剛跨入“百年老店”門檻一會兒的馬自達，卻仿佛失去了向前的激情、更與時期愈發(fā)脫節(jié)，在全世界第一大車子市場華夏的邊緣化，便是最佳寫照。

相片來源馬自達日本官網

　　而當前，馬自達日本官網一則“現金馬自達6將在日本停止接單，延續(xù)還不會規(guī)復供給”的公告，卻在國家內部掀起了“軒然大波”；不少聲響齊齊對“彎道王”馬自達6（阿特茲）“退出歷史舞臺”扼腕嘆息。

　　盡管事后已被澄清為誤讀，即“馬自達6不過由于芯片供給不足，而在‘以銷定產’的日本抉擇沒再接納新定單”。但長久“默默沒有聞”的馬自達只能依托“烏龍新聞”登上頭條，仍難免令人心酸。

　　不可否認，一款車型的“離別”能夠激發(fā)大討論，至少聲明其以前具有高人氣。早在2003年，馬自達6作為一汽馬自完成立后公布的首款車型，可謂席卷市場。其將新潮的活動風帶入B級汽車市場場，到市場當年售出2.4萬輛，超越預期指標1.6倍；今后月銷2萬輛+成為常態(tài)，B級車銷冠愈是拿得手軟；高企的人氣，甚而讓其經驗了與睿翼、阿特茲三代同堂出售的局勢。

　　但情感終究難抵市場的進步，征戰(zhàn)市場13年之久的“老馬6”廉頗老矣，今后不論睿翼仍是阿特茲愈是難再觸及馬6的巔峰……

　　而在主流車企必爭之地的B級汽車市場場失勢，馬自達全體體現如何也可想而知。依托兩家“小而美”的合資企業(yè)，馬自達于2017年迎接在華銷售數量巔峰，全年售出超30萬輛；但今后卻一路下降，2018年為27.23萬輛，2019年為22.78萬輛，2020年為21.46萬輛，2021年掉至18.39萬輛。

　　眼見日系隊友豐田、本田、日產聲勢漸起，馬自達卻艱苦難行。究其原因，公司范圍本就不足，卻硬生生“切割”出兩家合資企業(yè)，不但沒有辦法起到制衡的效用，本就薄弱的產物線在擴散“投資”下更難生出爆款；另外，在電動化成為趨向的環(huán)境中，馬自達的創(chuàng)馳藍天、壓燃啟動機等看似高技藝的產品，實則與大趨向格格不入。

相片來源長安車子產量銷量快報

　　認識到短板的馬自達，終歸在2021年9月迎接變革，“南北馬自達”正規(guī)合并。合并后，馬自達可行從新整理產物矩陣、改良出售通道，從而聚集力量辦大事。日前來看，其已初現成效，本年1-6月，長安馬自達共售出63665輛，同比增添5.51%。

　　未來，如能持續(xù)改良公司架構、向市場輸出爆款產物、提速推進電動化轉行，具有聲望的馬自達在華夏或仍有逆襲的機會。