頭圖來自：路特斯

作者|吳曉宇

編輯|李歡歡

當(dāng)電動(dòng)智能化浪潮襲來，超奢華品牌仿佛更難割舍汽油車。

即使保時(shí)捷曾經(jīng)公布了純電動(dòng)車Taycan，仍不忘“表達(dá)心跡”，“保時(shí)捷將永遠(yuǎn)不會(huì)停產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)，品牌的靈魂——保時(shí)捷911將一直提供內(nèi)燃機(jī)選擇”。法拉利也以前顯示，不會(huì)在2025年此前公布全部電動(dòng)車型。

比較超跑同好的執(zhí)拗，路特斯轉(zhuǎn)行的決心更徹底少許。

2021年7月，路特斯公布了最終一款汽油超跑EMIRA，鄭重地告別了汽油時(shí)期。近日，路特斯首款純電SUV ELETRE在國(guó)家內(nèi)部迎接首秀，并打開預(yù)定，新款汽車估計(jì)將在本年第三季度推出詳細(xì)配置和售價(jià)。

對(duì)于百萬級(jí)超奢華品牌如何征戰(zhàn)電動(dòng)智能化時(shí)期，路特斯科技副總裁李博給出了新的謎底。

在他看來，這一輪車子革命的本質(zhì)是車子的“機(jī)器人化”，智能化必不可少，而超奢華品牌在智能化轉(zhuǎn)行方面有本人特異的優(yōu)勢(shì)。

“相對(duì)高檔的品牌，才可行承載最高檔的智能化技藝�！崩畈┮詾�，唯有充足高檔的車型才有充足的本錢耐受性，去搭配全新銳的硬件配置，例如大算力芯片、激光雷達(dá)、成像mm波雷達(dá)、高清攝像頭等，這為延續(xù)智能駕馭軟件迭代及算法的提高提供了根基要求。

詳細(xì)來看，Eletre整車裝備了34顆高功能傳感器，具有五重感知全掩蓋能力，用以積累更明確、更周全的高品質(zhì)的數(shù)據(jù)。除此之外，新款汽車裝載兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，508TOPS為OTA預(yù)留十足的算力儲(chǔ)備和軟件迭代的體積。

在智能座艙內(nèi)，Eletre裝載了兩顆高通8155芯片，這是日前主流車企利用于智能座艙功能最佳的芯片。

在算法軟件方面，路特斯塑造了產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的三大算法模子（風(fēng)險(xiǎn)模子、博弈模子、專屬模子），并經(jīng)過Lotus AI Driving體系（LAD）可以表現(xiàn)。

此中，風(fēng)險(xiǎn)模子能夠精確預(yù)判駕馭風(fēng)險(xiǎn)，猶如讓智能駕馭體系系上了平安帶；博弈模子則高效判斷并規(guī)劃最好路徑，猶如一位智能駕馭老駕駛員；專屬模子經(jīng)過自助學(xué)習(xí)駕馭者習(xí)慣，提供千人千面的智駕體會(huì)。

Lotus AI Driving體系（LAD）鑒于這三大算法模子提議了“賽道級(jí)智能駕馭”的概念，這也是路特斯區(qū)隔于慣例車企和新制車勢(shì)力的智能化標(biāo)簽。

在李博看來，路特斯一直以來的賽道基因能夠幫助路特斯在智能化時(shí)期塑造賽道級(jí)智能駕馭的體會(huì)。

智能駕馭體系真實(shí)（要做到）像人一樣的反映速度，還須要錘煉。而賽道是相對(duì)特殊的環(huán)境，比較于平常駕馭路面，賽道對(duì)車的距離、左右車的間距、賽車手的極限動(dòng)作請(qǐng)求更高，賽道級(jí)智能駕馭料理繁雜概況的能力也更強(qiáng)，包括賽道級(jí)的感知、認(rèn)知和規(guī)控。

“在賽道上所積累的技藝，下探到咱們生活中的智能駕馭狀況時(shí)，是能夠讓駕馭的可靠性和平安性獲得相當(dāng)大提高的，由于在賽道上錘煉的智能駕馭技藝下放在道路上，將來會(huì)是一個(gè)「降維打擊」�！崩畈┮詾椤�

在智能化方面尋求突破的路特斯，還保存了本人超奢華超跑的品牌屬性。

例如，路特斯Eletre采納了大批的碳釬維和鋁材質(zhì)減少車身重量，車身組件、車身掩蓋件等均實(shí)現(xiàn)了輕量化。在功能方面，Eletre零百提速達(dá)到2.95秒。

之下是未來車子日?qǐng)?bào)等媒體與李博的對(duì)話節(jié)選：

車子革命的本質(zhì)是車子“機(jī)器人化”

Q：當(dāng)下多數(shù)車企全在談智能化，少許新勢(shì)力甚而干脆把智能化當(dāng)作標(biāo)簽。您感覺怎么的智能化才能代表奢華純電品牌？

A：電動(dòng)化是這一次車子革命的聚集點(diǎn)，但咱感覺它可能非是當(dāng)下或未來一段時(shí)間內(nèi)車子革命的本質(zhì)。咱以為這一次車子革命的焦點(diǎn)和本質(zhì)是車子的“機(jī)器人化”。

在機(jī)器人化的焦點(diǎn)本質(zhì)以下，智能化必不可少。因而，咱們此刻的研發(fā)方向是讓智能化迅速進(jìn)行。而這正是高檔車型所須要發(fā)展的要緊實(shí)踐。

相對(duì)高檔的品牌，才可行承載最高檔的技藝。由于唯有充足高檔的車型才有充足的本錢耐受性，去搭配全新銳的硬件技藝，這為智能駕馭軟件和算法的提高提供了根基要求。這也是日前能代表路特斯奢華屬性的標(biāo)簽之一，即相對(duì)高檔的品牌在這種時(shí)期下更適合日前的技藝進(jìn)行潮流。

代表路特斯奢華屬性的另一種標(biāo)簽是，「賽道級(jí)」的基因能夠幫助路特斯塑造賽道級(jí)智能駕馭的體會(huì)。

Q：路特斯提到了“冗余”的概念。在硬件配置上，芯片算力、激光雷達(dá)是足夠使用就行，仍是越多越好？您怎樣看“堆料”的景象？

A：堆料景象是普及存留的，其存留必定有它的背后邏輯。

起首，「軟件定義車子，硬件定義軟件的天花板」。這就好比iPhone7和iPhone13都運(yùn)用一樣的體系、下載一樣的軟件，但玩游戲時(shí)體會(huì)就會(huì)有差距。其次，預(yù)留十足的算力和存儲(chǔ)體積，也是為了未來軟件（進(jìn)級(jí)）做好充分的準(zhǔn)備。

Q：在百萬豪汽車市場(chǎng)場(chǎng)，大伙好像其實(shí)不是特別在乎智能化的突出體現(xiàn)，卻是更喜愛聊控制。路特斯更重申智能化的目的是甚么？在您看來，智能化是加分項(xiàng)，仍是一種應(yīng)有的根基？

A：車子機(jī)器人化是車子革命的本質(zhì)。智能化既是未來對(duì)智能車的根基請(qǐng)求，同樣也是加分項(xiàng)。

Q：在芯片、激光雷達(dá)等自動(dòng)駕馭技藝資產(chǎn)鏈上，路特斯能否有自研的部分？效果如何？

自研智能駕馭沒有疑是正確的方向，只是咱們深知締造資源和整合資源必定是并重的，因而咱們會(huì)兩手兼顧。

咱們既會(huì)有相當(dāng)大比重的自研軟件算法甚而硬件，也有必定比重的整合資源的配置（經(jīng)過和路特斯的合作伙伴們），這是路特斯日前的全體戰(zhàn)略。

賽道級(jí)智能駕馭卻非營(yíng)銷話術(shù)

Q：全部自動(dòng)駕馭的傳感器感知和芯片決策速度都大幾率比人強(qiáng)。賽道級(jí)智能駕馭，是非是一種純粹的營(yíng)銷話術(shù)？

A：賽道級(jí)智能駕馭卻非營(yíng)銷話術(shù)。

在賽道級(jí)智能駕馭上，路特斯有兩條營(yíng)業(yè)線在同步推行：一是路特斯量產(chǎn)產(chǎn)物線；二是路特斯在賽道方面的準(zhǔn)備事業(yè)，包括延續(xù)車型（含Eletre）在賽道的測(cè)試等。

駕馭是一種體系的舉止閉環(huán)，從閉環(huán)的達(dá)成速度來看，人類仍是要比車子智能駕馭體系快。智能駕馭更多的優(yōu)勢(shì)是專注度相比強(qiáng)。人會(huì)疲勞走神，可是智能駕馭不會(huì)。因而，智能駕馭體系真實(shí)（要做到）像人一樣的反映速度，還須要錘煉。

而賽道是相對(duì)特殊的環(huán)境，比較于平常駕馭路面，賽道對(duì)車的距離、左右車的間距、賽車手的極限動(dòng)作請(qǐng)求更高。在賽道上所積累的技藝，下探到咱們生活中的智能駕馭狀況時(shí)，是能夠讓駕馭的可靠性和平安性獲得相當(dāng)大提高的，由于在賽道上錘煉的智能駕馭技藝下放在道路上，將來會(huì)是一個(gè)「降維打擊」。

Q：路特斯一直重申賽道級(jí)智能駕馭的概念，可是“賽道級(jí)”在通常客戶聽來，其實(shí)不算清楚。賽道級(jí)智能駕馭，到底是指一個(gè)能力仍是一個(gè)情景？

A：賽道級(jí)智能駕馭，一方面指能力，另一方也指情景。所謂的賽道級(jí)智能駕馭是從三個(gè)方面來解讀：

一是賽道級(jí)的感知。賽車手在比賽時(shí)，須要對(duì)附近指標(biāo)有充足的觀看，同一時(shí)間對(duì)遠(yuǎn)距離指標(biāo)也要有沒有問題探測(cè)和感知能力。這類能力轉(zhuǎn)化到智能駕馭體制便是更強(qiáng)、更精準(zhǔn)的感知能力，這是此刻Eletre致力去塑造的。

二是賽道級(jí)的認(rèn)知和博弈。此刻好多智能駕馭體系被詬病不像“老駕駛員”，盡管駕馭平順但效能很矮。這即是賽道級(jí)認(rèn)知和博弈須要解決的難題。賽道中充滿競(jìng)爭(zhēng)，賽車手須要預(yù)判比賽和對(duì)手，從而尋到本人最好的路線。

最終是賽道級(jí)的響應(yīng)速度。關(guān)于賽道級(jí)的智能駕馭來講，它的響應(yīng)必定是簡(jiǎn)練、明快和高效的。

Q：賽道情景關(guān)于汽車主人而言終歸仍是小眾情景，使用者多數(shù)運(yùn)用情景仍是在平常公路中。路特斯做賽道的利用情景到底有多大的實(shí)質(zhì)利用意義？

A：賽道級(jí)智能駕馭對(duì)咱們道路上或生活中智能駕馭的幫助，咱以為有之下幾個(gè)方面：

一是智能駕馭體系在平常中料理繁雜概況的能力提高；二是對(duì)使用者習(xí)慣的培育，買路特斯的一部分使用者實(shí)質(zhì)上對(duì)賽道都有必定的情感和憧憬。

總結(jié)來講，一方面賦能平時(shí)的智能駕馭，另一方面經(jīng)過賽道情景與使用者的互動(dòng)，提高使用者對(duì)賽道駕馭的體會(huì)。

Q：路特斯經(jīng)過哪些智能化技藝來提升智能駕馭樂趣？

A：鑒于For the Drivers的根本理念，路特斯期望能給駕馭員一個(gè)抉擇的權(quán)力，他可行抉擇駕馭這臺(tái)車，也可行抉擇（智能駕馭功效）從而把本人解放出去。

這類權(quán)力在人類往日的150年前是具有的。當(dāng)時(shí)人類還在騎馬，咱們經(jīng)常說老馬識(shí)途，當(dāng)人類不愿騎馬時(shí)，可行放心（把路線權(quán)）交給馬匹。

從大數(shù)據(jù)到優(yōu)數(shù)據(jù)

Q：駕馭員在平常駕馭中須要發(fā)展車道維持，并對(duì)其它交通參加者或許交通標(biāo)記發(fā)展辯別，這須要積累好多數(shù)據(jù)作為根基。Eletre該款車非是走量的車型，自動(dòng)駕馭數(shù)據(jù)是怎樣積累的呢？

第一，在智能駕馭中，數(shù)據(jù)很要緊，某種意義上比算法模子更要緊。第二，數(shù)據(jù)的品質(zhì)比數(shù)量更要緊，也便是咱們經(jīng)常提的概念：從大數(shù)據(jù)時(shí)期到優(yōu)數(shù)據(jù)時(shí)期。

不論是精準(zhǔn)性、仍是廣大性上，Eletre所裝載的這點(diǎn)傳感器，對(duì)附近環(huán)境感知的能力都達(dá)到了較高檔次，這樣能確保路特斯收集數(shù)據(jù)自身品質(zhì)是較高的。更高品質(zhì)的數(shù)據(jù)才能錘煉出更優(yōu)質(zhì)的模子。

另外，路特斯數(shù)據(jù)不有限于路特斯，卻是和吉利大體制之中有互動(dòng)。自然，若本身優(yōu)質(zhì)數(shù)據(jù)能挨近智能駕馭體系學(xué)習(xí)的邊界，咱們不會(huì)用其它數(shù)據(jù)彌補(bǔ)數(shù)據(jù)數(shù)量上的不足。

Q：在數(shù)據(jù)的獲取和篩選方面，路特斯有甚么詳細(xì)做法可行分享嗎？

日前，路特斯所積累的車隊(duì)數(shù)據(jù)，加上未來出售機(jī)動(dòng)車的數(shù)據(jù)足以達(dá)到咱們?nèi)涨暗乃惴ㄟ吔纭?/p>

由于隨著數(shù)據(jù)越來越多，它的算法卻非一條線性曲線，它的邊際效益是漸漸趨于平滑的，達(dá)到平滑的點(diǎn)便是咱們數(shù)據(jù)和模子聯(lián)合起來的功能上限。

假如鑒于此，延續(xù)無達(dá)到平滑點(diǎn)。咱們也會(huì)依靠全個(gè)吉利體制里的大家都有數(shù)據(jù)，經(jīng)過首選高品質(zhì)的數(shù)據(jù)，將剩余所需的數(shù)據(jù)拉齊。