前一會兒，比亞迪宣告將要正規(guī)進(jìn)軍日本乘用汽車市場場，并一口氣帶來了麾下三款電動車產(chǎn)物，區(qū)別為海豹（SEAL）、海豚（DOLPHIN）、ATTO 3（國家內(nèi)部元PLUS）。對此，日媒最初慌了，甚而有標(biāo)題直呼“國產(chǎn)電動車有危險！并稱“比亞迪”為華夏第一大的新燃料車子生產(chǎn)商。

實是上日媒如許報導(dǎo)其實不是“標(biāo)題黨”，由于這其實不是比亞迪首次與日媒接近，早在2015年比亞迪就曾把那時的“網(wǎng)紅”電動大巴K9帶到了日本，并在京都正規(guī)投入運(yùn)營。在延續(xù)的時間內(nèi)，比亞迪又持續(xù)向日本市場開發(fā)了包括新款小型電動大巴車“J6”和大型電動大巴車（10.5米）“K8”。現(xiàn)在比亞迪已成為日本電動大巴車類型的高級生產(chǎn)商，具有約70%的市場份額。

因而比亞迪也許對日本民眾來講仍是個陌生的品牌，但關(guān)于日本車子媒體來講卻早有耳聞。而這也能夠了解，為何日媒見到比亞迪將正規(guī)進(jìn)軍日本乘用汽車市場場，會發(fā)出“國產(chǎn)電動車國家所有危險！”的感概。

為什么要在此時進(jìn)軍日本市場？

對此比亞迪亞太車子出售工作部總經(jīng)理劉學(xué)亮顯示，雖然日本政府打算到2035年實現(xiàn)100%的電動車子銷售數(shù)量，但在日本依然存留“電動車子價值高”、“充電設(shè)備不足”以及“續(xù)航路程短”等難題。而這點正是比亞迪的優(yōu)勢所在，經(jīng)過這次在日本發(fā)表的三款比亞迪電動車不難瞧出，其皆是價值親民，且續(xù)航體現(xiàn)優(yōu)秀的電動產(chǎn)物。再加上之前比亞迪電動大巴在日本營運(yùn)汽車市場場積累的良好聲望，此時轉(zhuǎn)戰(zhàn)日本乘用汽車市場場可謂水到渠成。

而除了市場層次的策略規(guī)劃考量，在技藝層次，比亞迪也早已做好了滲透日本的籌算。在2020年，比亞迪便與豐田成立了合資企業(yè)，一同合作研發(fā)純電動車。而與過去合資公司，國外車企出技藝，華夏車企貼牌出售的形式不同。這次合作雙方都拿出了自家的獨門絕技，一同切磋制車技藝。不但是豐田，日本其它公司也全紛紛向比亞迪拋出橄欖枝，急切希望能與比亞迪這樣的全世界車子巨頭開展合作。

2020年同年，日這日野自動車株式會社邀請比亞迪，參加電動mpv全車及零部件的研發(fā)和設(shè)置。

2021年3月，日本關(guān)西電力企業(yè)、京阪客車企業(yè)與比亞迪合作，將比亞迪的電動大巴開進(jìn)了日本京城市。得益于日本資產(chǎn)界的合作，現(xiàn)在比亞迪的K9、K8、K7，J6等型號電動大巴曾經(jīng)登陸了日本東京、沖繩、長崎、京都、巖手、尾瀨、山梨等8大都市。

從全新全世界最具價格的車子生產(chǎn)商統(tǒng)算名次來看，比亞迪以1270.56億美元名次第三，甚而超越了大眾團(tuán)體和奔馳等全球慣例車企大佬，僅次于名次第一的特斯拉和第二的豐田。

日本市場易守難攻，號稱“進(jìn)口禁地”

稍微考查過日本車子市場的友人都不難發(fā)覺，日本是一種有著極強(qiáng)原土化意識的市場，以2021年日本原土銷售數(shù)量車企名次為例，前十名悉數(shù)是日本車企。就連五十鈴、日野這類只存留于日本市場的公司全能爬到德國車子巨頭奔馳的頭上。

另外，日本關(guān)于電動車子也其實不是很感興趣，大家更樂意買混動車子。同樣是2021年統(tǒng)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，電動車僅占日本全體車子銷售數(shù)量的1%。而日本進(jìn)口電動車子的新款汽車注冊量僅為8,610輛，這此中特斯拉奉獻(xiàn)了超越5,200輛車子。而這一數(shù)據(jù)特斯拉在2020年只達(dá)成了約1,900輛。要曉得，特斯拉早在2014年就進(jìn)軍了日本市場。

日媒對照亞迪評價如何？

那末關(guān)于比亞迪來講呢，日媒的評價到底如何？下方就讓咱們來瞧瞧日媒在ATTO 3（元PLUS）產(chǎn)物體會文章中的描畫。之下圖文內(nèi)容節(jié)選編譯于WEB CARTOP網(wǎng)絡(luò)。

ATTO 3是一款前驅(qū)緊湊型SUV，全長4455×寬1875×1615毫米，電機(jī)輸出功率150kW/電機(jī)扭矩310Nm，電池容量58.56kWh，續(xù)航路程485km。簡約的設(shè)置理念適合時下盛行審美，老少皆宜，是一種無買家會由于外貌而拒絕的產(chǎn)物。它計劃于 2023 年 1 月左右在日本公布。

內(nèi)部裝飾同樣遵循了極簡主義，儀表臺上唯有一塊小型液晶儀表盤和一種中央顯現(xiàn)屏，而中央控制系統(tǒng)臺處也僅設(shè)計有個換檔桿和少量的物理按鈕。

其它內(nèi)部裝飾細(xì)節(jié)方面，仿佛遭到了健身館和音樂室的啟發(fā)，可行見到空調(diào)整出風(fēng)口有啞鈴圖案，而門內(nèi)板則有吉他琴弦素材。

更有趣的是，中央顯現(xiàn)屏可行發(fā)展旋轉(zhuǎn)，從“橫屏轉(zhuǎn)至豎屏”。當(dāng)豎屏顯現(xiàn)時，就好像儀表板上有一部龐大的智能電話。全體來講，內(nèi)部裝飾設(shè)置感十分高。

坐在后座上，得益于比亞迪全新的EV平臺，地板十分平整，腿部體積也很寬敞舒適。龐大的全景天窗讓人一個十分開闊的感受。

咱對試駕很好奇。ATTO 3大家都有“Normal”、“Eco”和“Sports”三種驅(qū)動形式可供抉擇，還可行調(diào)限制能源能量回收強(qiáng)度。調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)線性，運(yùn)轉(zhuǎn)輕快，乘坐十分舒適。咱一直在腦海中提示本人這是華夏素質(zhì)，但它卻無給咱應(yīng)有的固有感官。看來，“華夏生產(chǎn)”的造型須要從頭最初改寫了。

不難瞧出，日媒對照亞迪ATTO 3的評價仍是十分認(rèn)可的，差不多從外貌內(nèi)部裝飾到體積能源都夸了個遍。此刻獨一令日媒擔(dān)憂的即是出售及售后的效勞體制，對此比亞迪顯示，將經(jīng)過日本銷售商提供售前和售后效勞，而非是經(jīng)過此刻盛行的互聯(lián)網(wǎng)出售機(jī)動車。有信息稱，比亞迪終歸計劃將在日本開設(shè)100家銷售商門店！

最終日媒還對ATTO 3的日本售價發(fā)展了猜測，參考與澳洲規(guī)格同款的右舵車型，ATTO 3在澳洲的本地售價為44990到47990澳元（約為424萬到452萬日元），是以日本規(guī)格型號，估計價值挨近。不論如何，假如能以400萬日元的價值購到這類大小和素質(zhì)的純電動SUV，這將是差不多有迷惑力的。

寫在最終：

時于今日，比亞迪的足跡曾經(jīng)遍布全世界6大洲，共70若干國度和地域。此番進(jìn)軍日本市場，可謂是比亞迪將面對的終歸大考了。假如能啃下日本市場這塊硬骨頭，信任其品牌作用力及市值將來會更上一層樓。至于比亞迪是否開啟日本純電汽車市場場的大門，就讓咱們拭目以待吧。