【全球車子網(wǎng) 新款汽車頻道】8月8日晚，阿維塔科技麾下的首款新款汽車阿維塔11（詢底價|查參配）正規(guī)到市場，新款汽車定位中大型SUV，共公布4個車型，此中，阿維塔11的官方指導價為34.99-40.99萬元、阿維塔011的官方指導價為60萬元。阿維塔是長安車子與華為、寧德時期合作塑造的品牌，鑒于新一代智能電動車子技藝平臺CHN塑造，在形象設置和內部裝飾裝潢方面都有頗多創(chuàng)意新賣點。續(xù)航方面（CLTC工況），90kWh電池包的長續(xù)航版為555km、116kWh電池包的超長續(xù)航版為680km。獲悉，首批新款汽車將至今年12月起打開交付。

　　到市場權益方面，阿維塔贈送5年或12萬千米全車質保、無償流量、無償救援等效勞，而且即時下訂使用者贈送6000元個性化選裝基金以及贈送上戶效勞。

　　此外，另有一款與紀梵希聯(lián)名的阿維塔011也同步到市場，全世界限量500臺，售價為60萬元，配置是愈加的豐富。

　　作為阿維塔的第一款發(fā)表車型，阿維塔11定位為中型純電SUV，再加上封閉格柵+分體式頭燈這點盛行素材，可以確保品牌麾下首款新款汽車在大眾的接納度上不會出錯，況且驟眼看上去另有幾分阿斯頓·馬丁DBX的風韻。在首席設置師Nader Faghihazadeh（寶馬前設置師，曾負責舊款7系、6系等車型設置）的帶領下，阿維塔11的設置在諸多細節(jié)上也無流于平庸，如全車比重、大燈燈腔細節(jié)、后遮風玻璃形象等等，聯(lián)合豐盈流暢的車身線條，成功打造出”看上去就很貴“的感官。

　　時下好多新款汽車的內部裝飾都聲稱采納環(huán)抱式的設置，而阿維塔11的車廂則進一步這類作風做到極致。”環(huán)擁式感應座艙“來描畫，其設置遵循拱心石準則，流暢的內部裝飾滾邊縫線呈十足對稱開展，拉伸至首尾車門，同一時間，伴隨著智能汽車內部氣氛燈環(huán)繞點亮，也為乘客帶來被包圍的溫暖感。

　　除了NAPPA真皮之外，阿維塔11的車廂還采納多個高規(guī)格材質搭配，包括超纖麂皮絨、簇絨、植絨、軟觸漆等柔性面料相融和，并在細節(jié)處采納絎縫、熱壓等工藝，構筑出豪華的座艙全體氣氛。

　　另外，位于中央控制系統(tǒng)屏后方的“Vortex情懷渦流”漏斗裝置也極具新意，官方將它稱之為阿維塔11情懷智能的中樞神經(jīng)，接連上層次板與儀表板，可接連不同的維度，它就像車子的中樞神經(jīng)，與使用者互動。

　　憑借著2975毫米的超長軸距，阿維塔11具有較為寬敞的乘坐體積，流暢的車身形象也無緊縮頭部體積，這些值得稱贊。另外，新款汽車的坐墊填充物較為柔軟，坐起來有點坐沙發(fā)的感受。

　　阿維塔11裝載寧德時期全新CTP三元鋰電池包，提供680km（CLTC工況）和555km（CLTC工況）兩個版本供使用者抉擇，盡管日前阿維塔11的續(xù)航路程無超越700km，但也足以滿足客戶的平常用車要求。獲悉，新款汽車延續(xù)還會公布裝載容量為116kWh電池組的版本，給使用者提供更多抉擇。

　　阿維塔11裝載AVATRANS智能領航體系，智能駕馭計算平臺具有400TOPS的高算力。至于感知硬件硬件層次上， 新款汽車裝載34個傳感器，包括3顆半固態(tài)激光雷達、6顆mm波雷達、13顆高清攝像頭、12顆超聲波雷達，強盛的硬件也讓咱對它的協(xié)助駕馭體系上路能力充滿期待。

　　能源上，阿維塔11裝載華為提供的雙電機體系，前電機第一大功率195kW，后電機第一大功率230kW，第一大概括功率425kW（578Ps），最高扭矩可達650N∙m，官方顯示其0-100千米/小時提速成績映入3秒+俱樂部。鑒于最新平臺塑造的它，地盤中部放置電池組，這也讓它能有更沒有問題車身布置，車重首尾配比50:50。光看這點參數(shù)，這臺車真能給你留住活動、控制的感官。

　　它開起來，也真的很暴力，在活動形式下電門到底憋著剎車彈射起步，放開剎車的那刻，650N∙m帶來強盛的推背感，干脆將你的后腦勺拍在頭枕上，如許強盛的能源真能讓你直呼過癮。

　在活動形式下，阿維塔11的電門調教，的確很靈敏，差不多做到了隨踩隨有，點一下電門，能源就可以爆發(fā)，如許優(yōu)秀的響應性真的讓咱想起了從前的大排量啟動機，唯獨是少了點聲浪。

　　但關于平常駕馭來講，平順性愈加要緊，調到舒適形式開著這臺阿維塔11，顯著能感受到電門反映變得遲緩了少許，仿佛刻意在封印住著425Kw的能源。即使這時刻你深踩電門提速，這臺車不會像脫韁野馬一樣往前沖出來，能源會循序漸進的輸出，其實不會讓你感覺這臺車很暴力。

　　阿維塔11底盤采納前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的設置，懸架體系更鋁制部件的導入有用下降簧下品質，在延續(xù)切換方向的繞樁步驟，憑借著良沒有問題首尾配重，車前并未太多壓力，一打方向車前就可以給出響應，車前靈活性的確可以。

　　只是這臺車的懸架前段調校仍是偏舒適，轉動方向盤的同一時間也能感觸必定的車身側傾，好在265毫米的馬牌PC6車胎能提供可以的抓地力，況且好在懸架后段支撐充足，能穩(wěn)住車身姿態(tài)。

　　之前在電動化方面，長安先后在2015年推出過“518”新燃料車型進行策略、2017年推出“香格里拉計劃”，但可惜這點宏大的計劃終歸都宣布不成功，導致長安車子在新燃料范疇一直落后于對手�？v觀全個2020年，長安新燃料全部車型的銷售數(shù)量總和也僅有3萬量——唯有長安車子總銷售數(shù)量的3%。但所幸的是，長安車子在汽油車范疇銷售數(shù)量一直差不多可觀，也為現(xiàn)在它們在電動車全球高歌猛進打下了堅實的根基。先有長安深藍，現(xiàn)在又有定位高檔的阿維塔科技，為了趕上對手，長安仿佛下定決心要不按常理出牌。阿維塔合一了三家巨頭之所長，34.99萬元的起步價是否使客戶買單？（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 楊嘉臻）

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