制車之路的難易，本來是“如人飲水冷暖自知”。

2016年是華夏新燃料制車大年，各方資本參加熱情非常上漲，博郡車子正是在這一年，跳入了新燃料制車“風口”。

博郡車子前身為美國領先進步機動車技藝局限企業(yè)（AVT）、上海思致車子工程技藝局限企業(yè)，先后在底特律和上海創(chuàng)立，10年間為全世界數(shù)百臺車型提供了底盤設置和全車功能開發(fā)效勞，得益于兩家企業(yè)好幾年的研發(fā)經(jīng)歷和技藝積累，黃希鳴便在這一根基上創(chuàng)立博郡車子。

黃希鳴，博郡車子創(chuàng)始人、董事長兼CEO，在博郡車子的工號是001號。可行說，那時每全家新勢力都具有隸屬本人的“故事”，只是到了黃希鳴這邊，低調(diào)卻成為了博郡車子的“作風”。

比較于黃希鳴的低調(diào)，博郡車子也有風頭正勁的一刻。2019年，博郡車子宣告與一汽夏利合作，將成立新燃料車子合資企業(yè)，制造和出售新燃料車子，從而解決了博郡車子新燃料車子制造資質(zhì)的難題，第一款車iV6將在此投產(chǎn)。

隨后的11月份，雙方成立了天津博郡企業(yè)，然則，博郡企業(yè)接手一汽夏利后，概況其實不樂天。未向一汽夏利支付款項、一直被裁員、欠薪等爭議信息不停。終歸，天津博郡股東會打算，在2020年8月1日-10月31日時期，企業(yè)將映入“歇業(yè)”狀況，“歇業(yè)”期滿后將映入“解散清理”狀況。

等候“救援”的天津博郡

近日，一份突發(fā)的招募投資人延期訊息，使沉寂已久的博郡車子重回大眾視野。

依據(jù)報導稱：南京博郡新燃料車子局限企業(yè)治理人對天津博郡車子局限企業(yè)投資人發(fā)展了延期招募，招募期限到2022年7月31日17時為止。

獲悉，本次招募是天津博郡擬以股權讓與形式引入投資人，出讓的股權為博郡車子所持有的天津博郡80.1%的股權。

有意思的是，就在本年6月底，成立于2007年的車子設置企業(yè)阿爾特曾發(fā)表公告稱，企業(yè)于2022年3月26日與天津市西青經(jīng)濟開發(fā)團體局限企業(yè)、天津一汽夏利運營治理局限責任企業(yè)簽定了《阿爾特車子技藝股份局限企業(yè)、天津市西青經(jīng)濟開發(fā)團體局限企業(yè)與天津一汽夏利運營治理局限責任企業(yè)對于天津博郡車子局限企業(yè)之合作合同書》。

合同擬經(jīng)過股權讓與形式受讓天津博郡80.1%股權，西青經(jīng)開團體擬經(jīng)過股權讓與形式受讓天津博郡19.9%股權。關于阿爾特官宣擬“接盤”天津博郡80.1%股權，博郡車子治理人稱，日前阿爾特方面正好參加這種事宜，可是雙方還無終歸談成。對此，阿爾特則顯示“博郡車子在咱們投資采購（天津博郡股權）此前，就曾經(jīng)在走破產(chǎn)程序”。

獲悉，博郡車子早在4月15日就發(fā)表了投資人招募公告，但受疫情等要素作用，投資人未能在招募期內(nèi)有用報名，招募期限延期。

可行確信的是，不論是阿爾特投資采購，仍是其它車企投資采購，天津博郡正好等候“救援”，只是日前種種消息仿佛都指到一種信號：天津博郡的投資人仍懸而未決。

ODM形式正好興盛？

近年來，新燃料市場飛速進行，也催生了多個不同的“制車”形式。譬如蔚來抉擇江淮代工制造，華為抉擇幫助車企“造好車”，此刻也許輪到了ODM形式。何謂ODM？意思便是全家企業(yè)接納另全家企業(yè)的委托來設置和制造一款產(chǎn)物。

一言以蔽之，ODM形式下，車子廠家充當?shù)氖恰百N牌”的角色，而這類形式在電話產(chǎn)業(yè)上較為常見，譬如榮耀、魅藍系列等電話，皆是交由其它公司發(fā)展ODM制造。

那末，想入局的阿爾特是家甚么樣的企業(yè)？材料顯現(xiàn)，阿爾特是全家以全車研發(fā)為主業(yè)的獨立車子設置企業(yè)，主業(yè)務務為全車研發(fā)、焦點零部件研發(fā)及生產(chǎn)、軟件開發(fā)、新燃料車子等，所要做的也是幫車企做貼牌產(chǎn)物。

對于這次映入制車范疇，阿爾特稱是企業(yè)鑒于現(xiàn)存營業(yè)優(yōu)勢和車子市場供給鏈構造要求，在營業(yè)板塊拓展上向全車ODM的進一步嘗試。這就意指著，阿爾特奔向的也是新燃料車子資產(chǎn)，打通設置-開發(fā)-制造-生產(chǎn)全過程。

縱觀當下的新燃料公司，除了本人手握資質(zhì)外，便是代工制造了，那末立訊精密和阿爾特等試圖轉(zhuǎn)行ODM的公司，機會在哪里呢？

本來，在ODM形式下立訊精密和阿爾特這點公司仍是有存留三種潛在消費者：

第一個便是依托本人的原來合作伙伴，譬如立訊精密有蘋果企業(yè)的關連，阿爾特也具有不少的消費者資源；

第二種便是阿爾特曾提到的新興科技企業(yè)，以滑板式底盤為代表的上車下車體分離式研發(fā)，ODM形式就能為滑板式底盤等這種底盤及全車研發(fā)生產(chǎn)。

第三種便是網(wǎng)約車，昨年3月份，滴滴定造車比亞迪D1正規(guī)到市場，這樣的定造車型可行看作是ODM產(chǎn)物，可行預見，未來會有更多的外出企業(yè)須要這類定制化要求。

引用立訊精密董事長王來春的一句話：“在新的市場格局下，市場須要ODM制車”。只是，也有相干人員以為，ODM不過一種概念，尤其是阿爾特，想讓人家做ODM，可是誰會去找它們做ODM呢？

全車ODM形式卻非易事

一種殘酷的現(xiàn)事實，全車ODM形式看上去簡單，實現(xiàn)起來卻也不容易。

日前已有諸多跨界公司入局，但他們在入局前都會被問到一種難題：“準備了多少錢映入制車產(chǎn)業(yè)？”對照，李斌說至少要400億元，小米計劃10年投入100億美元，立訊精密計劃出資百億元，可視映入車子資產(chǎn)的門檻有多高。

想真實映入車子產(chǎn)業(yè)，就必需要有高額的投入，單從數(shù)字來看，阿爾特在這點“財大度粗”的公司眼前，可行用微不足道來形容。2021年，阿爾特業(yè)務收入12.72億元，歸母凈利潤2.05億元。

除了巨大的資金之外，全車ODM公司必需具有設置能力、技藝水準、制造資質(zhì)等，還須要與零部件供給商等多方資源合作和受市場出售概況等多要素作用。因此可視，想映入制車賽道的ODM公司，要么只能接納狹小的細分市場，要么就去采購有制車資質(zhì)的車企，他們赫然另有很長的路要走。

總結

依缸哥看來，阿爾特成為天津博郡的“白衣騎士”仍是有可能的。只是阿爾特是車子設置企業(yè)，自身的資金相對來講不會非常雄厚，想要確保天津博郡達成量產(chǎn)，這背后仍須要大額投入，赫然這關于阿爾特來講負擔不小。天津博郡的命運究竟如何，咱們持續(xù)關心。