啟動機(jī)、變速箱和底盤被稱為慣例汽油車的三大件，這三大件的好壞干脆作用到機(jī)動車的行進(jìn)素質(zhì)和行進(jìn)平安，是以不論哪個品牌都會把這三大件的研發(fā)列為重中之重。時間飛逝現(xiàn)在新燃料車子迎接了最輝煌的時期，而電池、電機(jī)和操控器也成為了新的車子三大件，而電池由于其干脆關(guān)乎到車子的續(xù)航路程和運(yùn)用平安，愈是遭到了特別的關(guān)心。

在新燃料車快速崛起的時期，電池技藝也隨之迎接了一種又一種的技藝創(chuàng)新，作為較早涉足純電新燃料車型研發(fā)的上汽榮威品牌，在麾下全世界首款純電MPV“榮威iMAX8 EV”發(fā)表之際，一起公布了“魔方電池”概念�！疤墒健彪娦静贾贸蔀榈谝淮筇攸c(diǎn)。

魔方電池是甚么？

本來每個新燃料品牌關(guān)于電池封裝和平安都有本人準(zhǔn)則和技藝，但不論怎樣做終歸的結(jié)果便是讓電池的平安性、耐用性和能量密度達(dá)到最好狀況。上汽榮威品牌的魔方電池采納多層封裝構(gòu)造，由電池包上蓋、躺尸電芯專用壓板、電器總成模塊、電芯監(jiān)控單元、躺式電芯等層層疊加而成，看上去就像一塊“魔方”。你確信要問除了構(gòu)造上的浮動外，魔方電池有甚么優(yōu)勢么？

“躺式”電芯構(gòu)造的優(yōu)勢

細(xì)心的友人必定瞧出來咱上面屢次提到“躺式”這種詞，本來這便是魔方電池的獨(dú)門功夫之一。在常規(guī)的電池構(gòu)造里，電芯擺放皆是立式構(gòu)造，這就會帶來一種難題便是電池板厚度增添，厚度增添了空間和重量當(dāng)然增添，而厚度的增添會干脆導(dǎo)致侵占汽車內(nèi)部乘員艙體積�！疤墒健睒�(gòu)造能夠在不改變電池空間應(yīng)用率的前提下，將全個電池包的厚度減小，榮威iMAX8 EV電池整包厚度僅125毫米，在不侵占汽車內(nèi)部體積的同一時間，還能保證底盤的經(jīng)過性。

除此之外，躺式”電芯構(gòu)造在平安方面也有很沒有問題優(yōu)勢，獨(dú)有躺式排布電芯設(shè)置能夠下降電芯之中有用接近面積，減小熱傳導(dǎo)渠道。同一時間氣凝膠阻燃資料可行有用實(shí)現(xiàn)物理熱量隔離，保證單個電芯熱失控后不作用附近相鄰電芯。自動泄壓防爆閥經(jīng)過主動泄壓，解放電池包內(nèi)負(fù)擔(dān)，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。

除了電池的被動平安技藝外，魔方電池還具有制動監(jiān)測學(xué)習(xí)能力，云端7*24h 遠(yuǎn)程監(jiān)控體制，可行經(jīng)過自學(xué)習(xí)功效，使熱失控可提早監(jiān)測，防范于未然，提早散熱體系能夠遠(yuǎn)程監(jiān)測到熱失控，醞釀期即打開第一大功率散熱，保證電池在平安的溫度下事業(yè)。

同一時間，超長生命也是魔方電池的優(yōu)勢之一，慣例的立式構(gòu)造的電池組，將電池安放到固定的鋼架構(gòu)中，隨著電池的事業(yè)，本身會產(chǎn)生膨脹效應(yīng)，源于鋼架是硬性構(gòu)造，是以電池就好像被固定在“牢籠”里通常。而“躺式”構(gòu)造設(shè)置則采納柔性約束的形式，似乎為電芯穿上了一件“高彈緊身衣”，能夠自適應(yīng)電芯的膨脹，大幅下降電芯受力，從而有用的增添電芯的重復(fù)生命。這關(guān)于汽車主人說沒有形中節(jié)也約了不少用車本錢。

魔方電池的另一種優(yōu)勢便是高能量密度，采納領(lǐng)先進(jìn)步的CTP技藝，帶來了更高的集成效能，電池體系能量密度達(dá)到195Wh/千克，從而實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航路程550-570km。搭配超快充方案，從30-80%續(xù)航僅需30分鐘充電時間，而5-80%續(xù)航僅需40分鐘充電時間，關(guān)于電動車使用者來講，越短的充電時間自然越好了。

全文總結(jié)：電池作為純電新燃料車上最要緊的一部分，不但干脆關(guān)乎這續(xù)航路程，還關(guān)乎了機(jī)動車和駕乘者的人身平安。上汽榮威品牌的魔方電池，應(yīng)用躺式電芯技藝，增強(qiáng)了電池的主被動平安防護(hù)以及運(yùn)用生命，隨著“榮威Imax8 EV”到市場，魔方電池也裝載在品牌下的其余車型上。