上月，王鳳英正規(guī)辭去長城車子總經(jīng)理一職，雖說仍接著從事企業(yè)相干的策略治理事業(yè)，可是在長城里面已沒再擔任實際性職務。

作為站在長城車子與魏建軍背后的女人，王鳳英的離去本來早在幾年前長城下定決心轉行時便早已注定，這是慣例公司調(diào)轉方向科技企業(yè)的勢必代價。

自然，里面組織架構的調(diào)度不過長城體系化轉身的冰山一角，思維形式、策略方針、產(chǎn)物布置、效勞重構……每一步環(huán)環(huán)相扣，每一步也必需步步為營，這此中還不可幸免地伴隨著陣痛。

因而，可行見到，當比亞迪應用強盛的本錢操控能力與技藝積淀，點燃混動市場的熊熊烈火之時，在長安、吉利甚而奇瑞紛紛經(jīng)過多品牌策略，攻下一座座新城池之際，本來站在頭部的長城不免顯得有些尷尬，轉行的陣痛傳遍長城的每一種神經(jīng)末梢。

重塑，價格

前段時間，略顯疲乏的哈弗、策略轉行的魏牌、資源受限的長城皮卡拼湊出長城的愁容，焦點主體板塊遭遇嚴峻挑戰(zhàn)，原有產(chǎn)物的市場競爭力正好經(jīng)驗更新化流程，新品帶來的市場增加數(shù)量另有待時間與市場的檢測。

但這如同王鳳英的離去一樣，這是轉行勢必的代價，而越是在這類不利的概況下，越是考驗著長城的策略定力。好信息是，在表里部的風云激蕩中，長城的身形仿佛越來越穩(wěn)了，展現(xiàn)出一股子沖破陣痛期，應接嶄新周期的架勢。

在剛剛往日的7月份，長城進一步擴大了增添態(tài)勢，新款汽車銷售數(shù)量達到101,920輛，同比增添了11.32%。

雖然本年1-7月份，長城新款汽車的累計銷售數(shù)量定格在620,445輛，依舊同比下降了12.58%，可是本年以來，全體的下降態(tài)勢是在不停縮短的，如若長城能夠維持此刻的進攻狀況，長城在然后的5個月內(nèi)實現(xiàn)逆轉也是大幾率事故。

長城的焦點板塊正好漸漸找回市場節(jié)拍，這此中既有供給鏈有所規(guī)復、置辦稅減半政策的推進，也有板塊里面技藝體制與品牌價格產(chǎn)生裂變的作用。

7月份，哈弗品牌出售61,279輛，同比增添7.14%，這也是哈弗年內(nèi)銷售數(shù)量初次轉正�！拌F王座”上的哈弗H6雖說不得不避開比亞迪宋的鋒芒，但27,638輛，同比增添7.35%的成績依舊展現(xiàn)著它的統(tǒng)治能力，哈弗H6不停拓寬本身的生存體積的努力算是有了個階段性的交代。

愈加令人欣慰的是，在哈弗H6之外，哈弗的最新產(chǎn)物矩陣也在建立出不容忽視的防御性力量，哈弗大狗即是此中的代表性車型。

7月，哈弗大狗出售10,610輛，同比增添45.36%，這是長城品類創(chuàng)新策略下孵化出的果實。今晚，狗系品類的第二款產(chǎn)物哈弗酷狗也將登上舞臺，它便是要踏著哈弗大狗的腳印，再次深挖年青市場的價格深度與寬度。

哈弗是期望經(jīng)過大狗與酷狗兩款車型造成聚合效應，塑造更具競爭力的狗系品類產(chǎn)物矩陣，在愈發(fā)內(nèi)卷的10-15萬的焦點價值區(qū)間內(nèi)中，沖破產(chǎn)物與價格束縛，構筑起全然不同的產(chǎn)物城墻。

魏牌方面，7月出售新款汽車3,034輛。單單從銷售數(shù)量的方位來看，魏牌依舊處在低谷，可凡是都有個進程，即使是特斯拉也是經(jīng)驗好幾年的困境才終歸被大眾所接納。

更況且，從品牌造型與聲望上來講，魏牌的確正好走出了一條上行曲線。面臨全個車子產(chǎn)業(yè)勢不可當?shù)纳咸节呄蛞约靶氯剂鲜袌鲆庀氩坏降臎_撞速度，在長城強盛的制造生產(chǎn)體制以及自助研發(fā)體制的全力支撐以下，義沒有反顧地沖在長城高檔化轉行的最前沿是魏牌義不容辭的使命。

李瑞峰抨擊增程式技藝成了上個月車圈的熱門事故，你自然可行說魏牌急了，可與其說這是一場技藝路線之爭，不如說是一場對慣例車企轉行價格的從新審視與思考。

關于華為，魏牌心里里是尊敬的；關于新勢力，魏牌心里也有認可。但尊敬與認可，不代表妥協(xié)。

魏牌非是要和隨誰的腳步，人云亦云，它有著本人“執(zhí)拗”的底層進行邏輯，那是對技藝創(chuàng)新不容一點懈怠地堅持。不用懷疑，魏牌此刻便是展現(xiàn)長城策略定力的最好演繹者。

另外，歐拉品牌7月出售8,829輛，同比增添21.76%。1-7月共出售新款汽車67.955輛，同比增添13.64%。實是上，當前的歐拉其實不輕松，一方面是調(diào)度產(chǎn)物構造，提升溢價能力，另一方面是重塑品牌造型，塑造特異的品牌價格，不論是哪一種都夠歐拉喝一壺的。

芭蕾貓伴隨著爭議，但可行見到，在歐拉眼中，他篤定地信任，復古與時髦氣息，是一個稀缺，愈是一個引領。為這，其從研發(fā)生產(chǎn)到里面架構再到效勞營銷，也在構建起最新的使用者生態(tài)與價格體制，不論前路會如何，但至少此刻的歐拉有著堅定的決心。

何況，從日前的市場情勢來講，歐拉曾經(jīng)占據(jù)了本人的一席之地。然后如何發(fā)揮長城在焦點三電技藝方面的積累，圍繞產(chǎn)物設置、與市場定位的女性視角，為長城在新燃料市場塑造出一款爆款產(chǎn)物是歐拉必需要經(jīng)驗的考驗。

長城的適應性變革

值得注意的是，在長城7月份的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)里，準確提到，高價格、智能化產(chǎn)物出售占比正好不停提高，20萬元以上車型出售占比曾經(jīng)從2021年的10%提高至15.17%。鑒于檸檬平臺（含檸檬混動DHT）、坦克平臺和咖啡智能三大技藝品牌塑造的車型出售占比也從2021年的57%提高至75.8%。

此中典范的當屬坦克品牌，在坦克300以及坦克500的保駕護航下，7月實現(xiàn)銷售數(shù)量12,473輛，同比增添128.03%，1-7月共出售新款汽車66,567輛，同比增添72.71%。

此中坦克300出售9,955輛，同比增添81.99%，坦克500出售2,518輛。全無疑問，坦克的兩款產(chǎn)物抓住了長城品牌向縱深進行的策略機緣期，在密不透風的高檔化江湖廝殺出了一條血路。

不論是之前坦克300都市版仍是坦克300邊境版，又或者相似于賽博坦克等衍制造品，坦克有意在將慣例的產(chǎn)物布置視野從垂直范疇橫向拉伸，踴躍地開拓著生存的廣度與寬度。

而且，上月初，坦克300正規(guī)在沙特到市場。中東作為全世界越野高勢能市場，坦克將其選做全世界化的首站，是能在相當大水平上聲明坦克品牌生而全世界的價格理念。

從一種品類進行成一種品牌，繼而拉動全個公司實現(xiàn)高檔化跨越，坦克所承載的希望切實太多了，其不但要在國家內(nèi)部市場阻擊外資品牌，愈是要踏上全世界市場展現(xiàn)華夏力量。

坦克要在銷售數(shù)量與品牌兩個維度上刷新市場的固有認知，為長城的既定規(guī)劃與長遠進行，積蓄著更具時期思考的勢能。

也許，長城這艘大船有過惆悵，但卻無迷失。近兩年里，長城車子在技藝研發(fā)、里面架構、產(chǎn)物布置、營銷創(chuàng)新等各個層次的轉行變革賦能是相對成功的，在煥然一新的全價格鏈體制支撐下，展現(xiàn)出一股蓬勃的年青化適應性變革。

依照長城的說法便是，他建立了一套由品類品牌、新燃料資產(chǎn)、科技創(chuàng)新資產(chǎn)、根基生產(chǎn)實力構成的森林式生態(tài)，全維度推進公司迅速進行。