供給危機(jī)曾經(jīng)映入第三年，往日一段時間，大眾團(tuán)體經(jīng)過制造更多利潤豐厚的車型，如奧迪Q7等，勉強(qiáng)度通過了芯片危機(jī)。

沒有問題信息是，芯片供給的改進(jìn)，讓得銷售商能夠增添產(chǎn)量，那一些等候已久的新款汽車消費(fèi)者可行更快拿到新款汽車。由于疫情而作用的購置力也有可能規(guī)復(fù)。壞的信息是，隨著產(chǎn)量的增添，制車的原資料本錢可能再次攀升。

大眾顯示，隨著越來越多的芯片到市場，近幾周的銷售數(shù)量曾經(jīng)“明顯”增添。而產(chǎn)量銷量量增添則意指著本來庫存的便宜原資料將來會耗盡，在當(dāng)前的市場價位下，原資料的進(jìn)貨本錢更高。

首席財務(wù)官Arno Antlitz在接納采訪時顯示，“原資料價值對該產(chǎn)業(yè)的沖撞將比上半年很大，因而咱們必需做好準(zhǔn)備。”

本年，大宗商品價值以前一度創(chuàng)下歷史新高，以后隨著全世界經(jīng)濟(jì)前景走軟，從峰值回落。銅是生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和電動車子的要緊原料，3月份創(chuàng)下新高，以后下跌28%，而鋼鐵則下跌了逾五分之一。

另一面，隨著新款汽車供給的規(guī)復(fù)，新款汽車價值將不得不放下必定的身段。往日一段時間，經(jīng)過提升車價來增添利潤，彌補(bǔ)銷售數(shù)量損耗和本錢提升的做法，可能行不通了。車企們須要在新的供給和價值環(huán)境下尋覓平衡點(diǎn)。

隨著工廠規(guī)復(fù)到更尋常的事業(yè)要求，車子生產(chǎn)商估計貼紙價值將軟化。

“咱們必需為比賽做準(zhǔn)備，必需在定價上具備競爭力，并從新關(guān)心固定本錢和制造力�！�

本年1-6月，大眾車子團(tuán)體銷售數(shù)量為400萬輛，同比下降14%；業(yè)務(wù)收入達(dá)到1323億歐元，同比增添2%；調(diào)度后業(yè)務(wù)利潤131.9億歐元，同比增添16.1%。另外，團(tuán)體調(diào)度后業(yè)務(wù)利潤率為10%。此中奧迪品牌業(yè)務(wù)利潤同比增添51%，保時捷品牌業(yè)務(wù)利潤則同比增添22%。相較而言，大眾品牌業(yè)務(wù)利潤下降8%。

對照以下，上半年最重要的遭到二季度業(yè)績拖累。2022年第二季度，大眾車子團(tuán)體業(yè)務(wù)收入達(dá)到695.4億歐元，同比增添3.3%；調(diào)度后業(yè)務(wù)利潤達(dá)到47.4億歐元，同比下調(diào)28%。

首席財務(wù)官Arno Antlitz顯示，隨著半導(dǎo)體供給鏈節(jié)制獲得緩和，企業(yè)之前大批積壓的定單將進(jìn)一步解放，估計下半年產(chǎn)物構(gòu)造將規(guī)復(fù)尋常。

在之前一會兒，大眾車子團(tuán)體發(fā)表公告顯示，CEO赫伯特·迪斯將在本年8月底正規(guī)離職，繼任者保時捷CEO奧利弗·布魯姆將于9月1日正規(guī)上任。（編譯/小山）