好多浮動(dòng)，皆是倒逼出去的。

俄烏沖突持續(xù)于今，生產(chǎn)業(yè)的若干范疇已習(xí)慣了與不確定性共生，為了抵御俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的干擾和負(fù)面作用，好多車(chē)子生產(chǎn)商曾經(jīng)最初簡(jiǎn)單化產(chǎn)物線(xiàn)，并試圖下降全個(gè)過(guò)程的繁雜性。

在往日兩年的時(shí)間里，芯片短缺，地緣沖突加重，再加上脫歐的長(zhǎng)久作用，歐洲車(chē)子產(chǎn)業(yè)最初在艱難中自咱顛覆。挑戰(zhàn)第一大、作用最為干脆的，是飽受戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的烏克蘭零部件供給商，為了生存，它們必需在混亂中做出改變。

自從烏克蘭與俄羅斯的沖突映入白熱化以后，大伙較為關(guān)心的一種難題是，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)會(huì)否成為車(chē)子生產(chǎn)和零部件供給危機(jī)的導(dǎo)火索？從此刻的情勢(shì)看來(lái)，這場(chǎng)風(fēng)波距危及車(chē)子資產(chǎn)另有很遠(yuǎn)的距離，可是，戰(zhàn)爭(zhēng)很可能給長(zhǎng)久困擾車(chē)子生產(chǎn)商的難題帶來(lái)新的擔(dān)心——

加重全世界芯片短缺。

原資料，仍是原資料！

在芯片制造的進(jìn)程中，常常有好多不起眼的化學(xué)素材對(duì)資產(chǎn)鏈的奉獻(xiàn)非常要緊，氖氣便是此中之一。烏克蘭是全世界氖氣的最重要的供給國(guó)，往日幾年，那邊約占全世界氖氣產(chǎn)量的七成，要緊性不容小覷。

就連俄羅斯，也是全世界范疇內(nèi)芯片生產(chǎn)要害氣體和原資料的要緊供給國(guó)，戰(zhàn)爭(zhēng)的連鎖反映，可能會(huì)加重芯片供給危機(jī)，由于好多要害原資料曾經(jīng)越來(lái)越難以得到。

實(shí)質(zhì)上，除了氖氣，另有鋁、鎳、生鐵以及鈀皆是來(lái)源俄羅斯和烏克蘭的芯片制造要害原資料。

這點(diǎn)原資料究竟有多要緊？

依據(jù)市場(chǎng)探討企業(yè)Techcet的數(shù)據(jù)，美國(guó)芯片生產(chǎn)商差不多十足依賴(lài)來(lái)源俄羅斯和烏克蘭的氖氣，盡管其它國(guó)度和市場(chǎng)也能向美國(guó)供給氖氣，但立刻尋到適合的供給商卻非易事。

AutoForecast Solutions（之下簡(jiǎn)單稱(chēng)呼AFS）的預(yù)計(jì)，到本年年底，車(chē)子生產(chǎn)商將因芯片減產(chǎn)至少130萬(wàn)輛車(chē)子。

征詢(xún)機(jī)構(gòu)AlixPartners車(chē)子和產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)營(yíng)業(yè)董事總經(jīng)理Dan Hearsch顯示，俄羅斯入侵烏克蘭不會(huì)對(duì)半導(dǎo)體制造形成很大的干脆作用，該企業(yè)統(tǒng)算的數(shù)據(jù)表達(dá)，全世界多家要緊芯片生產(chǎn)商日前曾經(jīng)積累了長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的氖氣儲(chǔ)存，這將足以應(yīng)對(duì)短期戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)的供給中斷。

可是，假如烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)的時(shí)間被拉長(zhǎng)，芯片生產(chǎn)商就越有可能陷入儲(chǔ)存阻礙，從而障礙全世界半導(dǎo)體的制造。越來(lái)越多的車(chē)子生產(chǎn)商期望能在本年年底緩和芯片危機(jī)，但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)或?qū)⒔o制造計(jì)劃帶來(lái)更多變數(shù)。

讓難題進(jìn)一步繁雜化的是，烏克蘭的氖氣制造本來(lái)高度依賴(lài)于俄羅斯。Techcet之前發(fā)表了一份剖析匯報(bào)，氖氣是作為俄羅斯鋼鐵生產(chǎn)的副產(chǎn)物而制造的，接下來(lái)，這類(lèi)氣體在烏克蘭被再一次提純與凈化，再由烏克蘭向全球多數(shù)地域出口和出售。

曾經(jīng)有歷史跡象表達(dá)，隨著烏克蘭氖氣供給的降低，其末端價(jià)值可能會(huì)急劇上升。依據(jù)美國(guó)世界貿(mào)易委員會(huì)的數(shù)據(jù)，在俄羅斯2014年從烏克蘭吞并克里米亞半島之時(shí)，氖氣的價(jià)值上升了600%，由于那時(shí)的多家芯片企業(yè)高度依賴(lài)烏克蘭供給商。

但氖氣其實(shí)不是獨(dú)一因戰(zhàn)爭(zhēng)而面對(duì)供給風(fēng)險(xiǎn)的原資料。依據(jù)Techcet的數(shù)據(jù)，俄羅斯提供了全世界約三分之一的鈀素材，該素材在半導(dǎo)體芯片生產(chǎn)也非常要緊。

在當(dāng)下的資產(chǎn)鏈里，全部原資料的供給都會(huì)發(fā)生全世界連鎖反映，俄羅斯入侵烏克蘭曾經(jīng)對(duì)全世界車(chē)子產(chǎn)業(yè)發(fā)生了重要作用，特別是在歐洲。

源于運(yùn)輸中斷和零部件短缺，歐洲車(chē)子制造快速感觸到負(fù)面作用，特別是線(xiàn)束，這是制造機(jī)動(dòng)車(chē)電氣體系的要害部分。據(jù)路透社報(bào)導(dǎo)，包括大眾車(chē)子、奧迪、寶馬和保時(shí)捷在內(nèi)的生產(chǎn)商都最初意識(shí)到線(xiàn)束的要緊性，大伙都擔(dān)憂(yōu)其斷供導(dǎo)致德國(guó)工廠(chǎng)停產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)算，有二十多家車(chē)子供給商在烏克蘭展開(kāi)營(yíng)業(yè)，此中眾多都從事線(xiàn)束制造的。盡管線(xiàn)束非是及時(shí)交付的組件，但從之前的供需傳統(tǒng)看，車(chē)子生產(chǎn)商的線(xiàn)束儲(chǔ)存通常不會(huì)囤太多，一朝戰(zhàn)爭(zhēng)作用到尋常制造，儲(chǔ)存危機(jī)常常讓車(chē)子生產(chǎn)商措手不及。

見(jiàn)縫插針搞制造

“假如炮彈亂飛，你不曉得這點(diǎn)武器將在什么時(shí)候何地傷害到你，你必需在十五分鐘內(nèi)讓員工平安撤離，映入防空洞�！� 

奧爾多·坎珀（Aldo Kamper）是線(xiàn)束供給商萊奧尼（Leoni）的首席執(zhí)行官，他主導(dǎo)的企業(yè)是烏克蘭西部的車(chē)子線(xiàn)束生產(chǎn)企業(yè)。往日的7月底，他連線(xiàn)了《歐洲車(chē)子新聞》的一場(chǎng)供給商大會(huì)，他叮囑與會(huì)的車(chē)子產(chǎn)業(yè)同儕們，由于零部件供給遭遇各式困難，大眾等車(chē)子生產(chǎn)商不得不放緩制造的速度。

一朝局勢(shì)有所緩解，萊奧尼見(jiàn)縫插針，斷斷續(xù)續(xù)重啟了制造�？墒�，制造中斷依舊是常態(tài)，一聲警報(bào)，全部一線(xiàn)的制造都將按下暫停鍵。

“幾周后，咱們又最初三班倒了，就像平時(shí)尋常事業(yè)一樣，除了時(shí)不時(shí)帶上貴重物品，去防空洞待上兩個(gè)小時(shí)。”

坎珀回憶說(shuō)，在往日兩年里，車(chē)子生產(chǎn)商及其供給商構(gòu)建的全世界供給網(wǎng)站屢次遭到戰(zhàn)爭(zhēng)和疫情的破壞�？墒�，在充滿(mǎn)不確定性的當(dāng)下，這其實(shí)不是車(chē)子生產(chǎn)商面對(duì)的獨(dú)一挑戰(zhàn)，由于以特斯拉為代表的的新入局者，已暴露了慣例參加者們過(guò)時(shí)的商業(yè)形式。

迫于負(fù)擔(dān)，車(chē)子生產(chǎn)商們正好尋覓新的解決方案，以及與供給商們的新的鏈接——這注定是放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)的思考，既能解決當(dāng)前的難題，又能在不確定的車(chē)子產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟一條可持續(xù)的轉(zhuǎn)行之路。

比如，萊奧尼沒(méi)有辦法快速將制造轉(zhuǎn)嫁到羅馬尼亞等歐洲其它工廠(chǎng)，原因是它制造的設(shè)施十分繁雜，每一條制造線(xiàn)，皆是有一無(wú)二的。

“這幾年遭遇難題，是件好事�！� 

坎珀顯露說(shuō)，龐大的繁雜性給全個(gè)產(chǎn)業(yè)都帶來(lái)了新的請(qǐng)求，不但對(duì)車(chē)子生產(chǎn)商，對(duì)供給商也是如許。他在這場(chǎng)危機(jī)中意識(shí)到，假如企業(yè)太重申準(zhǔn)則化，可能會(huì)碰到新的困難，硬件的要緊性將漸漸降低，軟件則變得越來(lái)越要緊。

為了滿(mǎn)足吃緊的供給要求，車(chē)子生產(chǎn)商曾經(jīng)最初簡(jiǎn)單化產(chǎn)物線(xiàn)，以下降一線(xiàn)制造的繁雜性。

獲悉，特斯拉在柏林周邊的新工廠(chǎng)只制造黑色或白色的新款汽車(chē)，與此同一時(shí)間，雷諾正為抉擇黑色、珍珠白或灰色的消費(fèi)者提供所謂的“迅速渠道”交付。

突如其來(lái)的危機(jī)和不確定性，迫使車(chē)子生產(chǎn)商們精簡(jiǎn)制造過(guò)程，還倒逼它們從新估價(jià)零部件的收購(gòu)來(lái)自。

“咱們的供給鏈體系本來(lái)很繁雜，作為收購(gòu)步驟的負(fù)責(zé)人，咱們明白地理解供給鏈的頂部和底部，但當(dāng)中的部分，是灰色的�！备Ｌ厝�世界資料本錢(qián)和供給鏈可持續(xù)性收購(gòu)總監(jiān)、前福特歐洲首席收購(gòu)官蘇·斯勞特(Sue Slaughter)在接納《車(chē)子新聞歐洲》采訪(fǎng)時(shí)如下說(shuō)。

新變量，新風(fēng)險(xiǎn)

最近的危機(jī)，給福特在保證供給鏈的進(jìn)程中提供了另一種變量——風(fēng)險(xiǎn)。

斯勞特坦言，疫情教會(huì)福特的一件事是，咱們須要關(guān)心的不但是碳中和，不但是電氣化轉(zhuǎn)行，還須要對(duì)供給鏈發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)估價(jià)。

豐田歐洲生產(chǎn)主管庫(kù)克（Marvin Cooke）也顯示，豐田的制造體制里，無(wú)劃定某些步驟必需實(shí)現(xiàn)零儲(chǔ)存�！澳惚匦栌羞m當(dāng)數(shù)量的儲(chǔ)存，才能有抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，不論消費(fèi)者端和供給端如何浮動(dòng)，必需保有持續(xù)制造的能力�！�

庫(kù)克顯示，豐田在這次疫情和供給鏈危機(jī)里要比其它對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力，得益于十年前東日本大地震導(dǎo)致的零部件短缺，它們曉得未雨綢繆的要緊性。雖然如許，供給鏈治理的邏輯也隨著時(shí)期而變，“咱們認(rèn)識(shí)到，切實(shí)還存留少許漏洞，須要在平行收購(gòu)或儲(chǔ)存方面適度改變。”

大伙都有這樣的共識(shí)：

車(chē)子產(chǎn)業(yè)不行再連續(xù)疫情前的舊有形式，特別是遠(yuǎn)程收購(gòu)，起首要考量到迅速上升的運(yùn)輸本錢(qián)。

椅子生產(chǎn)商安道拓（Adient）的一位高管則叮囑《歐洲車(chē)子新聞》，作為上游供給商，它們不得不從新審視每一種離岸營(yíng)業(yè)，由于此前的營(yíng)業(yè)形式曾經(jīng)過(guò)時(shí)了。

然則，這其實(shí)不意指著每個(gè)組件的收購(gòu)都須要被“從新定義”，參考不同產(chǎn)物的資本回報(bào)率，靈活考慮現(xiàn)存的產(chǎn)能，可行抵消部分投入本錢(qián)。在他看來(lái)，車(chē)子是個(gè)老練的產(chǎn)業(yè)，往日百年的歷史和經(jīng)歷叮囑大伙，削減原資料的形式是可供復(fù)制的，但此中的好多形式，卻非具備長(zhǎng)遠(yuǎn)潛力。

沃爾沃首席執(zhí)行官吉姆·羅文（Jim Rowan）也指明，零部件收購(gòu)是企業(yè)期望要點(diǎn)改進(jìn)的一種范疇�！霸蹅兤谕�能在原土化收購(gòu)策略上進(jìn)一步優(yōu)先，并在全世界范疇內(nèi)具有更多的供給鏈彈性，這是咱們努力的方向，但它不會(huì)一蹴而就�！�

這仿佛是全部供給商和車(chē)子生產(chǎn)商都關(guān)注的一種難題：疫情過(guò)后，它們能否還須要與疫情前相同的產(chǎn)能?

歐洲車(chē)子產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)ACEA的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年上半年，歐洲車(chē)子注冊(cè)數(shù)量?jī)H為650萬(wàn)輛，同比下調(diào)14%。杰富瑞銀好的車(chē)子剖析師則在《歐洲車(chē)子新聞》的采訪(fǎng)中顯示，日前也不明白歐洲是否規(guī)復(fù)到疫情前的年銷(xiāo)售數(shù)量1500萬(wàn)至1600萬(wàn)輛。

有剖析師以車(chē)子生產(chǎn)商快速退出便宜微小型車(chē)為例，并提議了部分制造線(xiàn)將被放棄的擔(dān)心。

假如構(gòu)造性要求無(wú)規(guī)復(fù)，大伙不得不從新設(shè)置中短期的制造計(jì)劃，但如若市場(chǎng)要求有反彈，從新發(fā)動(dòng)曾經(jīng)關(guān)閉的產(chǎn)物線(xiàn)，又將面對(duì)新的難題——

挑剔的客戶(hù)們，會(huì)否接著接納卷土重來(lái)的舊有品牌和產(chǎn)物？終歸，以特斯拉為代表的的電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商們，以最新的姿態(tài)侵蝕了慣例汽油車(chē)的市場(chǎng)所盤(pán)，新玩家對(duì)車(chē)子產(chǎn)業(yè)形成的破壞，曾經(jīng)成了往日幾年的一種要緊專(zhuān)題，而疫情和供給鏈危機(jī)又提速了相干變革的急迫性。

沒(méi)錯(cuò)，華夏的制車(chē)新勢(shì)力們，也將眼光漸漸轉(zhuǎn)嫁到歐洲大陸，這使德國(guó)的老牌車(chē)子生產(chǎn)商們?cè)趹?yīng)對(duì)新來(lái)者的潛在威脅時(shí)，不得不從新考量本人的策略難題。

在慣例汽油時(shí)期，歐洲車(chē)子生產(chǎn)商們習(xí)慣了彼此為坐標(biāo)軸，查缺補(bǔ)漏，在技藝和商業(yè)的創(chuàng)新方面，大伙經(jīng)常步調(diào)絕對(duì)，朝著相同的方向你追咱趕。但有跡象表達(dá)，在充滿(mǎn)不確定性的新時(shí)期，部分企業(yè)期望放緩變革的步伐，見(jiàn)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手邁出一小步，本人卻抉擇三思后行。

比如，雷諾曾顯示，它不會(huì)效仿Stellantis、梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾等企業(yè)，對(duì)銷(xiāo)售商采用直營(yíng)形式。

雷諾意大利首席執(zhí)行官Raffaele Fusilli在一次會(huì)議上顯示，企業(yè)打算保存銷(xiāo)售商網(wǎng)站，并在未來(lái)幾年充分應(yīng)用這一寶貴的產(chǎn)業(yè)。

“在電氣化轉(zhuǎn)行、供給鏈中斷和大宗商品本錢(qián)上升的負(fù)擔(dān)下，咱們的任務(wù)曾經(jīng)夠多了，至少在未來(lái)幾年，咱們不要在負(fù)責(zé)的體系中給本人接著施壓�！�