7月，本田在華夏末端車子銷售數(shù)量為133556輛，同比增添23.5%；但受困于3-5月時(shí)的明顯滑落，1-7月，本田累計(jì)銷售數(shù)量仍有9.2%的下降，為812784輛。本田上半年數(shù)月中的低迷體現(xiàn)，除了源自新冠疫情及零部件供給吃緊，其本身對(duì)缺芯應(yīng)對(duì)不足、爆款產(chǎn)物失勢(shì)、對(duì)標(biāo)車型進(jìn)行不均衡等也成為要害要素。

值得期待的是，本田在華銷售數(shù)量已顯示一步步回升的勢(shì)頭；同一時(shí)間，本田在華首款純電動(dòng)車型e:NP1/e:NS1、最新一代XR-V、最新產(chǎn)物ZR-V等重磅車型的連續(xù)到來(lái)，也有望助推本田重回暖勢(shì)。

在華經(jīng)驗(yàn)著低迷的本田，仿佛有重回正途的趨向。

8月3日，本田華夏發(fā)表數(shù)據(jù)：7月，本田在華夏末端車子銷售數(shù)量為133556輛，同比增添23.5%；但受困于3-5月時(shí)的明顯滑落，1-7月，本田累計(jì)銷售數(shù)量仍有9.2%的下降，為812784輛。

關(guān)于上半年數(shù)月中的低迷體現(xiàn)，本田將原因悉數(shù)歸咎于“新冠疫情及零部件供給吃緊”，但與同期的乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)全體、亦或者競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比較，本田的體現(xiàn)都顯著“頹廢”眾多。

詳細(xì)來(lái)看，上半年中，本田僅在3個(gè)月中體現(xiàn)稍強(qiáng)于乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)全體；但在3月、5月和6月，本田則是大幅落后市場(chǎng)全體，此中，3月跑輸市場(chǎng)全體32.6個(gè)百分點(diǎn)、5月跑輸29.4個(gè)百分點(diǎn)、6月跑輸21.8個(gè)百分點(diǎn)。

在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的對(duì)照中，本田近來(lái)也是落入下風(fēng)。2020年時(shí)，本田和豐田在華的4家合資企業(yè)，東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田、廣汽豐田銷售數(shù)量區(qū)別為82.04萬(wàn)輛、80.66萬(wàn)輛、80.00萬(wàn)輛和76.50萬(wàn)輛，本田還周全占優(yōu)；映入2021年，本田已出現(xiàn)頹勢(shì)，一汽豐田實(shí)現(xiàn)“逆襲”奪冠，廣汽豐田增速領(lǐng)跑并升至次席，“兩本”增速則皆由漲轉(zhuǎn)跌，“兩豐”因此實(shí)現(xiàn)對(duì)“兩本”的雙雙超過(guò)；映入2022年，豐田的優(yōu)先優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大，上半年，廣豐以大幅優(yōu)勢(shì)拉開差距、一豐接著穩(wěn)扎穩(wěn)打，而東本則累計(jì)下降多達(dá)22.25%……

“新冠疫情及零部件供給吃緊”是全個(gè)車子產(chǎn)業(yè)都需面臨的挑戰(zhàn)，但本田體現(xiàn)卻顯著不及市場(chǎng)全體，赫然另有“內(nèi)情”。詳細(xì)剖析來(lái)看，本田對(duì)芯片短缺準(zhǔn)備赫然不夠充分，2021年制約本田增添的第一大要素便是缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能不足，甚而連暢銷車型的供給都慘重短缺。2021年底華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪時(shí)得知，廣本皓影的優(yōu)惠幅度大幅收縮，且芯片短缺導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車的排產(chǎn)計(jì)劃沒(méi)有辦法確定，東風(fēng)本田CR-V也同樣面對(duì)“缺車”窘境，令其下半年體現(xiàn)平平。

這也導(dǎo)致本田在競(jìng)爭(zhēng)劇烈的環(huán)境中不進(jìn)則退，末端市場(chǎng)沒(méi)有車可賣在必定水平上澆滅了它的熱度。廣本的金字招牌——雅閣便是最佳案例，其銷售數(shù)量曾在2021年6月時(shí)“離奇”掉至僅3138輛，并終歸遺憾地與年度銷售數(shù)量三連冠失之交臂；映入2022年，廣本雅閣在與廣豐凱美瑞的競(jìng)爭(zhēng)中，差距還在不停拉大，僅上半年就落后高達(dá)35990輛。

不止于雅閣，在A級(jí)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，豐田卡羅拉和雷凌也是穩(wěn)穩(wěn)壓住本田思域的風(fēng)頭；在MPV市場(chǎng)，以前作為家庭用MPV佼佼者的本田奧德賽與艾力紳同樣失去了光彩，而豐田導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的賽那而是風(fēng)頭強(qiáng)勁，本年上半年已躋身MPV銷售數(shù)量前三甲。

爆款產(chǎn)物失勢(shì)，當(dāng)然難以支撐本田全體前行。另外，相較于豐田兩家合資企業(yè)在產(chǎn)物方面的均衡進(jìn)行，東本和廣本卻不容易做到齊頭并進(jìn)，如東本Life、英詩(shī)派等產(chǎn)物就全無(wú)體現(xiàn)，廣本的皓影、型格則不及東本CR-V和思域，都更像“雙車策略”下強(qiáng)行湊數(shù)的產(chǎn)物，也擴(kuò)散了公司的精力。

但值得期待的是，經(jīng)過(guò)7月數(shù)據(jù)可行瞧出，本田在華銷售數(shù)量已顯示一步步回升的勢(shì)頭；同一時(shí)間，本田在華首款純電動(dòng)車型e:NP1/e:NS1、最新一代XR-V、最新產(chǎn)物ZR-V等重磅車型的連續(xù)到來(lái)，也有望助推本田重回暖勢(shì)。（華夏經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）