在軟件開(kāi)發(fā)慘重延誤，導(dǎo)致保時(shí)捷、奧迪和賓利等最重要的新款電動(dòng)車(chē)子的到市場(chǎng)計(jì)劃推遲后，大眾車(chē)子團(tuán)體宣告，現(xiàn)任大眾車(chē)子團(tuán)體CEO赫伯特·迪斯將正規(guī)卸任，該職位將由保時(shí)捷CEO奧博穆（Oliver Blume）接任。

　　不止如許，迪斯頑固的領(lǐng)導(dǎo)作風(fēng)，導(dǎo)致其越來(lái)越被孤立。在推進(jìn)大眾向電動(dòng)車(chē)子領(lǐng)袖轉(zhuǎn)行的進(jìn)程中，迪斯屢次與勞工領(lǐng)袖產(chǎn)生沖突，并警告稱(chēng)大眾正好輸給特斯拉，須要裁員數(shù)千人。

　　軟件Cariad進(jìn)行不暢，成為壓倒迪斯的最終一根稻草。昨年12月，大眾車(chē)子團(tuán)體對(duì)管委會(huì)發(fā)展重組，迪斯的部分職責(zé)被撤消，同一時(shí)間指派其扭轉(zhuǎn)Cariad的不利局勢(shì)。雖然迪斯今后動(dòng)作頻頻，但并未徹底解決難題。

　　這慘重作用了大眾團(tuán)體的電動(dòng)化流程，此中保時(shí)捷純電動(dòng)SUV Macan被強(qiáng)迫延遲公布；奧迪Artemis電動(dòng)車(chē)子制造線也被推遲兩年左右，至2027年；超奢華品牌賓利可能沒(méi)有辦法按計(jì)劃在本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)十足電動(dòng)化。

　　“接管Cariad部門(mén)仿佛是迪斯的不成功，”獨(dú)立車(chē)子剖析師馬蒂亞斯·施密特(Matthias Schmidt)說(shuō)。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）也顯示，“軟件是未來(lái)的要害。”

　　客觀來(lái)講，面臨產(chǎn)業(yè)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)，大眾車(chē)子具備體量?jī)?yōu)勢(shì)，能夠投入大批資金和人工來(lái)解決難題。然則，假如讓企業(yè)在數(shù)字時(shí)期實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，須要在慣例范疇之外，引入能人和培育技巧。

　　作為新銳“改革派”，迪斯自然不缺乏野心。迪斯經(jīng)常把諾基亞未能重視蘋(píng)果的顯露作為一種警示事故，并以為自動(dòng)駕馭將帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)變革，將比電動(dòng)化轉(zhuǎn)行愈加徹底。

　　對(duì)此，迪斯之前曾提議多項(xiàng)計(jì)劃，包括大眾車(chē)子在未來(lái)五年內(nèi)，將在軟件和電動(dòng)化范疇投資890億歐元(910億美元)。就在三周前，迪斯還顯露在全世界第一大的車(chē)子市場(chǎng)——華夏雇傭數(shù)千名軟件工程師。

　　現(xiàn)在，大眾車(chē)子將寶壓在奧博穆身上，期望其成為團(tuán)體的“領(lǐng)航員”。與迪斯不同的是，奧博穆曾經(jīng)聲明本人能夠辯別車(chē)子產(chǎn)業(yè)的趨向。作為保時(shí)捷掌門(mén)人，奧博穆是品牌首款純電動(dòng)車(chē)型Taycan的堅(jiān)定扶持者，日前這車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)量曾經(jīng)超越了911。

　　“帶領(lǐng)大眾走出軟件困境卻非易事，奧博穆須要給Cariad帶來(lái)更深檔次的變革，才能讓企業(yè)運(yùn)行起來(lái)�！笔┟芴靥寡�，“咱對(duì)奧博穆是否靠本人的力量解決這一難題持懷疑態(tài)度�！�

　　“它們應(yīng)當(dāng)從硅谷發(fā)掘最優(yōu)秀的能人，而非是和車(chē)子產(chǎn)業(yè)的人一同領(lǐng)導(dǎo)軟件�！笔┟芴卣f(shuō)。