市場、政策、技藝多重要素疊加，新燃料車子正迎市場風(fēng)口。長安車子深耕新燃料范疇20余年，2022年上半年自助品牌新燃料車子銷售數(shù)量達(dá)84,958輛。7月25日，長平安電新品牌深藍(lán)首車SL03到市場發(fā)表，掩蓋純電、增程、氫能三種能源，是長安車子自助前沿技藝的集大成者。

重慶長安新燃料車子科技局限企業(yè)能源開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹推薦，深藍(lán)SL03，鑒于最新數(shù)字純電平臺EPA1開發(fā)，裝載超集電驅(qū)、微核高頻脈沖加熱技藝、iBC數(shù)字電池管家、長安智慧芯等優(yōu)先三電技藝，旨在解決電動車現(xiàn)有的續(xù)航、充電、平安等痛點(diǎn)難題。

深藍(lán)品牌發(fā)力，會在多大水平上助力長安新燃料車型銷售數(shù)量直沖百萬的全體指標(biāo)？微核高頻脈沖加熱技藝的量產(chǎn)突破，會讓長安打破“電車只是山海關(guān)”的桎梏，如杜長虹所言，將深藍(lán)品牌的電動車開遍大江南北嗎？

相片來自：長安車子 官網(wǎng)

應(yīng)接新燃料風(fēng)口 長安提速電動化布置

在低碳環(huán)境保護(hù)、燃料平安、資產(chǎn)支持等要素的帶動效用下，新燃料乘用汽車市場場范圍由2015年的19萬輛迅速提高到2021年的289萬輛。2022年上半年，新燃料乘用車銷售數(shù)量超224萬輛，同比增添122.5%，滲透率達(dá)24.2%；估計全年銷售數(shù)量超500萬輛，滲透率達(dá)25%。

相片來自：長安新燃料 杜長虹

杜長虹顯示，新燃料車子市場表現(xiàn)政策持續(xù)驅(qū)動、產(chǎn)物構(gòu)造多元化、資產(chǎn)鏈漸趨改善的特色。

第一，政策持續(xù)護(hù)航，“雙碳”策略將建立長效驅(qū)動體制，提速電動化轉(zhuǎn)行。碳達(dá)峰、碳中和是應(yīng)對全世界氣候變暖的長久策略任務(wù)，電動車子具備全壽命周期碳減排優(yōu)勢，機(jī)動車電動化、電力清潔化、供給鏈低碳化、重復(fù)應(yīng)用是碳減排要害措施。

第二，產(chǎn)物構(gòu)造表現(xiàn)多元。當(dāng)前市場最重要的以高、低兩端為主，中端正提速滲透。代步情景驅(qū)動下的微小型市場、技藝嘗鮮驅(qū)動下的中大型市場首先突破，緊湊型和中型市場正好提速滲透。

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第三，新燃料車子資產(chǎn)鏈一步步完善、技藝水準(zhǔn)明顯加強(qiáng)。以電池為例，產(chǎn)業(yè)已構(gòu)建起掩蓋上游正負(fù)極、電解液等要害原材—中游電芯/模組制造—下游梯次應(yīng)用/回收的全資產(chǎn)鏈。資產(chǎn)鏈的完善帶來產(chǎn)物類別的多樣化和技藝水準(zhǔn)的明顯提高，車企發(fā)力電池范疇的例子不少，例如長安近期公布的 “iBC數(shù)字電池管家”，以及廣汽的“彈匣電池”平安技藝。

須要見到的是，即使新燃料車子概括競爭力一步步逼近慣例汽油車，與使用者希望仍有必定差距。使用者在續(xù)航、充電、平安等方面仍有顧慮，公司需進(jìn)一步進(jìn)級電動化技藝，根除產(chǎn)物痛點(diǎn)。

如何在劇烈的競爭中占據(jù)先機(jī)？長安“先下手為強(qiáng)”：于2001年映入新燃料范疇，先后經(jīng)驗(yàn)技藝探討、資產(chǎn)化推廣，現(xiàn)已映入市場化運(yùn)轉(zhuǎn)階段。在電氣化范疇超越二十年的布置，為其積累了豐富的技藝研發(fā)經(jīng)歷。

為提速電氣化轉(zhuǎn)行，長安車子于2017年發(fā)表了“香格里拉計劃”，并于2022年4月發(fā)表最新品牌“長安深藍(lán)”，經(jīng)過創(chuàng)新重構(gòu)、萬物互聯(lián)、體會隨心和低碳生活四個維度，用數(shù)字科技重構(gòu)外出想象。杜長虹顯示，本年上半年，長安的新燃料銷售數(shù)量滲透率曾經(jīng)達(dá)到12.8%。

相片來自：長安新燃料 杜長虹

以使用者要求為導(dǎo)向，技藝賦能產(chǎn)物。是長安看準(zhǔn)新燃料增添爆發(fā)期，迎風(fēng)直上的底氣。

針對六大痛點(diǎn)發(fā)展技藝賦能 長安應(yīng)接產(chǎn)物大年

售價高，是電動車滲透乘用汽車市場場的最起首、也最干脆的阻礙。甫一跨入2022年，地域沖突、疫情黑天鵝頻發(fā)，供給鏈上游原資料價值上升、運(yùn)輸本錢增添，本錢傳遞至末端，激發(fā)一波漲價潮。從總的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行歷史看，不談?wù)�策補(bǔ)助，電動車價貴這一難題已長久存留，比較同等級汽油車，電動車價值平均高出30%左右。

車子全壽命周期減碳的呼聲下，進(jìn)行電動車被以為是運(yùn)轉(zhuǎn)步驟零碳的第一步，諸多車企紛紛提議周全電氣化的指標(biāo)。然則就末端體會來看，在充電根基設(shè)備尚未改善的概況下，充電難成為電動車的一大痛點(diǎn)。

另外，極其環(huán)境下電池的穩(wěn)固性也會遭到作用，杜長虹以2021年牙克石冬測為例，此中車子續(xù)駛路程衰減率均值達(dá)到了40~50%，作用使用者體會。

除此以外，電池平安性、機(jī)動車保住價值率、車機(jī)智能化水平，這點(diǎn)皆是電動車日前存留的痛點(diǎn)與難點(diǎn)。

針對這六大痛點(diǎn)，長安新燃料區(qū)別從電動化、數(shù)字化兩個層次入手，將好幾年研發(fā)經(jīng)歷集于一車，公布鑒于全電數(shù)字平臺EPA1的首款產(chǎn)物：長安深藍(lán)SL03。

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之是以說長安深藍(lán)品牌的首次發(fā)布車型SL03是集大成者，在于其裝載了自助超集電驅(qū)、微核高頻脈沖加熱技藝、iBC數(shù)字電池管家、長安智慧芯等優(yōu)先三電技藝，都是長安最前沿技藝效果的使用。

起首看長安的全電數(shù)字平臺EPA1。2017年最初研發(fā)，至產(chǎn)物落地共歷時5年，在2022年4月長安車子的全世界伙伴交流會上首次面世，具有高效能、高功能、高智能、高平安四大特征。

以高效能為例，EPA1平臺采納了新一代超集電驅(qū)，鑒于“ALL in One”設(shè)置理念，將“電機(jī)、電機(jī)操控器、減速器、充電機(jī)”等多功效集成于一體，實(shí)現(xiàn)電驅(qū)體系深度集成，最高效能可達(dá)95%，有助于車子運(yùn)轉(zhuǎn)步驟碳釋放大幅下降。

相片來自：長安新燃料 杜長虹

超集電驅(qū)如何帶來超等效能，長平安球首創(chuàng)微核高頻脈沖加熱技藝的利用是要害。

杜長虹推薦，微核高頻脈沖加熱技藝的原理在于，應(yīng)用電驅(qū)的電感和開關(guān)特性，驅(qū)動電池和電驅(qū)之中發(fā)生高頻脈沖電流，經(jīng)過電池內(nèi)阻實(shí)現(xiàn)自加熱。

日前，該技藝可實(shí)此刻-30℃下電池溫升達(dá)4℃/min，能源性提高50%，充電時間縮小15%，拓寬了電動車的運(yùn)用情景。杜長虹重申，全產(chǎn)業(yè)來看，長安起首做到了這種技藝的量產(chǎn)落地。有句老話叫做“電車只是山海關(guān)”，這項(xiàng)技藝上車后，長安深藍(lán)的電動車可行開遍大江南北。

如何在高效能的同一時間實(shí)現(xiàn)高度的平安性？長安的方案是iBC數(shù)字電池管家，預(yù)控上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化全程監(jiān)控；溫控上，采用航天級全電池隔熱技藝、醇冷高效散熱、瞬態(tài)泄壓技藝、超壓密封操控、全時感溫報警等多重技藝保證。杜長虹重申，即使顯露極其概況，也只有會在電芯里面失控，能有用幸免電池整包熱失控，因此大幅度降低對人身平安的威脅性。

相片來自：長安新燃料 杜長虹

EPA1平臺最吸睛的特點(diǎn)也在于其兼容性：扶持純電動、增程式、氫燃料三種技藝路線的車型。

在800V充電平臺和高功能快充電芯尚處在研發(fā)階段時，增程式也許是電氣化轉(zhuǎn)行時期對路程較為友沒有問題一條路徑。

杜長虹直言，路程長會帶給汽車主人以實(shí)切實(shí)在的安心感，他例如講明：“昨日晚上加滿了油，今日早上（駕車來參與論壇前）充滿了電，咱看了一下路程是1197千米，咱是開了兩千米多以后，是以說咱們的續(xù)航是1200千米�！�

實(shí)質(zhì)上，長安日前研發(fā)的增程式體系，在下降饋電油耗，提高發(fā)電效能，保證路程的同一時間，還可行提供純電動的駕馭感觸。

《誰殺死了電動車》記錄片中，被詢問到全球上第一輛量產(chǎn)電動車EV1的運(yùn)用體會，多半人都會重申它“無啟動機(jī)引擎的轟鳴”。

這與杜長虹所言深藍(lán)SL03增程式的體會相差沒有幾，他顯示：“在重慶萬盛藍(lán)天門的一條15千米持續(xù)爬坡的公路上，始終無感覺啟動機(jī)的嘶吼。”

相片來自：長安新燃料 杜長虹

展望未來，長安車子將加速電氣化進(jìn)行步伐。計劃到2025年，新燃料占比達(dá)35%，全體銷售數(shù)量達(dá)105萬輛。

多技藝路線并行，市場打算主流方向

為達(dá)到銷售數(shù)量指標(biāo)，長安要走多元化的能源技藝路線。

杜長虹顯示，站在汽油車方位看，是從ICV（汽油車）到HEV，映入PHEV的走勢；站在電動車的方位看路線進(jìn)行，EV和REEV是要緊技藝路線，而FCV或?qū)�來會是將來的要緊進(jìn)行方向。但不論甚么技藝路線，終歸要映入市場，必定要考量到使用者要求，尤其是路程焦慮這一絲。因而長安走多元化的技藝路線，為使用者提供多樣的抉擇，將技藝路線的終歸決策權(quán)交給使用者和市場。

長安將加速電動化、數(shù)字化技藝突破。在深藍(lán)SL03的根基上，迅速持續(xù)的推新，以高素質(zhì)、高智能化水準(zhǔn)和以消費(fèi)者為中心的效勞理念，引爆中端市場。

最終，杜長虹重申，未來的競爭不會是全家公司的競爭，而會是友人圈、生態(tài)圈的競爭。OEM要充分發(fā)揮其資產(chǎn)鏈“鏈長”的效用，整合資產(chǎn)資源，構(gòu)建要害資源例如從“要害器件→tier1→OEM”鐵三角關(guān)連，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

（以上內(nèi)容依據(jù)重慶長安新燃料車子科技局限企業(yè)能源開發(fā)部副總經(jīng)理杜長虹于2022年7月23日由蓋世車子承辦的華夏（重慶）世界綠色低碳及重復(fù)進(jìn)行高峰論壇暨碳中和驅(qū)動下車子資產(chǎn)轉(zhuǎn)行進(jìn)級發(fā)表的《雙碳指標(biāo)下新燃料車子技藝創(chuàng)新的實(shí)踐與探尋》專題演講發(fā)展了解和梳理。）