝載到福特F-150 Lightning上。這是一種要緊的拐點(diǎn)，不但標(biāo)記著寧德時(shí)期消費(fèi)者拓展的重要突破利，也標(biāo)記著福特供給鏈戰(zhàn)略的全新轉(zhuǎn)變。

“咱們曉得，電池資料本錢是贏得戰(zhàn)爭(zhēng)的位置�！盠isa Drake在周四的手機(jī)會(huì)議上顯示，磷酸鐵鋰電池將在本錢是有相當(dāng)大的體積，可行進(jìn)一步下降福特電動(dòng)車的生產(chǎn)本錢，或許提升新款汽車的利潤(rùn)率。

依照福特的規(guī)劃，企業(yè)計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)其電動(dòng)車子稅前利潤(rùn)率8%，可是日前，電動(dòng)車子營(yíng)業(yè)依舊無(wú)盈利。橫向?qū)φ�，即便在四年后順利完�?%的利潤(rùn)率指標(biāo)，這一數(shù)字也低于特斯拉日前14.6%的業(yè)務(wù)利潤(rùn)率。

吉姆·法利顯露過一組數(shù)據(jù)——

福特純電動(dòng)SUV車型野馬Mach-E北美起售價(jià)約為4.38萬(wàn)美元，比汽油版的福特銳界Edge高出約2.5萬(wàn)美元，但前者僅電池本錢就多達(dá)1.8萬(wàn)美元。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，電池本錢是一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，但福特和其余車子生產(chǎn)商一樣，還面對(duì)著不停上升的勞能源本錢負(fù)擔(dān)。

“咱們?nèi)颂�多了。�?/p>

在本年2月的沃爾夫車子探討會(huì)議上，法利也坦陳了日前企業(yè)運(yùn)營(yíng)的少許難點(diǎn)，此中就包括龐雜的員工數(shù)量，干脆帶來(lái)了居高不下的勞能源本錢。

依照法利的規(guī)劃，福特須要在2026年削減30億美元的營(yíng)業(yè)本錢，在勞能源本錢高企的當(dāng)下，裁員成了削減本錢所邁出的要緊一步。

一朝細(xì)節(jié)敲定，裁員可能會(huì)在本年夏天連續(xù)最初�？墒�，這不過福特角逐新戰(zhàn)場(chǎng)的一種最初，想必在下周的第二季度財(cái)報(bào)發(fā)表會(huì)上，對(duì)于轉(zhuǎn)行和策略調(diào)度，這家底特律巨頭還將解放更多的消息。