2022年的汽車市場之跌宕，也許是全部人沒有辦法想象獲得的。年初，延續(xù)3個月的疫情肆虐，讓市場要求和銷售數(shù)量信心一降再降。面臨未知，差不多全部人都對然后的市場走向抱有疑問，略顯落寞。但值得慶幸的是，當(dāng)市場流程愈發(fā)分化時，有人被強(qiáng)迫退出競爭，卻總有人能激流勇進(jìn)。

自6月起，國度下放的600億元置辦稅的確給了部分車企活下來的底氣，快速增添的新燃料進(jìn)行勢頭，仍在催使參加者奮力輸出。從主流合資車企到大勢華夏品牌，沒有一例外。

7月過后，在自助板塊，比亞迪的瘋狂未曾止住，月銷超16萬輛的成績，只有使人直呼“恐怖”。自然，你也會發(fā)覺，身處合資陣營中的廣汽豐田，同樣體現(xiàn)不俗。單月數(shù)據(jù)同比增添了11.8%，至84,000輛，干脆讓廣汽豐田1-7月的累計銷售數(shù)量到達(dá)584,200輛的新高度。

究竟原因，廣汽豐田在各個細(xì)分市場徹底鋪開的產(chǎn)物線、愈發(fā)豐滿的品牌造型以及長期的車型可靠性，皆是使之贏得越來越多客戶認(rèn)可的要害所在。

高價格之戰(zhàn)，成效斐然

本年上半年，廣汽豐田的確在末端市場上的體現(xiàn)，始終處于一種快速增添的狀況。面臨“芯荒”等連續(xù)已久的產(chǎn)業(yè)BUG，豐田所持有的穩(wěn)固體制力始終皆是全個公司可行仰賴的焦點。

論如何維持供需平衡，廣汽豐田一向較為透徹的趨向把控力，從中起到了彌足的效用；論產(chǎn)物布置邏輯，自從賽那、鋒蘭達(dá)和威颯趕在昨年年尾逐一到市場，廣汽豐田在2022年所建立起的車型矩陣，怎樣說也是當(dāng)前合資品牌中極為改善且具備戰(zhàn)斗力的典范代表。

落到詳細(xì)車型上，三大旗艦（漢蘭達(dá)、賽那、凱美瑞）的7月銷售數(shù)量就區(qū)別達(dá)到了7,119輛、6,109輛和20,598輛。因此，咱們還可行得出一種結(jié)論：廣汽豐田在達(dá)成高檔車型放量的同一時間，此種較為突出的銷售數(shù)量勢頭也是一直在連續(xù)的。

要曉得，這三款車型1-7月的累計銷售數(shù)量就曾經(jīng)達(dá)到了248,927輛，同比增添50.7%。而這樣的概況在這種合資品牌中，赫然是少許見的。

一直以來，受慣例奢華品牌的價值下探作用，在20~30萬的價值區(qū)間之內(nèi)，諸如豐田、大眾、本田等主流合資公司，所承擔(dān)的負(fù)擔(dān)想必是可想而知的。尤其是在林肯、凱迪拉克、沃爾沃等二線奢華品牌提速下沉的背景下，這一細(xì)分市場的浮動就變得極為感性。

外表上，三大旗艦的構(gòu)成，是廣汽豐田直面此種趨向所給出的組合拳。借由產(chǎn)物自身的優(yōu)點，漢蘭達(dá)、賽那和凱美瑞全能在各自的賽道上造成本人的銷售數(shù)量護(hù)城河。但實質(zhì)上，就像愈戰(zhàn)愈勇的凱美瑞所傳導(dǎo)出的消息，廣汽豐田之是以能在慣例合資品牌中脫穎而出，更在于其全角度向華夏市場尋覓突破點的決心。

之前，在產(chǎn)物線不足的背景下，關(guān)于廣汽豐田，坊間一直都持謹(jǐn)慎的態(tài)度，不斷有人會拋出“這樣的態(tài)勢是否持久”的疑問。但行至當(dāng)下，從廣汽豐田全體表露的概況中，除了能見到廣汽豐田全個產(chǎn)物體制的有序鋪陳外，實時對市場和政策的解讀，愈是沒有辦法忽視的。

一邊，作為混動市場開拓者，在好幾年深耕下，2022年1~7月，廣汽豐田混動車型的銷售數(shù)量同比高增106.7%，達(dá)182,142輛，足以講明，身處油價飛漲、純電車提價的環(huán)境中，廣汽豐田加大雙擎混動推廣力度，推行全系產(chǎn)物混動化的動作，是何其正確的。

而另一邊，自映入2022年，廣汽豐田踴躍推行周全高檔化、全角度電動化、全范疇科技化三大策略行動，提速創(chuàng)新變革，建立面向未來的競爭力。

尤其在全范疇科技化策略方面，廣汽豐田加速產(chǎn)物智能化和科技生態(tài)圈布置，不停提高使用者體會的“愉悅指標(biāo)數(shù)據(jù)”。持續(xù)深化“數(shù)字時期的待客之道”，提速第三代店鋪進(jìn)級改裝，深化“線上+線下”全情景沒有憂買車用車效勞……

如許許多的深化措施下，假如說，往日的廣汽豐田是在用產(chǎn)物自身具備的實力，達(dá)成各級細(xì)分市場的開始拓寬。那眼下，當(dāng)高價格之戰(zhàn)一一落地，廣汽豐田在銷售數(shù)量上所展現(xiàn)的攻勢一月更比一月強(qiáng)，更該被咱們承認(rèn)，成就廣汽豐田的源頭本來就在于它本人。

激蕩18年，但求孜孜不怠

平心而論，回顧全個合資板塊2022年于今的體現(xiàn)，激烈的市場浮動仍是使人察覺到了華夏汽車市場的魔幻之色。

受疫情的深度作用，南北大眾制造停擺數(shù)月的蕭瑟，還歷歷在目；美系、法系之流因新款汽車效應(yīng)短暫受益，其實不是一件值得高興的事；至于韓系這樣每況愈下的陣營，2022年儼然成了對決生死的要害之年。

如許情形下，關(guān)于廣汽豐田，咱們本不該奢求甚么。

昨年，廣汽豐田就創(chuàng)記錄地實現(xiàn)累計銷售數(shù)量840,396輛。同比增添11%、延續(xù)9年實現(xiàn)銷售數(shù)量正增添、TNGA車型的累計銷售數(shù)量占比多達(dá)79%等一系列的數(shù)據(jù)，旨在講明，身為主流合資車企的廣汽豐田，曾經(jīng)做得很好了。

但很赫然，咱們仿佛低估了廣汽豐田的野心。在往日的7個月里，除了三大旗艦車型持續(xù)為之輸出之外，為了確保銷售數(shù)量基盤的穩(wěn)定，以威蘭達(dá)、雷凌為焦點，輔以鋒蘭達(dá)的末端產(chǎn)物線，不但未在自助品牌全角度合流的狀況下失速，反而愈發(fā)體現(xiàn)出踴躍的狀況。

月銷12652輛的威蘭達(dá)，曾經(jīng)延續(xù)4個月位列合資中型SUV前三名；16881輛的雷凌，延續(xù)8個月位居混動小汽車銷售數(shù)量榜首；銷售數(shù)量攀升快速的鋒蘭達(dá)，也已沒有限向月銷萬輛的節(jié)點推行著。

也許這連番的出色體現(xiàn)下，外界仍不行立即斷言，合資汽車市場此后的風(fēng)向?qū)⒂蓮V汽豐田主掌。電氣化流程提速、繁雜且多變的花費(fèi)心思，以及不知什么時候會蹦出的未知要素，均會在廣汽豐田的向前之路面上，平添些許坎坷和棘手之處。

可就像前文所陳述的種種改變和升華之舉中所表現(xiàn)的，咱信任，只需廣汽豐田樂意為華夏市場保存初心，樂意為全部的市場浮動而浮動，產(chǎn)量銷量月月可以增添，或?qū)⒊蔀槌�態(tài)。而在未來的資產(chǎn)變遷中，這樣的心境總會為之組建出一種獨領(lǐng)風(fēng)騷的境界。

很快，不論能否由于置辦稅減半政策的刺激，裝載TNGA 2.0T啟動機(jī)+最新Direct Shift 8AT變速箱的最新版本漢蘭達(dá)也將到市場了。該款車的顯露，不說會對全個廣汽豐田的銷售數(shù)量帶去多大增益，至少在下半年能給那一些非要享受置辦稅減半政策的客戶，帶去少許市場新意。

是的，2022年恰逢廣汽豐田18周歲。

區(qū)域上，自扎根廣州南沙以來，廣汽豐田踴躍布置和改善資產(chǎn)鏈，推進(jìn)南沙區(qū)首個千億級車子資產(chǎn)集群造成，助力南沙地域經(jīng)濟(jì)進(jìn)行和轉(zhuǎn)行進(jìn)級，塑造粵港澳大灣區(qū)車子資產(chǎn)高地之余，將高價格的品牌從華南輻射至全中國；

理念上，作為低碳環(huán)境保護(hù)政策的踐行者，始終堅持以“華夏NO.1的環(huán)境和可持續(xù)進(jìn)行公司”為指標(biāo)，廣汽豐田踴躍并在全價格鏈各個步驟確實推進(jìn)節(jié)能減碳，助力國度“雙碳”指標(biāo)完成；

來上市端，下一步，不論所以日前這種狀況跟隨置辦稅減半等政策的落地和資產(chǎn)鏈穩(wěn)步改善的節(jié)拍去推演，仍是接著加大對市場浮動的解讀力度，廣汽豐田現(xiàn)已將用“必達(dá)年銷100萬輛、挑戰(zhàn)120萬輛”為既定指標(biāo)，就意指著，在取得階段性成功后，廣汽豐田都不會就此停下。