車子產(chǎn)業(yè)競爭映入下半場，日前業(yè)內(nèi)正好造成的共識是：上半場是電動化，而下半場是智能化。吉利控股團(tuán)體董事長李書福也說道，“電動化大伙曾經(jīng)搞清楚了，此刻映入車子產(chǎn)業(yè)下半場，”即智能化。

現(xiàn)事實(shí)，搞清楚和搞好非是一回事。當(dāng)前大眾電動化轉(zhuǎn)行的最重要的推進(jìn)者迪斯被“下課”，就折射出慣例車企轉(zhuǎn)行之路障礙重重。尤其是合資品牌，不但要面臨新勢力、自助品牌崛起等外部力量的沖撞，另有里面強(qiáng)盛的反對聲浪。

“大象轉(zhuǎn)身”突顯了合資品牌向電動化轉(zhuǎn)行的決心，但假如步伐不加速，變革不徹底，那末被超過甚而被淘汰的結(jié)局都有可能產(chǎn)生，也沒有需再談下半場。

相片來自：本田華夏

淪為后來者

這幾年，合資品牌的身份位置產(chǎn)生了浮動，正好從汽油汽車市場場的“優(yōu)先者”變成電動汽車市場場的“后來者”。從品牌作用力、產(chǎn)物力和銷售數(shù)量等概括來看，華夏新燃料車子市場格局根本上是“特斯拉>新勢力≧自助品牌>合資品牌”。

新勢力品牌的銷售數(shù)量爬坡速度很快，像特斯拉國產(chǎn)Model 3交付不到半年，就在華取得了14.8萬輛的成績，空降2020年新燃料車子銷售數(shù)量第一名。第二年銷售數(shù)量倍速增添至48.41萬輛，占據(jù)新燃料車子市場18%的份額。本年上半年，在疫情的作用下依舊實(shí)現(xiàn)了16.1萬輛的銷售數(shù)量。

相片來自：蓋世車子

特斯拉國產(chǎn)后激發(fā)的“鯰魚效應(yīng)”，相當(dāng)大水平上拉動了我們國家全個(gè)電動汽車市場場的進(jìn)行。

以“蔚小理”為代表的華夏新勢力，僅用幾年就成長為中高檔電動汽車市場場的主力軍。小鵬、威馬等在15萬-30萬電動汽車市場場，所占一席之地。30萬以上高檔小汽車及SUV市場銷售數(shù)量TOP15，蔚來、理想在列。50萬+以到市場場另有高合。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，新燃料車子廠家上半年銷售數(shù)量TOP15中，原土新勢力占據(jù)五席。

合資品牌的另一大勁敵自助品牌，經(jīng)驗(yàn)幾年蟄伏后，亦最初在電動汽車市場場嶄露頭角。比亞迪、廣汽埃安、長城歐拉、上汽通用五菱等品牌，在中低端電動汽車市場場占據(jù)優(yōu)勢。此中，比亞迪迎接爆發(fā)式增添，本年上半年累計(jì)銷售數(shù)量突破64萬輛，同比增添3倍，力壓特斯拉奪下全世界電動車子市場銷售數(shù)量冠軍。

反觀合資品牌，即便是電動化轉(zhuǎn)行速度較快和決心更強(qiáng)的德系品牌，也未能打入電動汽車市場場頭部行列。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2022年1-6月新燃料乘用車廠家零售銷售數(shù)量名次TOP15中，一汽-大眾、上汽大眾區(qū)別排在第14、15名，合計(jì)銷售數(shù)量不到8萬輛，也不到比亞迪一種月的銷售數(shù)量（破10萬輛）。

大眾ID.CROZZ，相片來自：大眾華夏

更不用說日系和韓系，日前在售的電動車多是鑒于“油改電”塑造或者“貼牌車”，市場體現(xiàn)較為慘淡。例如廣汽豐田、廣汽本田此前在售的純電動產(chǎn)物，技藝和車標(biāo)都運(yùn)用的是廣汽團(tuán)體，仿佛純粹是為應(yīng)付雙積分政策。

在意識到電動化趨向的不可逆，混合能源產(chǎn)物普遍難后，日系品牌仍是“妥協(xié)”了。日前，本田在華夏市場發(fā)表了純電動品牌本田e·NS1，首款純電動車型已到市場。而另兩大日系品牌，豐田、日產(chǎn)真實(shí)意義上的首款國產(chǎn)純電動車型也將要面世。源于產(chǎn)量銷量爬坡須要時(shí)間，日系品牌的電動化流程曾經(jīng)落后了。

而考量到韓系品牌在華的生存困境，也許臨時(shí)曾經(jīng)沒有暇考慮電動化。

如許，華夏新燃料車子市場當(dāng)前是華夏品牌占據(jù)了主導(dǎo)位置。蓋世車子探討院數(shù)據(jù)統(tǒng)算顯現(xiàn)，“新勢力+自助品牌”占據(jù)了新燃料車子市場80%以上份額。剩余的兩成刨除掉占大頭的特斯拉，主流合資品牌處于微末位子。

各式“包袱”是擋路石

車企電動化轉(zhuǎn)行仿佛陷入了一種怪圈：汽油汽車市場場做得越大，轉(zhuǎn)行速度越慢。究其原因，與各式“包袱”相關(guān)，包括盈收、產(chǎn)物定位和設(shè)置傳承、里面意看不絕對等。反卻是跨界車企，由于無包袱，必需“all in”。也是如許，外資車企屢次失去占領(lǐng)電動車子制高點(diǎn)的優(yōu)勢。

回看電動車子的進(jìn)行，通用車子才是先驅(qū)。1996年，通用就發(fā)表了首款電動車子EV1，續(xù)航最多達(dá)160千米。但源于生產(chǎn)本錢過高（每塊電池約1萬美元），市場局限（三年制造了大約1100輛），在注重盈利的通用車子看來，EV1名目是不賺錢的，21世紀(jì)初被停止。

寶馬IX3，相片來自：寶馬華夏

彼時(shí)是汽油車流行的時(shí)期，通用電動化的不成功情有可原。而寶馬，2008年映入現(xiàn)代電動化研發(fā)范疇，三年后發(fā)表“BMW i”品牌。那時(shí)電動汽車市場場正好崛起，特斯拉處于起步階段。然則，“BMW i”系列攻擊市場的不成功，原因是采納碳纖維資料導(dǎo)致本錢過高，加上沒能實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的范圍效應(yīng)，打退了寶馬接著電動化變革的決心。

比較通用和寶馬對電動化決策的舉棋不定，大眾則敗在了“過于激進(jìn)”上，受到了“里面反對”。依照德國的準(zhǔn)則，工人代表在監(jiān)事會中占一半席位。轉(zhuǎn)行意指著工人須要學(xué)習(xí)新的技藝或被裁撤，迪斯這次被下課，工會反對是一大原因。

大眾ID4X，相片來自：大眾華夏

關(guān)于電動化，日韓品牌由于不看好而錯失入局機(jī)會，最重要的聚集在混合技藝、氫燃料技藝等范疇。

除另外，慣例車企注重產(chǎn)物設(shè)置文化的歷史傳承，必定水平上有限了形象設(shè)置的創(chuàng)新性�，F(xiàn)任蔚來設(shè)置副總裁Kris Tomasson曾說起從寶馬跳槽的原因，“李斌給了咱一種締造新品牌的機(jī)會，可行從零最初設(shè)置一種新產(chǎn)物，而在寶馬，必需要傳承它的文化和歷史”�！�

從寶馬、奧迪、大眾品牌等發(fā)表的純電動車型來看，形象設(shè)置與汽油車有必定重疊度，例如奔馳的“三叉戟”，寶馬的“雙腎臉”。然則，購置新燃料車子的使用者的個(gè)性化要求、嘗鮮欲望更強(qiáng)，大幾率會更偏向于設(shè)置更具顛覆性和未來科技感的制車新勢力。

警惕諾基亞“結(jié)局”

“咱們并未做錯甚么，但不知為何咱們輸了�！豹q記得諾基亞倒下時(shí)，CEO約瑪奧利如下說。諾基亞沒能敏銳感知到智能觸屏電話的威脅，終歸走勢破產(chǎn)的結(jié)局。

大廈將傾時(shí)，早已有預(yù)兆。大眾、豐田等車企面對的難題早已有跡象：在全世界市場，數(shù)年無大浮動的年銷售數(shù)量（兩大車企一直在千萬輛徘徊）；華夏市場，在新燃料車子沖撞下，持續(xù)萎縮的市場份額。

近年來，大眾等已將維持盈利增添的眼光轉(zhuǎn)嫁到縮減開支上，例如裁員、下降收購本錢、削減繁雜性和工廠開支、操控銷售商數(shù)量等方面。但缺少銷售數(shù)量增添這一要害推進(jìn)劑，只節(jié)流對營收的提高不但局限且不長期。

日產(chǎn)純電動ARIYA，相片來自：日產(chǎn)華夏

與之相對的是，特斯拉等新勢力、華夏品牌車子借助電動產(chǎn)物，正好蠶食外資車企的汽油汽車市場場份額。近幾年，華夏新燃料車子出口量持續(xù)增添，僅本年上半年出口達(dá)20.2萬輛，同比增添1.3倍。并打入歐洲中高檔電動汽車市場場，如比亞迪近日宣告映入德國、瑞典市場。

在華夏乘用汽車市場場，華夏品牌本年上半年市場份額激增至47.2%。蓋世車子探討院資深剖析師以為，借助新燃料車子銷售數(shù)量的持續(xù)爆發(fā)，華夏品牌市場份額有望突破50%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，德系和日系兩大主流合資品牌份額均下降至20%左右，這已是兩大品牌持續(xù)下降的第四年。

豐田純電動bz4x,相片來自：豐田華夏

為了不愿成為車子圈的“諾基亞”，合資品牌曾經(jīng)行動了起來。但面對的一大困難是：如何將汽油車使用者有用轉(zhuǎn)化成電動車消費(fèi)者？

有業(yè)內(nèi)人員以為，須要在形象設(shè)置和智能化方面下功夫。如大眾ID.系列在好多客戶認(rèn)知中依舊是“慣例汽油車”的標(biāo)簽，加上形象設(shè)置汽油化和科技屬性不夠，導(dǎo)致銷售數(shù)量爬坡不達(dá)預(yù)期，這也是其它合資品牌面對的難題。而華夏品牌在塑造智能車子品牌上，為了解除“歷史包袱”，將其拆分獨(dú)立運(yùn)營，可視決心。

假如能從基本上解決設(shè)置“歷史包袱”、“汽油車品牌”標(biāo)簽這兩大難題，同一時(shí)間有用應(yīng)用起來巨大的基盤使用者資源，那末合資品牌電動化產(chǎn)物銷售數(shù)量或?qū)⒂�接爆發(fā)式增添。要害是，合資品牌有邁出這一步的魄力和決心嗎？