【全球車子網(wǎng) 新款汽車頻道】作為大眾車子歷史中的傳奇車系，誕生自1974年的高爾夫不論在這種大眾編年史中仍是全球車壇都有不可替代的位置。只是，這位老功臣卻很有可能在更嚴苛的環(huán)境保護法則下退出歷史舞臺。近日，大眾乘用車品牌治理董事會主席兼量產(chǎn)物牌團體營業(yè)負責人施文韜顯示，關于能否作出開發(fā)第九代高爾夫的打算，日前仍懸而未決，大眾將在1年內做出終歸打算。

　　早在2021年3月時，大眾就以前宣告麾下高爾夫、T-Roc（探歌）、Tiguan（途觀）以及Passat（帕薩特）這幾款車系，都將開發(fā)下一代車型。然則隨著前任執(zhí)行長赫伯特·迪斯（Herbert Diess）突遭撤換，由保時捷CEO奧博穆（Oliver Blume）接任，這項戰(zhàn)略很可能會顯露變數(shù)。

　　此中，最最重要的的原因仍是由于歐7釋放準則請求尾氣的一氧化碳釋放量由此刻的500-1000mg/km降低到100-300mg/km，而氮氧化物的釋放量必需下降到30mg/km。施文韜顯示，為達到新的釋放準則大眾不得不投入更多開發(fā)本錢，這將讓得內燃機車子的價值上升3000-5000歐元，而且讓歐洲市場中間10000歐元左右的內燃機車子差不多消失。

　　自然，這也遭到歐盟2035年禁售汽油車政策的作用，2019年公布的第八代高爾夫代估計2023年或2024年迎接中期改款，繼續(xù)在販賣3到4年后才能應接下一代新款汽車問世。依照這種進度，第九代高爾夫公布后應當沒有辦法完整出售7到8年時間。假如順利的話，第九代高爾夫的確有機會在大約2027年左右發(fā)表，屆時還可能遇上此外一個情況，那便是個別國度或許會打算提前開展純電轉行布置，對新款汽車出售形成作用。

　　只是施文韜重申，不論能否會開發(fā)第九代高爾夫，1年內都會做出打算。他同一時間提到，關于小型與中型車來講，在車價與利潤都相比低的概況下，歐7釋放準則所形成的高額開發(fā)本錢切實很難分攤。因而除了第九代高爾夫有可能腰斬之外，同樣裝載汽油引擎的Polo掀背小車同樣岌岌可危。（圖/文/攝：全球車子網(wǎng) 楊嘉臻）