“10年前，特斯拉僅生產(chǎn)了3000輛車子；今日，咱們曾經(jīng)突破300萬輛�！� 美東時間8月4日，特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀工廠舉行2022年股東大會，CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）顯示，在然后的10年內(nèi)，特斯拉將累計交付車子超越1億輛。

　　“10年=1億輛車子”，外星人此話一出，便引起軒然大波，登上熱搜。這意指著，雄心勃勃的特斯拉再一次發(fā)出擴張的信號，號令搶奪蠶食汽油汽車市場場。自然，也有不少人懷疑馬斯克在向股東們吹牛說大話，為了股價上升而“畫大餅”。

　　那末，這種指標究竟能否可以？咱們須要關(guān)心其融資、工廠建造與產(chǎn)能提高、充電樁建造等方面，看是否支撐得起這種指標。

拆股為資本擴張做鋪墊 “野心”能否有人買單？

　　備受關(guān)心的拆股計劃終歸塵埃落定。早在本年3月28日，特斯拉就披露了拆股計劃，彼時企業(yè)股價大漲8%。本年6月，特斯拉向美國證券買賣委員會（SEC）提交的年度代理證明顯現(xiàn)，企業(yè)計劃發(fā)展3比1的股票拆分，股票數(shù)量增添兩倍（40億股）至60億股。在本次股東大會上，討論經(jīng)過了拆股提案，將發(fā)展1拆3的拆股買賣，生效時間為8月25日。拆股后，特斯拉每股股價估計將從日前的900多美元降至300美元左右。

　　拆股或下降散戶投資門檻，為融資鋪路。業(yè)內(nèi)人員以為，拆分股票平常不會改變企業(yè)的市值或作用股東投資的價格，但可行在必定水平上下降散戶投資者的投資門檻，提升企業(yè)股票對散戶的迷惑力。特斯拉也曾顯示，拆股計劃將為員工治理股權(quán)提供很大的靈活性，有助于重置平凡股的市場價值，還將使散戶更簡單得到股票。

　　這是特斯拉的第兩次拆股，其“野心”曾被聲明有投資者樂意買單。早在2020年，特斯拉發(fā)展了5比1的拆股。那時，特斯拉的股價約為每股1300美元，但1拆5的股票拆分公告將其股價推高至每股2000美元的歷史高點，自公告發(fā)表之日到執(zhí)行日飆升了60%。但在本次股東大會后，特斯拉的股價有所下跌，拆股融資的措施成果可能須要更長時間的觀看。

10-12座超等工廠 新加產(chǎn)能以滿足市場要求

　　市場供不應求、產(chǎn)能受限是特斯拉現(xiàn)階段的進行阻礙。從定單概況看，特斯拉的多款車型受市場追捧，但在諸多客觀要素疊加下，其產(chǎn)能受限，定單量難以解放，交付量常在難及預期。依據(jù)特斯拉華夏官網(wǎng)，國產(chǎn)Model Y交付周期為20-24周。特斯拉的指標是到2030年實現(xiàn)每年出售2000萬輛電動車子，較2021年銷售數(shù)量翻20倍。

　　因而，產(chǎn)能擴張是特斯拉持續(xù)進行的要緊任務。自2022年以來，特斯拉已新建兩座超等工廠――柏林超等工廠和奧斯汀超等工廠。此中，奧斯汀超等工廠已準備制造下一代4680電池，產(chǎn)能正好一步步爬升中；柏林超等工廠日前單周內(nèi)制造了超越1000輛裝載2170電池的Model Y。另外，受疫情作用的特斯拉上海超等工廠的產(chǎn)能也都面規(guī)復。日前，特斯拉曾經(jīng)實現(xiàn)150萬輛的年產(chǎn)能，復合年均增添率達到72%。馬斯克顯露，特斯拉年產(chǎn)能在本年年底有望達到200萬輛。

　　“想要實現(xiàn)每年制造2000萬輛車子的指標，特斯拉終歸可能至少會建設(shè)10-12個超等工廠，每個工廠的平均產(chǎn)量為每年制造150萬-200萬輛�！瘪R斯克顯示，在本年年底前，特斯拉將推出其下一種超等工廠的位子。他以前猶抱琵琶半遮面地給出過提醒：“咱是半個加拿大人，是以……你懂的�！�

　　然則，日前的特斯拉工廠還難以被稱為真實的“超等工廠”，距離150-200萬輛/年的產(chǎn)能指標另有很長距離。日前，特斯拉在全世界的四座工廠區(qū)別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、德國柏林和華夏上海。此中，加州弗里蒙特工廠運營最久，上海工廠全世界產(chǎn)量最高�！暗弥�、柏林、加州幾個工廠之中也許會發(fā)展友好競爭，但上海超等工廠不容易被超過�！瘪R斯克在股東大會上顯示。

『特斯拉日前產(chǎn)能概況』

　　未來，上海工廠或?qū)⑹紫瘸蔀檎鎸嵉摹俺�等工廠”。公布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上海工廠的產(chǎn)能在75萬輛/年，是日前全世界四座工廠中產(chǎn)能最高的，要實現(xiàn)本次股東大會對“真實的超等工廠”的指標定義，上海工廠的產(chǎn)能還需翻一番才行。據(jù)信息稱，Cybertruck的預訂量曾經(jīng)超越150萬，這須要很久才能被漸漸吸收，未來將來會熱賣很多年。有網(wǎng)友在油管上發(fā)表的一則視頻顯現(xiàn)，特斯拉將在日前上海工廠旁邊新建第二座超等工廠，新廠址距離原上海工廠3千米，用于制造Cybertruck。若信息屬實，上海工廠或?qū)⒑芸斐蔀楫a(chǎn)能達標的真實的“超等工廠”，但其余工廠的產(chǎn)能什么時候能提高至此？這是個疑問。

『特斯拉上海工廠或?qū)�擴建』

瞄準電池供給，進級充電樁 宏偉計劃也需根基建造

　　在股東大會上，董事長羅賓?德霍顯示，特斯拉的處理形式請求它們從頭最初設(shè)置和生產(chǎn)電動車子，而不但僅是（依賴）零部件供給商，未來將“經(jīng)過建造全球上第一大的鋰離子電池工廠”，從而“有用地擴展經(jīng)營”。

　　但日前特斯拉的電池制造能力仿佛是不足的，依然高度依賴于供給商。針對股東對于4680電池產(chǎn)能的難題，馬斯克顯示，源于面對好多新技藝，4680電池的生產(chǎn)量不容易預測。“產(chǎn)能爬坡S曲線的斜率是多少？咱信任咱們會達到高產(chǎn)率”。但同一時間也確保，電池產(chǎn)能不會對車子產(chǎn)能形成節(jié)制，供給商提供的電池充足本年制造150萬輛車子。然則，馬斯克也意識到，電池產(chǎn)能對明年以后的車子產(chǎn)能擴張非常要緊。

　　馬斯克顯示，或許明年會公布第4版的超等充電樁。據(jù)網(wǎng)曝信息，特斯拉V4超充的外貌相全體以黑白配色為主，充電樁的大小要更高、更薄，占用體積也更小；日前V3超充的高度約為1.7米，而V4超充高度則超越2米。充電效能方面，V4超充的第一大充電功率將達到350kW，采納雙電纜。Model S Plaid和Cybertruck或?qū)⑵鹗走m配；另外，裝載4680電池的Model Y，其電芯上面加了一層液冷板，底部散熱改進，也被以為是為了兼容V4超充樁。

『左為網(wǎng)上曝光的特斯拉第四代超等充電樁，右為此刻用的第三代充電樁』

　　馬斯克顯示，特斯拉根本每年都會把超等充電樁的數(shù)量翻一番。在客戶以為要緊的位置無超等充電樁，它可能很快就會顯露。但股東大會上未顯露過相關(guān)充電樁的詳細數(shù)量或相干規(guī)劃。

“發(fā)誓”在本年公布全自動駕馭 刀尖舔血或為改進現(xiàn)款流？

　　“自動駕馭”一直是特斯拉最要緊的產(chǎn)物賣點之一，但也使其長久處于風口浪尖。好幾年以來，馬斯克一直顯示特斯拉很快就可以實現(xiàn)全自動駕馭。早在2016年，他就夸下�？诜Q：“每輛特斯拉在離廠時就具有了全部實現(xiàn)L5自動駕馭所必要的硬件�！钡�馬斯克堅持運用純視線導航的自動駕馭方案，被業(yè)內(nèi)人員以為是“十分大膽”的。每年有多起由特斯拉自動駕馭體系引起的車禍產(chǎn)生，不僅引起了看管部門和公眾的注意，連自家工程師都對其平安性提議質(zhì)疑。

　　嘴上皆是技藝，內(nèi)心皆是業(yè)務？在股東大會上，馬斯克承認了自動駕馭與現(xiàn)款流改進之中的要緊關(guān)聯(lián)�！昂茱@著，咱們在2017年碰到了少許挑戰(zhàn)。但從那今后，咱們的自由現(xiàn)款流一直很好，并呈上升趨向，這實質(zhì)上是在自動駕馭（autonomy）真實最初此前。”前特斯拉自動駕馭名目主管斯特林?安德森曾提議市場部門不需要用“自動駕馭”這樣的字眼，以免誤導大眾。但很赫然，其提議不僅沒被采用，相反特斯拉還在2017年最初出賣愈加“變本加厲”的“全自動駕馭”效勞。

　　那末，特斯拉什么時候公布“真實的”自動駕馭？馬斯克開玩笑說“本年咱發(fā)誓”特斯拉將發(fā)表非Beta版的Fullauto-drive軟件(但還無聲明它是十足自動駕馭的)。信任理解特斯拉的友人關(guān)于“本年必定”的梗其實不陌生。自動駕馭將特斯拉推向風口浪尖，作為主打智能化的車企不可能不重視全自動駕馭技藝及其平安性。

　　特斯拉在2021年AI Day上發(fā)表了Dojo超等計算機，相應地FSD（十足自動駕馭能力）的開發(fā)流程也有所加速。馬斯克顯露，F(xiàn)SD 10.13版本的探討已發(fā)展了一段時間，做了“少許十分要緊的架構(gòu)改良”；日前正好北美廣大部署FSD beta版本，并將在本年發(fā)動FSD軟件的大范圍測試，日前測試版軟件的累計行進路程曾經(jīng)突破4000萬英里，年底有望超越1億英里。

寫在最終：產(chǎn)能難題也許依舊是掣肘

　　馬斯克的電動帝國在“畫餅”和行動之中漸漸實現(xiàn)，但在仰望星空的同一時間，也須要腳踏實地。供不應求的局勢讓特斯拉在資本市場和花費市場上備受追捧，但其10年制車1億輛的產(chǎn)量銷量指標在相當大水平上面對著產(chǎn)能難題的掣肘。馬斯克的商業(yè)帝國正好快速擴張，希望特斯拉不需要忽視客戶最根本的權(quán)益，愈加重視產(chǎn)物平安性難題。（文/車子之家產(chǎn)業(yè)點評員 路遠）