通過發(fā)表會前十五分鐘的超長預(yù)熱，阿維塔11姍姍來遲，但誠意滿滿。

全中國零售價(jià)34.99萬元-40.99萬元，全系裝載AVATRANS智能領(lǐng)航體系、標(biāo)配華為DriveONE雙電機(jī)四驅(qū)體系、標(biāo)配寧德時(shí)期三元鋰電池。

為了顯現(xiàn)沖撞高檔的決心，阿維塔不但公布了三款準(zhǔn)則車型，還公布了一款紀(jì)梵希聯(lián)名款阿維塔011，定價(jià)60萬元，全世界限量僅500臺。

自長安車子將寧德時(shí)期與華為導(dǎo)入的那天起，阿維塔仿佛就注定了萬眾矚目，而今終歸要最初應(yīng)接市場的考驗(yàn)。

CHN的首款車型34.99萬元起

作為高檔車的一員，設(shè)置方面當(dāng)然不行含糊。

在外貌上，阿維塔11由位于德國慕尼黑的阿維塔全世界設(shè)置中心操刀，全體表現(xiàn)出跑車與SUV相合一的特征，其軸距長達(dá)2975毫米，車身長度為4880毫米，寬高比為1.23，機(jī)動車的重心更低，活動功能更強(qiáng)。

阿維塔11的前臉設(shè)置采納了碟翼式形象，匹配標(biāo)記性的F型曲率大燈，讓外貌非常簡練大度。車身側(cè)方則采納懸浮感車身形態(tài)，線條酷似跑車。尾部設(shè)置上，流體型后舷窗與帆式主動起落尾翼表現(xiàn)了超跑和SUV的一同基因。

能源體系上，阿維塔11所裝載的CHN平臺提供了雙電機(jī)四驅(qū)體系，前交流異步、后永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)最高功率可達(dá)425kW，第一大扭矩650Nm。長續(xù)航版本零百提速時(shí)間僅為3.98秒，超長續(xù)航版零百提速則為4.5秒。

不但如許，阿維塔11采納華為DriveONE三融合電驅(qū)單元，集成電機(jī)、電控及減速器，匹配前雙叉臂+后多連桿式懸架架構(gòu)，以及鋁合金輕量化底盤匹配輕量化車體，全車可減重30%。

續(xù)航方面，阿維塔11裝載了寧德時(shí)期的三元鋰離子電池包，長續(xù)航車型電池容量90千瓦·時(shí)，續(xù)航路程（CLTC）達(dá)555千米；超長續(xù)航車型電池容量116千瓦·時(shí)，續(xù)航路程（CLTC）長達(dá)680千米。

 作為華為大力扶持的車型，阿維塔11的智能駕馭配置同樣不容小覷，全系標(biāo)配鑒于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航體系，標(biāo)配3顆激光雷達(dá)，6顆mm波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、13顆高清攝像頭共計(jì)34顆傳感器。

在駕車功效上，阿維塔11具有快速NCA智駕導(dǎo)航協(xié)助功效，在快速及市區(qū)迅速路情景中，機(jī)動車可自助辯別限速標(biāo)識并自動限速調(diào)節(jié)、自動跟隨前車、自動跟停和起步、自動變道提醒等。停車上則裝備了智能停車協(xié)助體系，扶持AVP代客停車、APA自動停車協(xié)助以及RPA遙控停車。

充電方面，阿維塔之前曾經(jīng)宣告與bp合作，一同推行高壓快充網(wǎng)站的建造。雙方計(jì)劃至2023年底在全中國范疇內(nèi)19個都市共建超越100個準(zhǔn)則化高壓快充站，單場站功率達(dá)到480千瓦，單槍第一大功率可達(dá)240千瓦。最快到本年年底，北上廣深等一線都市使用者就能享受高效補(bǔ)能形式。

另外，阿維塔還計(jì)劃接入包括國度電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電、星星充電等主流運(yùn)營商在內(nèi)的近20萬根公共充電樁。 

伴隨著發(fā)表會走勢尾聲，寧德時(shí)期董事長曾毓群，華為輪值董事長徐直軍以及長安的一把手朱華榮也已視頻的方式展示于阿維塔體會中心。阿維塔11的車型與定價(jià)仿佛與蔚來造成干脆競爭，其體會中心的塑造也頗有類似之意。本年內(nèi)，阿維塔的體會中心將掩蓋110座都市。

此外，阿維塔11長續(xù)航版及阿維塔011將至今年12月最初交付，阿維塔11超長續(xù)航雙電機(jī)奢享版則于明年一季度最初交付。

長安車子彎道提速

在發(fā)表會最初的一刻，阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官譚本宏就提議，阿維塔在2018年7月出發(fā)，堅(jiān)定長久主義，于今終歸與客戶見面。

阿維塔背后的故事切實(shí)長久，但成立初期卻沒甚么“主意”。

阿維塔以前是長安與蔚來一同成立的合資企業(yè)，原本準(zhǔn)備在高檔電動汽車市場場攪起一陣風(fēng)云，奈何兩家企業(yè)那時(shí)皆是一地雞毛。

2018年時(shí)蔚來風(fēng)波不停，全年凈損失達(dá)96億，自顧尚且不暇。

同一時(shí)間，長安車子麾下的一律主力長安福特由于產(chǎn)物革新速度及品質(zhì)難題，銷售數(shù)量暴跌50%，由盈轉(zhuǎn)虧。

家家有本難念的經(jīng)，放到公司身上同樣適用。

因而，進(jìn)退兩難了一段時(shí)間，2020年蔚來終歸抉擇退出，2021年“長安蔚來”也正規(guī)改名為阿維塔科技局限企業(yè)。

蔚來可行抽身離去，自家曾經(jīng)坐上了新勢力頭把交椅，長安在新燃料上的短板則不應(yīng)允其放棄阿維塔。因而，長安不但導(dǎo)入了電池范疇具備一律話語權(quán)的寧德時(shí)期，還與華為成功牽線。

這便是現(xiàn)在的阿維塔，備受矚目。

有了問界珠玉在前，市場都關(guān)心到了阿維塔的“含化量”，也關(guān)心到了阿維塔的高壓充電電池技藝，最付諸努力且最重要的操刀的長安，仿佛其實(shí)不能成為客戶購置的打算性要素。

然則，長安對阿維塔的押注遠(yuǎn)非寧德時(shí)期與華為可比。

在三家企業(yè)簽定合同之時(shí)，寧德時(shí)期曾經(jīng)在電池范疇具備一律話語權(quán)，華為也與北汽、廣汽等企業(yè)完成合作，長安不過諸多抉擇中的一種。反觀長安，在新燃料范疇差不多是一窮二白，

長安車子的實(shí)力毋庸置疑，在全新的全球五百強(qiáng)榜單中，長安車子母企業(yè)華夏兵裝團(tuán)體顯然在列。本年三月份，長安車子以13.2萬輛的團(tuán)購銷售數(shù)量超過南北大眾，首次代表自助車企摘獲銷冠榮耀。

只是，長安的利潤與產(chǎn)業(yè)位置，均來源其汽油車營業(yè)的加成，在長安車子2021年出售的230萬輛車中，新燃料乘用車和營運(yùn)車總銷售數(shù)量僅為11.4萬輛，出售收入12.36億。用心一算，離廠均價(jià)唯有1.08萬元，個中利潤可想而知。

汽油車一騎絕塵，新燃料全無市場，正是在這類背景下，長安抉擇了與寧德時(shí)期和華為合作，周轉(zhuǎn)了主打高檔的阿維塔。

不但如許，本年四月長安新燃料品牌正規(guī)定名“長安深藍(lán)”，定位為數(shù)字純電品牌，并公布SL03，主打中端。

未來，隨著雙碳政策不停推行，新燃料車范圍取代汽油車不過時(shí)間難題，這曾經(jīng)是產(chǎn)業(yè)共識。不但在華夏，歐洲，日本也接踵宣告停售汽油車的詳細(xì)日期。

長安想要穩(wěn)固霸主位置，在新燃料轉(zhuǎn)行上就不得不堅(jiān)定而謹(jǐn)慎，前期的油改電戰(zhàn)略曾經(jīng)“占小廉價(jià)失先機(jī)”，當(dāng)下在純電范疇的尋求合作，重磅發(fā)力，仿佛回到了當(dāng)年車子產(chǎn)業(yè)合資品牌興盛時(shí)，長安抉擇了福特與馬自達(dá)的時(shí)候。

而阿維塔的崛起，更像是長安借助華為與寧王的技藝與作用力，最初彎道提速。

結(jié)尾

長安車子若想在時(shí)期的更迭中“長安”，把阿維塔這張牌打好就成了必需之舉。

假如說深藍(lán)是長安塑造的憑借銷售數(shù)量在車子市場沖鋒陷陣的一員先鋒，那阿維塔則是運(yùn)籌帷幄之間的大將，終歸后者的利潤與議價(jià)能力遠(yuǎn)非前者可比。

當(dāng)下，除了比亞迪以外，諸多自助品牌的新燃料布置，如東風(fēng)嵐圖，上汽智己，廣汽埃安等，均處于起步階段，此刻追之，為時(shí)未晚。

就像發(fā)表會前長達(dá)15分鐘的預(yù)熱一樣，公路雖曲折，但后發(fā)也許也能先至。

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