本年來(lái)，伴隨油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)轉(zhuǎn)，國(guó)家內(nèi)部石油價(jià)值曾一度超越9元/L，為汽油車(chē)汽車(chē)主人帶來(lái)相當(dāng)大的用車(chē)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，用車(chē)本錢(qián)成為客戶(hù)買(mǎi)車(chē)的要緊考慮。由于具備更低的用車(chē)與養(yǎng)車(chē)費(fèi)率，純電動(dòng)車(chē)子一步步贏(yíng)得使用者的鐘情，但續(xù)航與充電速度不足的難題又讓客戶(hù)陷入兩難境地。

真實(shí)的王者，要害時(shí)刻總是會(huì)鋒芒畢露，長(zhǎng)城車(chē)子潛心塑造的檸檬混動(dòng)DHT以領(lǐng)先進(jìn)步混動(dòng)技藝破解使用者用車(chē)?yán)щy，實(shí)現(xiàn)全情景、全速域下能源性與經(jīng)濟(jì)性的完美平衡，以更優(yōu)概括效能、更長(zhǎng)續(xù)航能力、更低用車(chē)本錢(qián)，全角度滿(mǎn)足消費(fèi)者外出焦點(diǎn)訴求，提供高價(jià)格外出解決方案，沒(méi)有愧混動(dòng)都能王。

檸檬混動(dòng)DHT

省電省油超長(zhǎng)續(xù)航，檸檬混動(dòng)DHT以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)聲明實(shí)質(zhì)用車(chē)價(jià)格

依據(jù)不業(yè)余媒體對(duì)混動(dòng)技藝能耗及續(xù)航的實(shí)測(cè)，裝載檸檬混動(dòng)DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV功能版車(chē)型可實(shí)現(xiàn)175km超長(zhǎng)純電續(xù)航、5.8L超低百千米虧電油耗、1076km滿(mǎn)油滿(mǎn)電概括續(xù)航。檸檬混動(dòng)DHT技藝將電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)兩者優(yōu)勢(shì)聯(lián)合，既能環(huán)境保護(hù)、舒適且本錢(qián)極低地在市內(nèi)通勤，又能夠以超低油耗縱情遠(yuǎn)航。

據(jù)《2021北京市通勤特征年度匯報(bào)》，北京中心市區(qū)平均通勤距離多達(dá)13.3千米。實(shí)是上在幾座超大都市，單程通勤距離超越20km的人比比都是。檸檬混動(dòng)DHT-PHEV兩驅(qū)車(chē)型實(shí)測(cè)純電續(xù)航路程則多達(dá)204km，不但能夠滿(mǎn)足“極其“通勤距離人群平常上下班，況且即使有暫時(shí)外出，純電續(xù)航能力依然綽綽有余，相當(dāng)大水平上下降了外出本錢(qián)。

檸檬混動(dòng)DHT—PHEV

在長(zhǎng)途外出方面，檸檬混動(dòng)DHT的超高用車(chē)價(jià)格也獲得淋漓盡致的展現(xiàn)。檸檬混動(dòng)DHT在虧電狀況下，依舊可行高效驅(qū)動(dòng)，保持低油耗狀況，實(shí)現(xiàn) 5.8L超低實(shí)測(cè)百千米虧電油耗，讓遠(yuǎn)距離駕車(chē)更經(jīng)濟(jì)更持久。同一時(shí)間在充電速度上，檸檬混動(dòng)DHT PHEV架構(gòu)不但扶持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV還扶持最高60kW的快充速度，實(shí)現(xiàn)充電0.58小時(shí)即可達(dá)80%電量，隨時(shí)隨地迅速充電，進(jìn)一步下降使用者外出本錢(qián)。

兩擋雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技藝，檸檬混動(dòng)DHT實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)突破

濃厚技藝功底成就強(qiáng)盛實(shí)力。長(zhǎng)城車(chē)子堅(jiān)持研發(fā)和投入，精心塑造的混聯(lián)混動(dòng)技藝——檸檬混動(dòng)DHT，具有從技藝?yán)砟�、到底層架�?gòu)、到配置部署的周全優(yōu)先實(shí)力。

采納更領(lǐng)先進(jìn)步的混聯(lián)混動(dòng)技藝路線(xiàn)，檸檬混動(dòng)DHT創(chuàng)新性塑造雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)錁?gòu)造，能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的混合驅(qū)動(dòng)形式，并經(jīng)過(guò)繁雜的混動(dòng)戰(zhàn)略操控，讓啟動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)雙能源源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，讓得能源體系全體盡可能多的在高效區(qū)間運(yùn)行，繼而實(shí)現(xiàn)效率與功能的有用均衡。

在詳細(xì)配置方面，“七融合”高效率多�；靹�(dòng)總成的集成化設(shè)置，讓檸檬混動(dòng)DHT的能源與傳動(dòng)體系部件間更配合、降低能源損失、汽油效能更高，為使用者外出提供更沒(méi)有問(wèn)題經(jīng)濟(jì)性；兩擋設(shè)置，讓得啟動(dòng)機(jī)固定的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間掩蓋更多的車(chē)速范疇，長(zhǎng)城車(chē)子檸檬混動(dòng)DHT能夠在更多情景下、很大速域范疇下采納效能最高的直驅(qū)形式，完成更低油耗、更長(zhǎng)續(xù)航的高價(jià)格用車(chē)體會(huì)。

檸檬混動(dòng)DHT能源總成

在實(shí)現(xiàn)省油“節(jié)流”的同一時(shí)間，檸檬混動(dòng)DHT也經(jīng)過(guò)電量的“開(kāi)源”，從另一維度提高續(xù)航能力。搭配39.67kWh超大容量PHEV電池，高能量密度與低內(nèi)阻電芯讓電池在相同空間下具有更高電量，并降低放電發(fā)熱引起的電能損失，周全提高電池能量應(yīng)用率。

在技藝硬件配置層次實(shí)現(xiàn)高價(jià)格的同一時(shí)間，檸檬混動(dòng)DHT還經(jīng)過(guò)智能操控，在不同工況下抉擇更優(yōu)的能源形式，周全提高經(jīng)濟(jì)性。

多能源形式高效應(yīng)對(duì)更多工況，檸檬混動(dòng)DHT全情景節(jié)油進(jìn)級(jí)

得益于雙電機(jī)混聯(lián)的混動(dòng)構(gòu)造，檸檬混動(dòng)DHT可實(shí)現(xiàn)EV行進(jìn)、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、能量回收等各式形式智能變換，并能依據(jù)實(shí)質(zhì)駕馭情景自動(dòng)變換到最適合的形式，繼而實(shí)現(xiàn)全速域下能源與油耗的完美平衡。

檸檬混動(dòng)DHT具有多個(gè)能源形式

在DHT模塊中，雙電機(jī)優(yōu)勢(shì)顯著，在都市公路中低速路面狀況行進(jìn)時(shí)，檸檬混動(dòng)DHT采納純電驅(qū)動(dòng)以及串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)不事業(yè)或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效能高、響應(yīng)快速的優(yōu)勢(shì)，令啟動(dòng)機(jī)保持在最好燃效區(qū)間運(yùn)行，提高汽油經(jīng)濟(jì)性；在須要減速的時(shí)刻，可經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)將制動(dòng)下降的動(dòng)能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動(dòng)時(shí)浪費(fèi)的能量。

但在快速巡航時(shí)，在穩(wěn)態(tài)巡航路面狀況下采用直驅(qū)，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%，此時(shí)整套體系能效最高。長(zhǎng)城車(chē)子檸檬混動(dòng)DHT能夠讓啟動(dòng)機(jī)更多時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)在經(jīng)濟(jì)直驅(qū)擋形式下。除此以外，長(zhǎng)城車(chē)子檸檬混動(dòng)DHT還開(kāi)創(chuàng)性的導(dǎo)入多擋直驅(qū)技藝，即使是在負(fù)荷很大的快速爬坡或超車(chē)概況下，檸檬混動(dòng)DHT依舊可行經(jīng)過(guò)能源直驅(qū)擋和電機(jī)調(diào)節(jié)啟動(dòng)機(jī)事業(yè)點(diǎn)的匹配下，放大扭矩的同一時(shí)間依舊將啟動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間。

不同能源形式配合不同工況和路面狀況

“電量足、低能耗、長(zhǎng)續(xù)航、能省錢(qián)”的檸檬混動(dòng)DHT持續(xù)刷新著使用者對(duì)混動(dòng)車(chē)型續(xù)航路程、油耗的認(rèn)知，也在不停贏(yíng)得產(chǎn)業(yè)確信與使用者抉擇，深度詮釋了“混動(dòng)都能王”的實(shí)力與擔(dān)當(dāng)。未來(lái)，檸檬混動(dòng)DHT將載譽(yù)而行，不停深度聚集使用者要求，以技藝創(chuàng)新推進(jìn)資產(chǎn)變革，為使用者的外出生活帶來(lái)更高價(jià)格的外出體會(huì)。