8月4日，據(jù)相干媒體報(bào)導(dǎo)，英飛凌在本年4月初到6月初制造的IGBT芯片中發(fā)覺了缺陷，企業(yè)放棄了這時(shí)期制造的全部車子芯片，而這點(diǎn)芯片原計(jì)劃本月中旬運(yùn)往現(xiàn)代車子。因此一來，現(xiàn)代車子IONIQ 5的制造時(shí)間很有可能會(huì)被推遲。

IGBT芯片顯露的難題是在向電池中注入鋁離子而非是氮離子的進(jìn)程中發(fā)生的，英飛凌在改良現(xiàn)存氮離子注入工藝，轉(zhuǎn)用全新鋁離子工藝。

據(jù)理解，源于制造一種IGBT芯片大約須要3個(gè)月的時(shí)間，再裝配成一種功效模塊則又須要一種月時(shí)間。因而芯片供給中斷不太可能在10月中旬此前獲得解決，而IONIQ 5買家的等候時(shí)間應(yīng)當(dāng)會(huì)超越一年。獲悉，現(xiàn)代團(tuán)體為幸免IONIQ 5的制造中斷，正好尋覓從其它半導(dǎo)體公司購置車用半導(dǎo)體的替代品。

現(xiàn)代IONIQ 5是現(xiàn)代麾下一款純電動(dòng)中型SUV，鑒于現(xiàn)代E-GMP純電平臺(tái)塑造，車身長(zhǎng)寬高區(qū)別為4635毫米/1890毫米/1605毫米，軸距為3000毫米。

享受頂級(jí)舒適感，前排有兩個(gè)十足傾斜的休閑椅子。椅子傾斜到最好方位，為乘員提供失重感。電動(dòng)滑動(dòng)后面一排椅子可手動(dòng)傾斜，可前進(jìn)和前進(jìn)電動(dòng)滑動(dòng)，最高可達(dá) 135 毫米。

新款汽車電池容量有58kWh、72.6kWh兩種版本可選，此中單電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版車型在NEDC工況下的第一大續(xù)航路程可達(dá)600km；此外，IONIQ 5 的 E-GMP 可行同一時(shí)間扶持 400 V 和 800 V 充電根基設(shè)備，可將電機(jī)和逆變器提升400 V至800 V，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固的充電兼容性。

補(bǔ)能方面，運(yùn)用350 kW充電器，IONIQ 5可行在短短18分鐘內(nèi)從10%充電到80%。WLTP工況下，IONIQ 5使用者只要為機(jī)動(dòng)車充電五分鐘即可得到100千米的續(xù)航路程。