自本年3月宣告停售汽油車后，憑借DM插混和EV純電的雙重發(fā)力，比亞迪在新燃料市場強(qiáng)勢猛攻。3月-7月正值產(chǎn)業(yè)“缺芯”以及零部件短缺，但在此背景下，比亞迪月銷卻延續(xù)4個月突破了10萬輛，達(dá)到了前所未有的高度。

官方發(fā)表的全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪7月乘用車銷售數(shù)量突破16萬輛，同比增添183%，再創(chuàng)歷史新高！若依照乘聯(lián)會初步預(yù)測的7月國家內(nèi)部新燃料乘用車57萬輛銷售數(shù)量來看，比亞迪將獨(dú)占28%的新燃料乘用汽車市場場份額，穩(wěn)坐國家內(nèi)部新燃料銷冠。

而這，遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到比亞迪巔峰體現(xiàn)。

當(dāng)前，比亞迪海洋生物系列再添爆款車型，純電轎跑海豹正規(guī)到市場，新款汽車共公布四款車型，補(bǔ)助后售價區(qū)間為20.98-28.68萬元。依照官方推出，海豹定單高達(dá)6萬輛，是名副本來的“豹”款車，有了海豹加持，比亞迪市場體現(xiàn)還將持續(xù)向上。

海豹：比亞迪新“豹”點(diǎn)

從時間線來看，海豹至今年5月20日打開預(yù)售，當(dāng)晚在短短7小時內(nèi)便突破了2.2萬輛定單，隨后持續(xù)攀升。

咱們依照官網(wǎng)數(shù)據(jù)6萬輛定單來計算，預(yù)售兩個月定單月均曾經(jīng)突破3萬輛。怎樣了解這一數(shù)字呢？以當(dāng)前某主流新燃料品牌月銷2.5萬輛來相比，海豹單一車型的體現(xiàn)就已蓋過這種品牌全體月銷，“豹”款風(fēng)采可視一斑。

但依照比亞迪現(xiàn)階段產(chǎn)能概況，以及各爆款車型的新款汽車交付周期來看，海豹大幾率都將是一款產(chǎn)能打算銷售數(shù)量的爆款。

而之是以如許受關(guān)心，離不開海豹“能打”的產(chǎn)物實(shí)力。

作為比亞迪海洋生物系列的第二款車型，海豹連續(xù)“海洋美學(xué)”的設(shè)置理念，其車身全體設(shè)置及內(nèi)部裝飾設(shè)置都充斥著好多海洋素材，外貌看上去愈加簡約、前衛(wèi)且活動。

另外，鑒于比亞迪e平臺3.0技藝塑造而來的海豹，標(biāo)配刀片電池、八融合電能源總成、電池包冷媒直冷直熱技藝以及寬溫域高效熱泵體系等。值得一提的是，關(guān)于使用者普及關(guān)注的續(xù)航與充電難題，海豹提供了550km、650km、700km三種續(xù)航版本，且在充電上全系采納高電壓電驅(qū)升壓充電方案，可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘行進(jìn)300km，充電速度更快。

不但如許，比亞迪還將四大創(chuàng)新技藝初次裝載在海豹上，即首搭CTB電池車身一體化技藝，iTAC智能扭矩分配技藝，后驅(qū)/四驅(qū)能源架構(gòu)和前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，這樣的組合使海豹在美學(xué)、平安、控制和高效方面有顯著的優(yōu)勢。

此中，CTB勢必是其第一大的特點(diǎn)。

映入2022年，越來越多車企、電池公司將眼光聚集在電池車身一體化技藝上，但與常規(guī)的CTC（Cell to Chassis）不同，CTB是將自研的刀片電池融入全車構(gòu)造，造成上蓋、“刀片電池”、托盤的全車三明治構(gòu)造。能源電池體系既是能量體，也是構(gòu)造件。

海豹采納這樣的構(gòu)造，可行讓能源電池體系的能量密度提高10%，同一時間讓車身與電池體系的高度合一，全車扭轉(zhuǎn)剛度提高一倍，輕松超越40000N·m/°，且正碰構(gòu)造平安提高50%，側(cè)碰構(gòu)造平安提高45%，從而在實(shí)現(xiàn)更高的電池包集成部件應(yīng)用率的同一時間，可行得到更沒有問題構(gòu)造剛度，機(jī)動車平安性，以及更低的車身姿態(tài)。

在諸多技藝優(yōu)勢助力以下，海豹在同等級市場中頗具備力的競爭優(yōu)勢。

國海證券研報當(dāng)前預(yù)測，因出色的產(chǎn)物力，指標(biāo)市場愈加年青化的海豹市場體現(xiàn)將來會超過漢EV，估計海豹在本年年底前月銷突破1.5萬輛，2023年穩(wěn)態(tài)月銷將達(dá)到兩萬輛以上。

比亞迪向上風(fēng)頭正盛

海豹是繼唐EV、漢EV以后，比亞迪公布的第三款售價超出20萬元的純電車型，它的到市場不但將助推比亞迪銷售數(shù)量增添，還將代表比亞迪品牌持續(xù)向上探尋的進(jìn)化。

2020年，比亞迪漢以20多萬元的價值闖進(jìn)新燃料市場，這是作為華夏品牌，比亞迪向高檔新燃料車進(jìn)軍的初次探尋。

兩年時間往日，比亞迪漢依靠高顏值、高配置、長續(xù)航等特色，在國家內(nèi)部中大型新燃料小汽車市場取得了矚目的成績。全新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，比亞迪漢7月銷售數(shù)量達(dá)到2.58萬輛，伴隨插電混動市場的迅速增添，漢DM系列7月銷售數(shù)量同比增添了387.3%，截至到7月，比亞迪漢家庭累計銷售數(shù)量已超越28萬輛。

雖然比亞迪漢在20多萬元市場區(qū)間內(nèi)已占一席之位，可是據(jù)國家內(nèi)部新燃料市場超預(yù)期的進(jìn)行速度，這一市場區(qū)間或?qū)⒑芸齑蝽憽皯?zhàn)火”。

眾所周知，合資品牌在同價位區(qū)間的油汽車市場場打得火熱，而且長久占據(jù)主陣地，但轉(zhuǎn)嫁到新燃料市場，合資品牌在這一區(qū)間尚未十足發(fā)力，有力的競爭對手也僅有特斯拉，是以比亞迪此時加碼向上探尋，相當(dāng)大水平占據(jù)了市場先機(jī)。而海豹公布后，必然將同比亞迪漢構(gòu)成“雙車策略”，一同推進(jìn)比亞迪在向上之路面上站穩(wěn)腳跟。

實(shí)是上，當(dāng)前的比亞迪已漸漸告別低質(zhì)、便宜的進(jìn)行階段，歷經(jīng)20好幾年在新燃料市場的“摸爬滾打”，比亞迪曾經(jīng)具有品牌向上的實(shí)力，歸根結(jié)底在于其持續(xù)好幾年堅(jiān)持新燃料路線，而且堅(jiān)持焦點(diǎn)技藝自助研發(fā)。

現(xiàn)階段，比亞迪在電池、電機(jī)、電控范疇已達(dá)成建立超強(qiáng)資產(chǎn)鏈整合能力，并映入焦點(diǎn)技藝效果的解放階段，如DM-i超等混動、刀片電池等廣大“上車”，必定水平上打破了使用者對新燃料車子運(yùn)用的焦慮，這也令比亞迪在新燃料市場換來了可以的成績，同一時間還打造了比亞迪在新燃料范疇的品牌力。

眼下，比亞迪在新燃料市場“從低到高”的版圖在不停改善，順應(yīng)新燃料車子市場迅猛增添態(tài)勢，比亞迪未來市場體現(xiàn)值得期待。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2021年比亞迪新燃料車子銷售數(shù)量約60.4萬輛，有剖析以為，在多款新款汽車型拉動下，比亞迪本年銷售數(shù)量有望突破其官方定下的150萬輛指標(biāo)。

另外，比亞迪本年正好為乘用車大范圍出海做準(zhǔn)備，最近一種月，其連接宣告將映入日本、德國、瑞典三個要緊市場，持續(xù)拓展國外。從本年上半年全世界電動車品牌銷售數(shù)量來看，比亞迪曾經(jīng)超過特斯拉、大眾、寶馬等一眾車企，位居全世界品牌第一。咱們有理由信任，在持續(xù)推行出海計劃以下，比亞迪國家內(nèi)部、外市場雙重復(fù)進(jìn)行的戰(zhàn)略將獲得強(qiáng)化，市場體現(xiàn)也會進(jìn)一步加強(qiáng)。