盡管，隨著車(chē)子產(chǎn)業(yè)芯片和零部件短缺等難題的不停緩和，6月全世界輕型汽車(chē)市場(chǎng)場(chǎng)銷(xiāo)售數(shù)量的同比終歸再一次轉(zhuǎn)正，迎接0.4%的微增，但這此中的幸運(yùn)兒卻不包括作為全世界第二大單一市場(chǎng)的美國(guó)。

源于車(chē)子生產(chǎn)商和供給商們的制造仍遭到芯片供給不足等要素的作用，7月美國(guó)輕型車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量接著走跌，成為2021年8月以來(lái)該市場(chǎng)延續(xù)下跌的第12個(gè)月。

LMC Automotive顯示，7月美國(guó)輕型車(chē)的零售銷(xiāo)售數(shù)量已延續(xù)第3個(gè)月維持在100萬(wàn)之下，以季節(jié)性調(diào)度年化出售速率SAAR衡量為1330萬(wàn)輛，略超出6月的1322萬(wàn)輛。同比方面，LMC、JD Power、Cox Automotive和TrueCar預(yù)測(cè)跌幅在9.2%至13%范疇內(nèi)，此中LMC以為在12%左右。

而從本年前7個(gè)月的全體概況來(lái)看，LMC指明SAAR約為1370萬(wàn)輛，因而其也將對(duì)2022年全年的預(yù)期由6月的1430萬(wàn)輛再一次下降至1400萬(wàn)輛。須要注意的是，本年初，多數(shù)機(jī)構(gòu)都以為本年美國(guó)市場(chǎng)會(huì)迎接微增，預(yù)估銷(xiāo)售數(shù)量在1540萬(wàn)輛至1550萬(wàn)輛之中。連接的下降意指著，產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)們對(duì)本年美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的走向越發(fā)悲觀(guān)，已普及斷定負(fù)增添的結(jié)局。

福特延續(xù)兩個(gè)月大幅增添

的確，雖然部分產(chǎn)業(yè)剖析師和美國(guó)車(chē)企的高管顯示，因全世界芯片供給已漸漸好轉(zhuǎn)，未來(lái)幾個(gè)月的新款汽車(chē)儲(chǔ)存可能會(huì)隨之獲得改進(jìn)，但同一時(shí)間也有人顯示對(duì)此顯示擔(dān)心，終歸之前也曾普及以為上半年芯片短缺就會(huì)獲得解決。

從推出詳細(xì)銷(xiāo)售數(shù)量的數(shù)家車(chē)企體現(xiàn)來(lái)看，概況也切實(shí)不容樂(lè)天。

在7家車(chē)企中，僅福特車(chē)子全家同比為正，增幅為36.8%。這是繼6月以后，福特延續(xù)第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增添。在延續(xù)兩個(gè)月大幅增添超越30%后，福特本年前7個(gè)月的跌幅也收窄至3.3%。

而福特能逆市增添，最重要的是由于昨年6月起就最初面對(duì)慘重的缺芯，顯露大幅減產(chǎn)甚而停產(chǎn)，僅上半年就形成超越3.5萬(wàn)輛的損耗，讓得本年的對(duì)照基數(shù)較輕。自然，本年Mustang Mach-E、Bronco、Bronco Sport和Maverick等新款汽車(chē)型提供了較大增加數(shù)量，也是福特重回增添軌道的要緊原因之一。

更令人欣喜的是，福特顯示，幾周前已從新最初接收F-150和Transit的零售定單，8月初Bronco Sport、Edge、Explorer和Ranger也再一次接單，因此可知日前供給鏈也許真的有所改進(jìn)，然后其銷(xiāo)售數(shù)量可能還會(huì)接著回暖。

在此外6家車(chē)企中，本田車(chē)子和馬自達(dá)雖依舊大幅走跌，但環(huán)比來(lái)看兩者的跌幅均有顯著收窄。

對(duì)此本田車(chē)子官方稱(chēng)，即使供給鏈和物流接著受限，然則得益于強(qiáng)勁的市場(chǎng)要求，7月麾下的本田和謳歌品牌都體現(xiàn)出極高的盤(pán)活率。

本田還顯露，“全部處于制造線(xiàn)上的車(chē)型都已預(yù)賣(mài)給客戶(hù)”。至于馬自達(dá)，盡管7月仍下跌28.5%，但實(shí)質(zhì)上這是5月以來(lái)其銷(xiāo)售數(shù)量初次沖上2萬(wàn)輛，況且實(shí)質(zhì)上儲(chǔ)存概況也略好于本田，截至7月另有6,868輛儲(chǔ)存車(chē)，差不多于6天的供給量。

日韓復(fù)蘇難題重重

再?gòu)钠渌��?chē)企來(lái)看，當(dāng)上述車(chē)企跌幅有所好轉(zhuǎn)時(shí)，也有部分車(chē)企跌幅仍接著擴(kuò)大。此中，體量第一大的豐田車(chē)子和全體市場(chǎng)一樣迎接12連跌，跌幅依舊達(dá)到21.2%，麾下多款熱銷(xiāo)車(chē)型均顯露較大跌幅，例如漢蘭達(dá)49.2%、卡羅拉29.4%、凱美瑞23.8%，唯有Tacoma和Tundra兩款皮卡區(qū)別增添1.4%和66.0%。

眾所周知，因芯片緊缺和華夏疫情導(dǎo)致的零部件運(yùn)輸受阻，本年上半年豐田在全世界的產(chǎn)量一直難以達(dá)到預(yù)期指標(biāo)，尤其是日本原土和北美地域制造的高檔車(chē)型須要更多芯片，產(chǎn)能愈是遭到節(jié)制。

同一時(shí)間，豐田顯示，截至7月麾下儲(chǔ)存機(jī)動(dòng)車(chē)為104,790輛，此中有14,258輛在銷(xiāo)售商處，90，532輛在港口或在運(yùn)輸途中，而這點(diǎn)車(chē)僅差不多于16天的供給量。因此來(lái)看，日前豐田的供給鏈還處于較為難題的境地。

雖然，7月已是麾下的奢華品牌捷恩斯延續(xù)增添的第20個(gè)月份，同一時(shí)間現(xiàn)代和起亞麾下普混和插混車(chē)型銷(xiāo)售數(shù)量也區(qū)別同比增添12%和86%，但源于體量較小，其實(shí)不能彌補(bǔ)兩者慣例汽油車(chē)銷(xiāo)售數(shù)量走跌形成的損耗，因而7月現(xiàn)代-起亞團(tuán)體跌幅再一次擴(kuò)大至兩位數(shù)，為10.8%。

斯巴魯更為慘烈，在6月好很難完畢12個(gè)月的連跌以后，7月旋即再一次下跌，且跌幅達(dá)到17.1%，麾下唯有Crosstrek、Impreza和WRX/STI這3款車(chē)的同比為正。

赫然，對(duì)本田、馬自達(dá)、豐田和現(xiàn)代-起亞乃至許多數(shù)美國(guó)市場(chǎng)的車(chē)企來(lái)講，日前低儲(chǔ)存皆是它們亟待解決的困難。LMC和JD Power也顯示，7 月可能是美國(guó)零售儲(chǔ)存延續(xù)低于900,000輛的第9個(gè)月。

此中，日系和韓系車(chē)企的處境尤為難題，由于它們對(duì)華夏的供給鏈依賴(lài)水平較高，而后者國(guó)家內(nèi)部的疫情仍在零星爆發(fā)，零部件的制造和運(yùn)輸也依舊遭到作用，因而本年下半年相干車(chē)企的儲(chǔ)存都難以規(guī)復(fù)。

比較以下，美國(guó)原土車(chē)企們的“苦日子”仿佛曾經(jīng)往日了。7月底，通用車(chē)子的儲(chǔ)存估計(jì)可確保39天的供給鏈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出昨年同期的22天，福特也有40天的供給量，略超出昨年同期的36天，Stellantis愈是能達(dá)到45天。

全體來(lái)看，盡管當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和客戶(hù)信心低迷，貸款利率、石油價(jià)值和車(chē)子售價(jià)的上升等好多不利要素都障礙著美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇，但最要害的要素依舊是供給鏈短缺，而且對(duì)許多數(shù)車(chē)企而言差不多無(wú)全部跡象表達(dá)這一難題能迅速獲得解決。因而，短期內(nèi)美國(guó)車(chē)子市場(chǎng)仍將保持負(fù)增添的走向。