5月份，新冠疫情蔓延、供給鏈干擾、創(chuàng)記錄的通貨膨脹率、原資料和物流本錢持續(xù)上升等諸多挑戰(zhàn)依舊制約著全世界汽車市場(chǎng)，但列國(guó)新款汽車銷售數(shù)量體現(xiàn)較4月份有所改進(jìn)，此中，華夏的體現(xiàn)最為亮眼，10個(gè)國(guó)度實(shí)現(xiàn)環(huán)比增添。

14國(guó)汽車市場(chǎng)：華夏環(huán)比領(lǐng)漲，美日印環(huán)比逆勢(shì)跌

依據(jù)蓋世車子匯總的數(shù)據(jù)，5月份，14個(gè)國(guó)度的新款汽車銷售數(shù)量環(huán)比漲多跌少，華夏以57.6%的環(huán)比增幅領(lǐng)漲，僅美國(guó)、日本、印度和俄羅斯的銷售數(shù)量環(huán)比下調(diào)。但從同比數(shù)據(jù)來(lái)看，14國(guó)新款汽車銷售數(shù)量跌多漲少。

在經(jīng)驗(yàn)了4月的斷崖式下跌后，華夏汽車市場(chǎng)5月觸底反彈，產(chǎn)量銷量均實(shí)現(xiàn)逾50%的環(huán)比漲幅，大大高于了產(chǎn)業(yè)之前的預(yù)期。但與昨年同期比較，華夏汽車市場(chǎng)的銷售數(shù)量下跌12.6%。中汽協(xié)顯示，5月車子銷售數(shù)量的良好體現(xiàn)得益于位置政府踴躍頒布多個(gè)推進(jìn)車子花費(fèi)的配套政策，刺激了市場(chǎng)。另外，30多家車企也踴躍響應(yīng)，公布買車優(yōu)惠運(yùn)動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)了車子花費(fèi)市場(chǎng)。

受新款汽車供不應(yīng)求和供給鏈難題的作用，美國(guó)5月車子銷售數(shù)量估計(jì)約為111.58萬(wàn)輛，環(huán)比和同比均表現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。Autonomy首席剖析師Jesse Toprak估計(jì)，車子供給短缺要到本年下半年才會(huì)緩和。J.D. Power數(shù)據(jù)和剖析部門總裁Thomas King顯示，“美國(guó)新款汽車出售持續(xù)疲軟已成為常態(tài)。月末零售儲(chǔ)存延續(xù)12個(gè)月低于100萬(wàn)輛。而新款汽車供不應(yīng)求導(dǎo)致買賣價(jià)值創(chuàng)記錄�！币罁�(jù)凱利藍(lán)皮書（Kelley Blue Book）發(fā)表的新數(shù)據(jù)，5月美國(guó)新款汽車平均買賣價(jià)值同比上升13.5%（5,613美元）至47,148美元。

日本的車子制造和出售接著遭到全世界半導(dǎo)體短缺的障礙，新冠疫情蔓延也帶來(lái)了格外的供給鏈困難。因而，日本5月車子銷售數(shù)量約為26萬(wàn)輛，同比下調(diào)18.1%，環(huán)比下調(diào)12.7%。5月初，眾多日本車子生產(chǎn)商在日本黃金周假期暫停了日本工廠的運(yùn)營(yíng)。豐田車子還在5月10日顯示，源于新冠疫情，其日本部分工廠將在5月16日至21日時(shí)期暫停部分制造，約作用3萬(wàn)輛車子的產(chǎn)量。

印度車子市場(chǎng)連續(xù)了4月的漲勢(shì)，5月銷售數(shù)量同比大漲185.1%，得益于印度三大熱銷車企（馬魯?shù)兮從�、塔塔車子、現(xiàn)代印度子企業(yè)）的銷售數(shù)量同比大漲。只是，昨年5月，源于新冠疫情的相干干擾，印度車子產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)遭到龐大的作用，因而印度本年和昨年5月的出售數(shù)據(jù)并未可比性。另外，源于4月銷售數(shù)量體現(xiàn)過(guò)于優(yōu)秀，印度5月銷售數(shù)量環(huán)比下調(diào)14.3%。

源于創(chuàng)記錄的通脹率、客戶信心下調(diào)以及供給鏈長(zhǎng)久中斷，歐洲新款汽車銷售數(shù)量延續(xù)11個(gè)月下降，歐洲五大主流汽車市場(chǎng)（英、意、德、西、法）均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)同比跌幅。此中，英國(guó)5月新款汽車銷售數(shù)量是繼2020年因疫情封鎖后，英國(guó)往日三十年來(lái)同期銷售數(shù)量第二低；德國(guó)新款汽車積壓定單創(chuàng)下歷史新高，但源于零部件短缺，車子生產(chǎn)商沒有辦法滿足市場(chǎng)要求，導(dǎo)致新款汽車交付量同比下跌；法國(guó)新款汽車銷售數(shù)量因半導(dǎo)體短缺延續(xù)下跌12個(gè)月。

值得注意的是，受俄烏形勢(shì)作用，俄羅斯和烏克蘭車子市場(chǎng)遭受重創(chuàng)，延續(xù)三個(gè)月大幅下跌。美歐等國(guó)的制裁使俄羅斯車子產(chǎn)業(yè)陷入停滯，俄羅斯5月新款汽車銷售數(shù)量同比暴跌近84%；而烏克蘭銷售數(shù)量也同比大跌69.9%。

全體來(lái)看，全世界汽車市場(chǎng)的體現(xiàn)好壞參半。一方面，眾多國(guó)度的車子銷售數(shù)量正從4月的打擊中一步步回升，但另一方面，多數(shù)汽車市場(chǎng)仍深陷于各式供給鏈阻礙之間。

8國(guó)新燃料汽車市場(chǎng)：華夏再現(xiàn)三位數(shù)漲幅，德英意逆勢(shì)微跌

5月，華夏還是全世界第一大的新燃料車子市場(chǎng)，銷售數(shù)量為44.7萬(wàn)輛，同比增添1倍多，環(huán)比增添49.6%，市場(chǎng)所占率達(dá)到24%。中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華顯示，“以前5個(gè)月新燃料車子產(chǎn)量銷量雙雙超越200萬(wàn)輛的體現(xiàn)來(lái)看，概括歷年前低后高的月度銷售數(shù)量變動(dòng)規(guī)則，咱們對(duì)華夏新燃料車子市場(chǎng)全年超越500萬(wàn)輛的出售指標(biāo)充滿信心。”

英國(guó)的電動(dòng)車子銷售數(shù)量同比罕見下調(diào)，市場(chǎng)份額為18.3%，超出昨年同期的14.7%。此中，純電動(dòng)車子市場(chǎng)份額同比增添近1.5倍至12.4%，而插電式混合能源車的份額同比下調(diào)至5.9%。日前，英國(guó)的經(jīng)濟(jì)存留不確定性，通貨膨脹率創(chuàng)新高。在能源價(jià)值創(chuàng)新高的背景下，英國(guó)電動(dòng)車子的要求強(qiáng)勁增添，但供給十分局限，待交付定單十分多。因而，英國(guó)車子生產(chǎn)商和貿(mào)易商協(xié)會(huì)（SMMT）將純電動(dòng)車的年度注冊(cè)量預(yù)期從30.7萬(wàn)輛下降到了28.9萬(wàn)輛。

德國(guó)上個(gè)月電動(dòng)車子銷售數(shù)量同比微降3%。此中純電動(dòng)車子銷售數(shù)量為29,182輛，同比增添9%，市場(chǎng)份額為14.1%；插電式混合能源車子為23,209輛，同比下調(diào)15%，市場(chǎng)份額為11.2%。盡管德國(guó)電動(dòng)車子銷售數(shù)量延續(xù)第3個(gè)月下降，但未來(lái)估計(jì)將有所回暖。起首，德國(guó)電動(dòng)車子制造仿佛已規(guī)復(fù)到了俄烏形勢(shì)前的水準(zhǔn)，至少大眾團(tuán)體是如許，其德國(guó)茨威考電動(dòng)車子工廠從6月13日最初規(guī)復(fù)因俄烏形勢(shì)中斷三周的三班制制造，日產(chǎn)量估計(jì)將從900輛增至1,300輛。其次，德國(guó)新工廠也在加緊制造——特斯拉柏林工廠周產(chǎn)量水準(zhǔn)已提升至1,000輛，而大眾埃姆登工廠和漢諾威工廠也已區(qū)別投產(chǎn)ID.4和ID Buzz。另外，特斯拉也正好將更多的電動(dòng)車子從華夏運(yùn)往歐洲。

法國(guó)5月電動(dòng)車子注冊(cè)量持續(xù)上升。此中，純電動(dòng)車子同比增添38%至15,247輛，市場(chǎng)份額為12%；插電式混合能源車子同比下調(diào)13%至11,270輛，市場(chǎng)份額為9%。法國(guó)電動(dòng)車子銷售數(shù)量持續(xù)上升部分得益于法國(guó)政府的扶持，下降了電動(dòng)車子的買車本錢。昨年10月，法國(guó)宣告將購(gòu)置新純電動(dòng)車子或插電式混合能源車子的獎(jiǎng)勵(lì)舉措延伸至2022年7月，而且為對(duì)環(huán)境友沒有問題新款汽車和舊車提供換購(gòu)補(bǔ)助。

作為歐洲電氣化流程最快的國(guó)度，挪威5月電動(dòng)車子市場(chǎng)份額多達(dá)85%，較昨年同期的83.3%有所上升。只是，挪威當(dāng)月的電動(dòng)車子銷售數(shù)量卻同比下降16%，最重要的遭到插電式混合能源車子銷售數(shù)量下降的作用。

瑞典也在踴躍推行搬動(dòng)外出電氣化流程，成為電動(dòng)車子市場(chǎng)份額僅次于挪威的歐洲國(guó)度。瑞典5月電動(dòng)車子市場(chǎng)份額為47.5%，超出昨年同期的39%。此中，純電動(dòng)車子銷售數(shù)量為6,383輛，市場(chǎng)份額為24.2%；插電式混合能源車子銷售數(shù)量為6,138輛，市場(chǎng)份額為23.3%。瑞典電動(dòng)車子銷售數(shù)量和市場(chǎng)份額估計(jì)還將持續(xù)增添。自6月1日起，源于瑞典政府將對(duì)內(nèi)燃機(jī)車子征收更高的稅，瑞典內(nèi)燃機(jī)車子價(jià)值估計(jì)將提升，銷售數(shù)量可能會(huì)遭到作用。雖然如許，瑞典電動(dòng)車子的市場(chǎng)份額估計(jì)要到8月或9月才能規(guī)復(fù)到昨年12月的水準(zhǔn)（60%）。

依據(jù)蓋世車子匯總的列國(guó)電動(dòng)車子銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，值得注意的是，歐洲部分國(guó)度的電氣化最初表現(xiàn)一個(gè)趨向——插電式混合能源車子銷售數(shù)量增添有所放慢或最初呈下跌的趨向，純電動(dòng)車子銷售數(shù)量則維持增添趨向。其次，歐洲純電動(dòng)車子銷售數(shù)量和市場(chǎng)份額增幅較之前有所放慢，必定水平上歸因于特斯拉。特斯拉上海工廠是歐洲純電動(dòng)車子的最重要的供給來(lái)自，但該廠在3月、4月和5月的多數(shù)時(shí)間里都曾暫停制造，對(duì)歐洲新款汽車交付的作用至少要持續(xù)到6月至7月。