不知為什么，放眼全個(gè)產(chǎn)業(yè)，關(guān)于特斯拉這樣全家流量與聲量均頗高的明星車企，總是充斥著各式“吹捧與看衰”并存的言論。

6月，當(dāng)其在華狂售新款汽車7.8萬(wàn)輛，Model Y單車型銷售數(shù)量愈是一舉突破5萬(wàn)輛之時(shí)，吹捧者的歡呼此起彼伏，甚而不乏看法以為：身處華夏，不論自助品牌也好，合資品牌也罷，電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的流程，都將來(lái)會(huì)由于特斯拉的愈發(fā)強(qiáng)勢(shì)，變得萬(wàn)分艱難、前途暗淡。

可剛剛往日的7月，隨著其在華銷售數(shù)量顯露超越64%的大幅度環(huán)比下降，僅售出新款汽車2.82萬(wàn)輛之時(shí)，看衰者的貶低則再一次出場(chǎng)，諸多自媒體的推文中，相似《特斯拉，賣不動(dòng)了》般熟悉的標(biāo)題，也從新可以冷飯熱炒。

強(qiáng)烈對(duì)照以下，作為旁觀者，更想提示大伙的是：“在評(píng)判全部全家公司的時(shí)刻，一方面必需正視它的強(qiáng)盛，另一方面也沒(méi)有需妄自菲薄�！�

起首，須要清楚，6月特斯拉銷售數(shù)量之是以井噴，仍是源于4月、5月受限疫情大批定單積壓后的同一時(shí)間解放。而7月銷售數(shù)量之是以腰斬，則是由于上海工廠發(fā)展了為期兩周的制造線改裝事業(yè)。

而就日前已知的相干信息來(lái)看，此中負(fù)責(zé)制造Model Y的二期產(chǎn)線，7月16日首先達(dá)成擴(kuò)產(chǎn)事業(yè)。負(fù)責(zé)制造Model 3的一期產(chǎn)線，7月17日最初發(fā)展改裝，估計(jì)8月7日達(dá)成改造事業(yè)。

此外，依據(jù)特斯拉官方顯露，二期產(chǎn)線員工曾經(jīng)回到工廠事業(yè)，Model Y的制造事業(yè)曾經(jīng)回歸正途，一期產(chǎn)線員工從7月17日起最初休假，估計(jì)從8月8日起尋常上班。

因此可行確信的是，8月這家美國(guó)新燃料車企的在華銷售數(shù)量，可能還會(huì)顯露“不及預(yù)期”的概況。而到了9月，隨著悉數(shù)改裝事業(yè)的完畢，產(chǎn)能可以更沒(méi)有問(wèn)題解放，單月突破10萬(wàn)輛大關(guān)，還不是無(wú)可能。

非常有趣的是，幾天前完畢的全新一屆股東大會(huì)上，馬斯克除了對(duì)外“吹噓”然后位于全世界將來(lái)會(huì)具有10-12個(gè)超等工廠，每所工廠的年產(chǎn)能達(dá)到150-200萬(wàn)輛，而且10年間將交付1億輛新款汽車之外，還略顯務(wù)實(shí)的顯示，現(xiàn)在特斯拉成功具有了單年制造150萬(wàn)輛新款汽車的能力，到年底將提高至200萬(wàn)輛。

作為另一維度的論據(jù)，隨著產(chǎn)能爬坡提速，國(guó)產(chǎn)Model Y的交付周期曾經(jīng)縮小至8-12周。是以聯(lián)合上述種種跡象，當(dāng)要求端不存留太多難題，生產(chǎn)端的麻煩漸漸被解決，銷售數(shù)量層次的回升與締造新高，更像是“勢(shì)必事故”。

只是，值得警惕的是，盡管特斯拉并未賣不動(dòng)，但身處華夏的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，很有可能正好被蠶食。

尤其是最近一段時(shí)間，隨著相似長(zhǎng)安深藍(lán)SL03、比亞迪海豹、哪吒S等多款B級(jí)新燃料小汽車的到市場(chǎng)，以及將要交付蔚來(lái)ET5的到來(lái)，加之本就體現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的比亞迪漢與小鵬P7，能夠發(fā)覺(jué)他們?cè)��?jīng)最初“分散”特斯拉Model 3的固有份額，這條“鯰魚(yú)”看似面對(duì)著被合圍局勢(shì)。

而且礙于提車周期過(guò)長(zhǎng)，多輪“官漲”后性價(jià)比進(jìn)一步削弱，同樣也在導(dǎo)致特斯拉Model 3潛在消費(fèi)者的流失。望向更深檔次，作用后者的誘因，甚而不排除中美兩國(guó)之中的“交惡”，以及多數(shù)華夏客戶關(guān)于智能化維度的感知，遠(yuǎn)無(wú)想象中強(qiáng)烈等多方面。

而現(xiàn)在，隨著時(shí)間的接著推移，特斯拉Model 3所遭遇的種種掣肘，Model Y同樣沒(méi)有辦法幸免。就像是本周阿維塔11官宣售價(jià)后，第一時(shí)間料到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，恰好便是后者。而且隨著相似小鵬G9的到來(lái)，明年蔚來(lái)ES6、EC6的煥新，以及比亞迪上攻，特斯拉Model Y的日子勢(shì)必不會(huì)好過(guò)。

總結(jié)下去，大環(huán)境的內(nèi)卷水平遠(yuǎn)超預(yù)期，以及買車習(xí)慣的迭代不及預(yù)期，均拖累著這家美國(guó)車企去追求很大的量變。就像在此前文章中說(shuō)起的那樣，身處華夏特斯拉正好變得越來(lái)越“難受”。

因而，為了盡快解決難題，從新鞏固先發(fā)優(yōu)勢(shì)，就請(qǐng)求其拿出更多能夠刺激末端客戶的“底牌”。

幸好，據(jù)相干媒體曝出的信息來(lái)看，寧德時(shí)期將在本年第四季度向特斯拉供給M3P電池，裝載在運(yùn)用72度電池包的Model Y車型中，而該版本Model Y將于明年初到市場(chǎng)。也便是說(shuō)，很快裝載最新電池、概括競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的產(chǎn)物，就將正規(guī)入局。

此外，請(qǐng)不需要忘記，得益于恐怖的毛利率，“主動(dòng)減價(jià)”同樣是特斯拉抵御風(fēng)險(xiǎn)最強(qiáng)盛的武器。

屆時(shí)，廝殺勢(shì)必會(huì)變得愈加殘酷。