有那么全家車子公司，國民須要甚么它就造甚么，在數(shù)年的產(chǎn)業(yè)積淀中不停創(chuàng)造神車，一邊在為國民須要而生產(chǎn)的公路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)，成為最懂國民的公司；一邊用持續(xù)高光的銷售數(shù)量體現(xiàn)，不停上演華夏車企崛起的戲碼。

它便是五菱。

從五菱宏光和宏光MINIEV，這種以前在汽油時(shí)期和電動(dòng)時(shí)期區(qū)別給咱們帶到過神車的公司十足可行躺在功勞簿上享受昨天的效果。但作為具有創(chuàng)造神車文化和長久引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)野望的五菱，儼然抉擇了那條更難題但正確的路，不停探索著本人關(guān)于車子產(chǎn)業(yè)未來的新了解。

在洪流中滌蕩、在混沌中清醒、在變革中重塑……因而，一場來源里面對(duì)于重構(gòu)“智能化”的思考正浮出水面。

而這一次，五菱愈是帶來了新思路、新玩法--秉承以“使用者”為焦點(diǎn)的一同理念，深度合一大疆，與這家代表著科技創(chuàng)新的公司一道各取所長，更好地滿足客戶日漸多元的用車要求，繼而塑造出與使用者心有靈犀的智能駕馭。

五菱的思考

產(chǎn)業(yè)內(nèi)傳播著這樣一句話：車子的未來，上半場是電動(dòng)化，下半場是智能化。換句話說，智能化從前是、此刻是、未來也會(huì)是車子產(chǎn)業(yè)未來進(jìn)行的長久且要緊趨向之一，全球車子產(chǎn)業(yè)對(duì)于智能化的巨變，將為百年歷史的慣例車子產(chǎn)業(yè)帶來新革命與新生機(jī)。

而車子產(chǎn)業(yè)的趨向是各大業(yè)內(nèi)廠商進(jìn)行趨向的聚合。因而當(dāng)“智能化”之風(fēng)吹進(jìn)車子產(chǎn)業(yè)，一眾廠家便都得到了在這種舞臺(tái)上重塑與定義產(chǎn)業(yè)進(jìn)行未來之風(fēng)的時(shí)期機(jī)緣。

作為參加者與變革者，五菱徜徉在“智能化”的春風(fēng)里，一邊用不停落地的產(chǎn)物詮釋本人關(guān)于“智能化”的解讀，一邊用果決的品牌轉(zhuǎn)行宣布本人對(duì)“智能化”的擁護(hù)。

眾所周知，市場現(xiàn)現(xiàn)在談?wù)摗爸悄荞{馭”則色變，由于“智能駕馭”進(jìn)行與被接納的進(jìn)程其實(shí)不順利，使用者對(duì)它的普及態(tài)度是不經(jīng)常使用、不敢用，不愛用。

這邊一方面是由于相對(duì)新手和大齡使用者來講，“智能駕馭”操作繁雜運(yùn)用的門檻相比高導(dǎo)致不經(jīng)常使用、不愛用；另一方面是使用者關(guān)于日前“智能駕馭”的相信度存留偏差，導(dǎo)致不敢用。

而五菱以為實(shí)現(xiàn)“智能駕馭”卻非一蹴而就。起首，科技的進(jìn)行自身是為使用者提供更方便和安心的功效--便是貼近使用者的，而非是讓使用者心生恐懼。唯有使用者更敢用、更經(jīng)常使用、更好用的“智能駕馭”，才是沒有問題“智能駕馭”，才更能代表未來進(jìn)行的正確路線。

鑒于此，五菱宣告帶來“重塑未來駕馭”的最新智能化愿景。

其內(nèi)容就包括聚集使用者最高頻的外出情景，提議“情緒引擎”的概念以解決使用者用車生活中的“老大難”難題—擁堵和泊車，讓使用者享遭到更具備靈感的智能駕馭，用五菱的話說便是：塑造智能電動(dòng)化時(shí)期下“人人都愛用的智能駕馭”。

容易來講，“情緒引擎”便是找出使用者在用車的進(jìn)程中最關(guān)心的點(diǎn)，將抽象的情緒關(guān)心具象為須要解決的詳細(xì)難題。再用智能算法提供具體的解決方案，接下來發(fā)展仿真測(cè)試和實(shí)車認(rèn)證，在這一進(jìn)程中也有邀請(qǐng)使用者共創(chuàng)，和使用者完成“情緒”共鳴，目的便是把難題解決。

在這種實(shí)現(xiàn)共鳴的進(jìn)程中，五菱發(fā)覺使用者外出最高頻情景為都市0-80km/h駕馭情景，在更深度地洞察下進(jìn)一步發(fā)覺，“擁堵路面狀況”和“停車步驟”是使用者外出亟待解決的兩大難點(diǎn)。

而實(shí)行的法子是給部分共創(chuàng)者貼上各式精密儀器，并經(jīng)過收集行進(jìn)進(jìn)程中受測(cè)者的生理指標(biāo)數(shù)據(jù)、腦電振動(dòng)和眼動(dòng)浮動(dòng)，精準(zhǔn)地把驚喜、愉悅、舒適、疲勞、吃緊、生氣、害怕等六種情緒閾值和詳細(xì)路面狀況一一對(duì)應(yīng)。

因而，五菱要做的即是以此洞察為焦點(diǎn)，為使用者塑造出“愛用的智能駕馭”。

而要實(shí)現(xiàn)這一宏大指標(biāo)，五菱可謂準(zhǔn)備充分、底氣充足。

起首，2550萬輛使用者基盤是五菱最堅(jiān)實(shí)的后盾，它代表著五菱數(shù)年進(jìn)行這一路走來獲利的確信與榮譽(yù)；最快完成新燃料百萬銷售數(shù)量讓代表著五菱電動(dòng)化轉(zhuǎn)行的成功；掌握純電動(dòng)車子三電焦點(diǎn)技藝、智能網(wǎng)聯(lián)技藝讓五菱沒有后顧之憂。

除此之外，其具有包括全世界109位博士、全體共4000余人在內(nèi)的奢華智能研發(fā)團(tuán)隊(duì)，和建成全世界首條集5G 通訊、V2X、遠(yuǎn)程駕控、沒有人駕馭四位一體公布測(cè)試公路等智能駕馭范疇的前期積累，讓五菱在“重塑未來駕馭”的路面上，值得被期待。

合力塑造都市外出最優(yōu)解

在“重塑未來駕馭”的路面上，五菱除了具有“雖千萬人吾往矣”的精神力量，更懂得合力精進(jìn)之道。因而，除了本身深耕發(fā)力之外，五菱同一時(shí)間抉擇了跨界聯(lián)手。

那為何是大疆呢？

起首，作為沒有人機(jī)巨頭，大疆在視線辯別和感知避障方面的技藝和算法積累為五菱所需，而五菱的使用者基盤、新燃料車焦點(diǎn)技藝和智能化儲(chǔ)備等為大疆的技藝和算法提供落地的機(jī)會(huì)。

但更要緊的是，五菱向來是“大家須要甚么，五菱就造甚么”的公司，其內(nèi)核便是使用者至上、國民至上，這一絲與旨在“為全部人提供平安、輕松的外出體會(huì)”的大疆車載有著不言而喻的精神契合。

之于五菱，范圍優(yōu)勢(shì)、技藝儲(chǔ)備、研發(fā)團(tuán)隊(duì)，之于大疆，雙目、算法、域操控器發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。因而，秉承以“使用者”為焦點(diǎn)的一同理念，五菱抉擇大疆作為智能駕馭技藝合作伙伴。

當(dāng)兩個(gè)在各自范疇取得非凡成就的公司，打算牽手探尋車子“智能化”的未來時(shí)，就曾經(jīng)充足使人亢奮。而他們磕碰的結(jié)果即是一同攻克使用者都市外出高頻及痛點(diǎn)情景，開發(fā)出以“停車情景”和“擁堵情景”為焦點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的“靈犀智駕體系”，讓智能駕馭技藝真實(shí)普惠大眾。

技藝上，“靈犀智駕體系”以大疆車載立體雙目攝像頭為主傳感器，具有立體視線感知成像、在線自標(biāo)定技藝、實(shí)時(shí)路面狀況在線建模等技藝優(yōu)勢(shì)。

比較較單目攝像頭，雙目方案能夠應(yīng)用視差來更精確辯別阻礙物并測(cè)距。而與激光雷達(dá)對(duì)照的話，雙目攝像頭不管在收購本錢仍是硬件可靠性上都有了大幅提高。聯(lián)合大疆在沒有人機(jī)產(chǎn)物上積累的算法優(yōu)勢(shì)和量產(chǎn)經(jīng)歷，靈犀智駕體系具有了愈加立體和精確的視線感知能力。

功效上，聚集于使用者要求強(qiáng)烈的停車情景，“靈犀智駕體系”可行辯別多個(gè)狀況的車位，并在30秒左右的時(shí)間高效泊入，并扶持泊入極窄車位和召喚駛出。關(guān)于車位中的地鎖，該體系也可行明確辯別，功效貼近使用者實(shí)質(zhì)生活情景。

同一時(shí)間，依靠于大疆車載的車規(guī)級(jí)域操控器和意圖預(yù)測(cè)與多模態(tài)決策規(guī)控技藝，“靈犀智駕體系”具有極高的軟硬件協(xié)同改良能力和豐富的外圍擴(kuò)展合一能力，并具有繁雜路面狀況使用者意圖預(yù)測(cè)、多個(gè)駕馭作風(fēng)自學(xué)習(xí)、全中國都市路面狀況全掩蓋的優(yōu)勢(shì)。

眼下，全世界首款裝載“靈犀智駕體系”的2023款KiWi EV曾經(jīng)落地。五菱也將用新款汽車為起點(diǎn)，以“靈犀智駕體系”為根基，在未來持續(xù)與使用者共創(chuàng)。

顯而易見的是，這套包涵著五菱和大疆兩家產(chǎn)業(yè)巨頭對(duì)“智能駕馭”的了解的“靈犀智駕體系”在優(yōu)先的技藝和改良的功效等加持下，有望為使用者塑造輕快、安心的智駕體會(huì)，將“人人都愛用的智能駕馭”從理想變成現(xiàn)實(shí)。