[車子頭條 原創(chuàng)]

　　比亞迪究竟有多強(qiáng)？上半年，比亞迪在國(guó)家內(nèi)部共賣出了568263輛車，占到了上半年新燃料市場(chǎng)的27.18%，銷售數(shù)量差不多是二到五名五菱、特斯拉、奇瑞以及埃安的總和。在國(guó)家內(nèi)部有著如許碾壓實(shí)力的比亞迪赫然不滿足于在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)的統(tǒng)治，“出海”曾經(jīng)成為了比亞迪要緊的策略指標(biāo)。就在前段時(shí)間，比亞迪官方正規(guī)宣告進(jìn)軍日本市場(chǎng)，第一批車型將在2023年1月正規(guī)開賣。

　　依據(jù)官方信息，比亞迪暫定先在日本市場(chǎng)出售3款車型，區(qū)別是SEAL（海豹）、ATTO 3（元PLUS）、以及DOLPHIN（海豚），這3款車皆是鑒于比亞迪e平臺(tái)3.0塑造的純電動(dòng)車。此中，元PLUS將在2023年1月份開賣，海豚則會(huì)在2023年中旬在日本到市場(chǎng)，日前國(guó)家內(nèi)部剛剛到市場(chǎng)的海豹，則要等到2023年年底才會(huì)正規(guī)在日本市場(chǎng)出售。

　　日本新燃料市場(chǎng)便是個(gè)“弟弟”

　　日本一直被視作“進(jìn)口車禁區(qū)”，最重要的是日本原土品牌許多，競(jìng)爭(zhēng)十分劇烈。而且在日本擁擠的人數(shù)密度下，進(jìn)口車型不容易能適應(yīng)日本客戶的用車習(xí)慣，再加上日本原土車企所公布的慣例車型產(chǎn)物競(jìng)爭(zhēng)力充足強(qiáng)勢(shì)，也就形成了少許慣例的海外品牌沒有辦法開啟日本的車子市場(chǎng)，終歸慘淡退出。

　　可是在新燃料范疇就不同了，全個(gè)2021年，日本新燃料車子銷售數(shù)量?jī)H為4.5萬輛，這此中還包括插電式混動(dòng)車型。而在純電動(dòng)車范疇，日本2021年純電動(dòng)車總銷售數(shù)量不到2萬輛，僅占總銷售數(shù)量的0.45%，而且此中光是在日本大搞特價(jià)的特斯拉就賣了5200輛新款汽車，占比超越30%。

　　要曉得，2021年華夏市場(chǎng)僅純電動(dòng)車銷售數(shù)量就有291萬輛，占到乘用車總銷售數(shù)量約11%，而這還沒算上插電式混動(dòng)車型。是以從全世界來看，日本的新燃料車子滲透率皆是倒數(shù)。

　　比亞迪直插豐田大本營(yíng)

　　盡管在汽油車時(shí)期異邦品牌不容易打入日本市場(chǎng)，但日本車企近年來在電動(dòng)車范疇切實(shí)是無甚么能拿得出手的產(chǎn)物，也正是這樣的市場(chǎng)構(gòu)造才給了比亞迪機(jī)會(huì)。要曉得，往日十年里日本市場(chǎng)最熱銷的電動(dòng)車是日產(chǎn)聆風(fēng)，全新款車型也只提供了270km和385km（均為WLTP工況），這類水準(zhǔn)放到華夏的新燃料市場(chǎng)里基本無全部競(jìng)爭(zhēng)力。況且，日本的電動(dòng)車售價(jià)十分高，獲悉，續(xù)航不到300km的本田Honda e，在日本原土售價(jià)就要約合國(guó)民幣30萬元。總結(jié)下去便是產(chǎn)物力不能，還貴的離譜，這也能講明日本電動(dòng)車銷售數(shù)量為何那么低了。

　　而比亞迪則不同，以最先在日本到市場(chǎng)的海豚為例，該款兩廂小車?yán)m(xù)航為301-405km，國(guó)家內(nèi)部售價(jià)區(qū)間10.28-13.08萬元。源于日本對(duì)進(jìn)口車是不收關(guān)稅的，是以理論上海豚依舊可行在日本賣此刻的價(jià)值，更況且比亞迪向來是把能給的配置都統(tǒng)統(tǒng)堆滿，再加上智能化的加持，這關(guān)于日本原土的電動(dòng)車來講愈是堪稱降維打擊。而這樣的產(chǎn)物放到日本的客戶眼前，它們哪瞧過這類陣仗。

　　與此同一時(shí)間，比亞迪也在加緊出售網(wǎng)站的鋪設(shè)。之前比亞迪就曾經(jīng)在日本成立了乘用車出售企業(yè)BYD Auto Japan（橫濱市），并發(fā)展出售網(wǎng)的建造，提供消費(fèi)者扶持、充電及售后等效勞。新企業(yè)社長(zhǎng)東福寺厚樹顯示，計(jì)劃到2025年在日本全中國(guó)開設(shè)100多家專賣店。

　　只是，這還不是比亞迪首次映入日本市場(chǎng)，2015年比亞迪的純電動(dòng)大巴就曾經(jīng)在日本的道路上行進(jìn)，也成功開啟了日本市場(chǎng)，而且比亞迪大巴已連續(xù)駛進(jìn)了沖繩、福島、巖手、山梨、東京以及長(zhǎng)崎等日本多地。日前比亞迪曾經(jīng)拿下了日本營(yíng)運(yùn)純電大巴市場(chǎng)70%的市場(chǎng)份額，具備必定的根基，而且有計(jì)劃在2030年投入4000輛純電動(dòng)公交車。

　　況且，日本政府也正好規(guī)劃指標(biāo)，最晚到2035年，要實(shí)現(xiàn)所售新款汽車悉數(shù)為電動(dòng)車子，但不排除運(yùn)用石油的混合能源車。相關(guān)于日本政府定下的指標(biāo)，日本車企盡管在慣例汽油車和混合能源車子范疇有著很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但電動(dòng)車子而是它們的短板，這沒有疑也給了比亞迪機(jī)會(huì)。而且比亞迪曾經(jīng)在華夏這種新燃料最嚴(yán)苛的市場(chǎng)取得成功，有了豐富的經(jīng)歷，此時(shí)進(jìn)軍日本電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)，當(dāng)然也是事半功倍。

　　同一時(shí)間，在日本這類老練市場(chǎng)搏殺，關(guān)于比亞迪本身的品牌造型提高也十分有幫助，假如能夠在日本構(gòu)建起品牌聲譽(yù)，這會(huì)讓比亞迪更簡(jiǎn)單將觸角伸向歐洲或許美國(guó)。甚而在國(guó)家內(nèi)部原土市場(chǎng)，也會(huì)造成一種相比高檔的造型。