非得要從上半年沉悶的汽車市場中找特點的話，那就唯有新燃料了。在全個新款汽車花費情勢重現(xiàn)低迷、汽油車花費量銳減25%的概況下，新燃料車子卻走出了倍速增添，這真不得不使人感嘆：天，真的要變了嗎？

　　本期盤點為車子之家《2022年中盤點》系列內(nèi)容的最終一篇，文中銷售數(shù)量數(shù)據(jù)悉數(shù)系車輛新款汽車上險數(shù)據(jù)，展現(xiàn)的是真實到了客戶手里的銷售數(shù)量。

　　理解已上線“年中盤點”更多內(nèi)容請戳：

　　《2022年中盤點：華夏品牌何以能逆勢上升》
　　《2022年中盤點：德系品牌轉(zhuǎn)戰(zhàn)新燃料市場》
　　《2022年中盤點：日系品牌優(yōu)勢、短板顯著》
　　《2022年中盤點：美系韓系，難兄難弟》

　　新燃料風(fēng)景這里獨好

　　新燃料車子一律是眼下車子圈“最靚的仔”，一枝獨秀那么俗氣夸張的詞用在它身上一律只是分：上半年新燃料車子上險銷售數(shù)量206.1萬輛，同比增添115%，同期汽油車的銷售數(shù)量則下調(diào)了25%。

　　從月度體現(xiàn)看，即使在最艱難的4、5月份，新燃料車子也沒甚么顯著的疲態(tài)，反倒以月月同比都走高、乃至翻倍的速度傲立江湖――4月份汽油車銷售數(shù)量同比銳減50%，新燃料車則增添了64%。

　　上半年國家內(nèi)部純電動車出售162.62萬輛，同比增添101%，占全個新燃料新款汽車花費的八成；插電式混合能源車出售34.82萬輛，同比增了196%，占比17%，這邊面最重要的來源比亞迪DM-i系列的帶動；增程式混合能源車銷售數(shù)量8.6萬輛，同比增添了173%，最重要的是問界M5(參數(shù)|詢價)新款汽車到市場的帶動。

　　新燃料車花費的增添與汽油車花費的萎縮，帶來了新燃料滲透率的迅速提高，上半年國家內(nèi)部新燃料乘用車的滲透率達(dá)到22.24%，而昨年上半年這種比例僅為10%左右。這此中，華夏品牌車的滲透率為43.7%，有些月份以前超越了50%，新燃料曾經(jīng)撐起了華夏品牌的半邊天。

　　美系車由于有特斯拉，滲透率也達(dá)到了28.1%，而德系車唯有4.61%，日系車的新燃料化比例則僅為0.5%，差不多于沒有了。可是這邊順帶第一種數(shù)字：上半年日系HEV車型的銷售數(shù)量較昨年同期增添了21%，這種增速也是相比可觀的。

　　華夏品牌領(lǐng)跑，異邦品牌姍姍來遲

　　新燃料車子市場的競爭格局曾經(jīng)十足不同于汽油車時期，以前華夏品牌只能是陪跑，但在新燃料車子市場上，華夏品牌曾經(jīng)首先崛起，上半年在新燃料車子花費中的占比達(dá)到84%，是話語權(quán)的掌握者，而慣例上強(qiáng)勢的德系、日系，在眼下的新燃料市場上則甚是式微。

　　看幾個異邦品牌的新燃料車出售概況：大眾最多，半年銷售數(shù)量僅6.5萬輛，不如好多華夏品牌一款車的銷售數(shù)量，麾下產(chǎn)物新燃料化比例僅為6.95%；寶馬半年出售1.7萬輛新燃料車，而奔馳、奧迪、豐田、本田這點汽油車大佬，新燃料產(chǎn)物的銷售數(shù)量都唯有4位數(shù)。

　　在新燃料車這種新牌局上，這點異邦品牌過去的品牌力似乎失去支撐，產(chǎn)物競爭力更不可與當(dāng)年同日而語，在汽油車紅利還在的概況下，面臨先入為主的華夏品牌，要放棄既有優(yōu)勢轉(zhuǎn)身電動化，眼下看，這點品牌的確有些英雄遲暮，或許說還沒睡醒。

　　不需要小瞧“舊勢力”

　　提起新燃料，起首料到的是比亞迪、五菱、特斯拉，接下來便是制車新勢力，它們由于“起得早”曾經(jīng)造成了先發(fā)優(yōu)勢，可是，“舊勢力”其實不容小覷，之下是上半年新燃料車子銷售數(shù)量的車企/品牌名次概況，咱們列出了前20，這樣能更周全地觀瞻格局。

　　前十家，除了頭部三家，奇瑞、廣汽、吉利和上汽排在了第二梯隊，對于產(chǎn)物的概況，后面咱們會開展剖析。與新銳比較，這點老牌華夏車企也曾走在前列，可是對技藝路線和花費市場演變的把握不力，形成了當(dāng)前被新勢力搶了風(fēng)頭的局勢。

　　所幸，昨年最初，這點公司也最初公布新品牌、新平臺，吉利的極氪、長安的深藍(lán)/阿維塔、東風(fēng)的嵐圖、上汽的智己、廣汽埃安、長城的歐拉等等，假如說新燃料汽車市場的早期看的是新勢力的話，那末下半場這點老牌慣例車企的動作和產(chǎn)物，將成為新的核心。

　　第一梯隊：比亞迪/上汽通用五菱/特斯拉

　　這三家的確是日前新燃料市場的頭部力量，且各自有各自的個性化優(yōu)勢，比亞迪布置好幾年，包括技藝布置和資產(chǎn)鏈布置，且已周全轉(zhuǎn)行電動化了；特斯拉堪稱是全世界車子變革的引導(dǎo)者，五菱則扎實地走出了一條華夏市場特點的產(chǎn)物路線。

　　新王者比亞迪

　　比亞迪上半年新燃料車子銷售數(shù)量56.83萬輛，同比增添341%，純電動車占52%，插混占48%。在細(xì)分市場布置上，比亞迪根本曾經(jīng)周全掩蓋主流市場，且產(chǎn)物都有差不多可以的體現(xiàn)。

　　在緊湊型小汽車市場有秦PLUS、秦Pro新燃料和驅(qū)逐艦05，秦PLUS在上半年創(chuàng)下華夏品牌在緊湊型小汽車市場的最佳成績，名次第6，時期也曾幾次取得細(xì)分市場月度季軍的成績。

『秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型』

　　中大型小汽車市場有漢，漢的半年累計上險銷售數(shù)量8.5萬輛，力超奔馳E級和奧迪A6L取得中大型小汽車半年銷售數(shù)量亞軍，與冠軍寶馬5系的差距縮至不足1萬輛。

　　緊湊型SUV市場布置宋PLUS新燃料、元PLUS、宋Pro新燃料3款車型，此中宋PLUS新燃料已取代哈弗H6成為新晉同級銷冠。從本年2月起，它曾經(jīng)延續(xù)5個月摘得月度銷冠，體現(xiàn)十分穩(wěn)固。

『海豹 2022款 650km 四驅(qū)功能版』

　　另外，中型SUV有唐新燃料、小型小汽車市場的海豚、小型SUV市場的元Pro，全在同級市場展現(xiàn)出了可以的競爭力。前一會兒，比亞迪又在中型小汽車新公布了海豹，定價30萬元之下，主力車型售價落于20萬-25萬元的區(qū)間，這種區(qū)間是日前車子花費進(jìn)級的主流價值體積。

　　咱們只瞧到比亞迪一夜之中起飛了，可是在新燃料汽車市場場爆發(fā)此前，它曾經(jīng)達(dá)成了技藝體制和范圍化的準(zhǔn)備，況且既無從眾造微型車，也無要挑戰(zhàn)BBA，公布的產(chǎn)物快速配合成長中的15萬-30萬的主流花費市場，且產(chǎn)物力正好加持品牌力的加強(qiáng)，這是比亞迪未來是否進(jìn)一步強(qiáng)盛的要害。

　　 微型車之王五菱

　　五菱宏光MINIEV半年上險銷售數(shù)量19.63萬輛，同比增添了25%，不但是新燃料的單車銷售數(shù)量王，也是上半年全個國家內(nèi)部汽車市場銷售數(shù)量最高的一款車。在微型車半年榜上，它愈是排在第二名的小螞蟻的近5倍之多。因宏光MINIEV而來的微型車數(shù)不勝數(shù)，但于今無一款能成為“另一種宏光MINIEV”。

『宏光MINIEV 2022款 馬卡龍臻享款 磷酸鐵鋰』

　　上汽通用五菱麾下另有多款微型車，五菱NanoEV、寶駿KiWi EV以及寶駿E系列，但他們的銷售數(shù)量都不及宏光MINIEV的零頭，寶駿KiWi EV上半年銷售數(shù)量是9411輛，五菱NanoEV僅有6295輛。

　　當(dāng)年五菱公布宏光MINIEV的時刻，是在補(bǔ)助退坡的大背景下，因此讓市場見到了：不靠補(bǔ)助新燃料車子一樣能賣出來。況且，坦率講，五菱是最本分的車企，當(dāng)年靠秋名山神車五菱宏光走的紅，躬身煙火大眾花費市場就一直是五菱車子的基礎(chǔ)。

　　不得不服的特斯拉

　　特斯拉在4月和5月遭到重創(chuàng)，上海超等工廠4月份全線停產(chǎn)3周，干脆產(chǎn)量降低4萬多輛，當(dāng)月銷售數(shù)量僅有微乎其微的1728輛，與3月比較可行算干脆剃了光頭。5月上海工廠也一度因供給鏈難題而中斷制造一周，直至5月17日規(guī)復(fù)。是以上半年特斯拉有兩個月十足處于非尋常狀況。

　　即使如許，特斯拉在上半年依然獲利了19.82萬輛的銷售數(shù)量，較昨年同期還增添了50%。此中Model Y出售13.4萬輛，同比增添了188%，是新燃料車子單車銷售數(shù)量亞軍，也是除宏光MINIEV之外獨一銷售數(shù)量超10萬的新燃料車，況且，它還拿下了半年中型SUV市場的銷冠，銷售數(shù)量幾近亞軍奔馳GLC的兩倍。

『Model Y 2022款 后輪驅(qū)動版』

　　隨著國家內(nèi)部疫情的好轉(zhuǎn)，特斯拉的交付量也以一個夸張的形式在六月份迎接了爆發(fā)，在下半年，假如情勢穩(wěn)固，咱們有理由信任特斯拉會拿出愈加穩(wěn)固以及出色的體現(xiàn)。

　　 第二梯隊：奇瑞/廣汽/吉利/上汽

　　這四家有一個一同點，都算汽油車時期國家內(nèi)部車企的佼佼者。

　　奇瑞：僅靠微型車可還行？

　　奇瑞車子上半年新燃料車銷售數(shù)量9.5萬輛，可是僅有6款車在售，最重要的靠小螞蟻和QQ冰淇淋支撐，兩款微型車占到其新燃料產(chǎn)物銷售數(shù)量的98%。本年新到市場的兩款PHEV新款汽車日前為止還未造成量的優(yōu)勢。

『瑞虎8 PLUS鯤鵬e+ 2022款 PHEV 1.5T風(fēng)范e+』

　　4月，奇瑞到市場了中型SUV瑞虎8PLUS鯤鵬e+，是一款PHEV車型，月銷售數(shù)量300多輛，到市場3個月累計賣出1096輛。同級新燃料市場上有唐新燃料、長安UNI-K新燃料甚而Model Y這樣的選手，競爭負(fù)擔(dān)可想而知。

『星途追風(fēng)ET-i 2022款 1.5TCI-DHT 105KM御風(fēng)行版』

　　3月份，星途品牌的緊湊型SUV星途追風(fēng)ET-i打開預(yù)售，也是一款PHEV車型，星途追風(fēng)PHEV車型的到市場，將與比亞迪的宋PLUS新燃料、宋Pro新燃料和長城的瑪奇朵DHT-PHEV同臺競爭，同樣有些虎狼四伏的感受。

　　廣汽：“新勢力”崛起

　　包括廣汽埃安和廣汽傳祺在內(nèi)，廣汽乘用車上半年實現(xiàn)新燃料銷售數(shù)量8.33萬輛，只是傳祺僅一款GS4新燃料在售，且量很少，是以成績悉數(shù)隸屬廣汽埃安。

　　近來好多新勢力排行榜把廣汽埃安也歸入此中，而埃安也的確想被當(dāng)成新勢力。作為廣汽埃安品牌獨立后的首款產(chǎn)物，AION Y被依照爆款思路塑造，同一時間被寄予厚望，期待其月銷售數(shù)量達(dá)到5000輛，實質(zhì)上AION Y曾經(jīng)做到了，6月銷售數(shù)量挨近10000輛。廣汽埃安的迅速起量，在相當(dāng)大水平上得益于AION Y。

『AION Y 2022款 70 智領(lǐng)版 磷酸鐵鋰』

　　另一款主力產(chǎn)物AION S則最重要的出售到B端，準(zhǔn)確的B端銷售數(shù)量占到一半，個人購置也有相當(dāng)大多數(shù)是將其作為網(wǎng)約車運用。

　　吉利：押寶極氪與領(lǐng)克

　　講到“舊勢力”的電動化轉(zhuǎn)行，吉利車子是最有看點的，這幾年“生”出了領(lǐng)克、幾何、極氪等品牌，是吉利車子出擊新燃料市場的新軍團(tuán)。上半年吉利軍團(tuán)共售出新燃料車8萬輛，這種量的確不夠出色，可是ZEEKR 001曾經(jīng)成為其麾下銷售數(shù)量最高的新燃料車了。

　　極氪品牌定位“最新的高檔純電動車品牌”，是吉利沖撞國家內(nèi)部高檔花費市場的旗幟。鑒于SEA浩瀚智能進(jìn)化體會架構(gòu)塑造的首款量產(chǎn)車型ZEEKR 001上半年實現(xiàn)銷售數(shù)量1.88萬輛，是吉利麾下最高的新燃料車。日前單月銷售數(shù)量穩(wěn)固在4000多輛的水準(zhǔn)。

『ZEEKR 001 2022款 超長續(xù)航雙電機(jī) YOU版』

　　7月，極氪壕擲3億元為ZEEKR 001周全無償進(jìn)級高通驍龍8155芯片，解決汽車主人和媒體經(jīng)常吐槽的車機(jī)卡頓難題，讓智能體系與機(jī)械品質(zhì)配合�；�3億交個友人，如許豪爽，講明吉利對極氪品牌真的寄予了厚望，期望后市ZEEKR 001能已優(yōu)秀的銷售數(shù)量成績回報這筆投資。

『領(lǐng)克09新燃料 2021款 2.0T PHEV Halo 七座』

　　吉利麾下另一種廣受關(guān)心的產(chǎn)物是中大型SUV領(lǐng)克09新燃料，本年初才正規(guī)交付，半年合計銷售數(shù)量6848輛，6月銷售數(shù)量挨近1700輛。領(lǐng)克品牌曾經(jīng)有01/02/05/06多款PHEV車型伴隨油車公布，與極氪不同，領(lǐng)克主打混動市場。

　　6月的2022領(lǐng)克春夏發(fā)表會上，領(lǐng)克發(fā)表了鑒于雷神智能混動技藝平臺、聯(lián)合領(lǐng)克理念塑造的領(lǐng)克智能電混技藝Lynk E-Motive，到2025年，這一技藝將掩蓋領(lǐng)克麾下的全部車型，意指著品牌全系產(chǎn)物都將裝載領(lǐng)克智能電混技藝，實現(xiàn)周全電氣化，這意指著混動車型將漸漸成為領(lǐng)克的主銷車型。

　　未來，極氪與領(lǐng)克能不行各自在純電動和混動市場上開啟一片天地，頗為值得期待。

　　上汽：智己如何成“知己”？

　　上汽乘用車是國家內(nèi)部新燃料車子的先行者，早年間與比亞迪在插混市場上可謂雙雄，在純電動范疇，上汽以前公布的MARVEL R也是那時的佼佼者。但近幾年，上汽有些迷路了。昨年最初，為重振，上體公布了高檔品牌雙子星：智己車子和飛凡車子，尤其是智己車子，指標(biāo)是塑造車子界的“高檔奢華新物種”。

　　可能你萬萬沒料到，一款微型車科萊威CLEVER是上汽眼下的銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)，上半年出售1.65萬輛，榮威Ei5和榮威i6 MAX新燃料則主打位置出租汽車市場場，尤其是Ei5。

　　上汽眼下最受關(guān)心的是智己L7，作為智己的第一款旗艦車型，到市場前吸足了眼球，4月正規(guī)到市場，4-6月三個月的上險銷售數(shù)量區(qū)別是35、45和140輛，此前的銷售數(shù)量皆為天使輪使用者奉獻(xiàn)，智己L7一共落地銷售數(shù)量不到500輛。只是，疫情對上汽的制造和交付作用相當(dāng)大，隨著防控情勢的穩(wěn)固，期待智己L7在下半年能交出可以的答卷。

『智己L7 2022款 Pro』

　　本年智己遭遇了不少負(fù)面，產(chǎn)物減配、權(quán)益縮水、電池容量下降等等，全在侵蝕著這種尚未立起來的新品牌的造型。智己車子發(fā)表時立了不少flag，要成為“華夏的特斯拉”、要對標(biāo)BBA的當(dāng)家車型等等，這點，還須要時間、更須要產(chǎn)物誠信來進(jìn)一步聲明。

　　第三梯隊：小鵬/大眾/長城

　　第三梯隊，顯露了制車新勢力，也終歸顯露了一種異邦品牌：大眾。

　　小鵬：領(lǐng)銜新勢力

　　講到小鵬，順帶說一下新勢力。小鵬在上半年新勢力排位賽中取得第一，6.9萬輛的銷售數(shù)量同比增添了130%，其銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)小鵬P7實現(xiàn)銷售數(shù)量3.53萬輛，同比增添了82%，這種漲幅也是頗為可觀的。

　　哪吒車子上半年踩上了風(fēng)火輪，5.9萬輛的銷售數(shù)量較昨年同期增添了2.46倍，最重要的得益于準(zhǔn)新款汽車哪吒U的帶動，半年銷售數(shù)量2.06萬輛，小型SUV哪吒V依舊是其銷售數(shù)量擔(dān)當(dāng)，3.82萬輛的銷售數(shù)量較昨年同期增添了159%。而增幅最低的蔚來，EC6和ES8兩款車的銷售數(shù)量區(qū)別下調(diào)了16%和15%，這在新燃料市場上是相比少見的。

『小鵬G9 2022款 四驅(qū)根本型』

　　7月底，小鵬車子全系車型都最初促銷減價，不同車系降幅不等，根本在5000-10000元之中，打響了新燃料車減價的第一槍。本年5月中旬，小鵬車子規(guī)復(fù)了肇慶工廠的雙班制造制，在必定水平上確保了新款汽車的交付速度，產(chǎn)能非是難題，剩下的便是快點賣出來，以期保住全年新勢力銷冠。

　　中大型SUV小鵬G9將在8月將要發(fā)動預(yù)訂，9月正規(guī)到市場，獲悉到市場后很快發(fā)動交付。9月，恰好是理想L9正規(guī)交付的時間，屆時理想分給理想ONE的精力和產(chǎn)能都將降低，小鵬G9能不行接到接力棒，尚有懸念。

　　大眾：廉頗老矣？

　　大眾在國外品牌里是轉(zhuǎn)行電動化最有行能源的一種，也是銷售數(shù)量最高的一種。即使如許，它在華夏新燃料市場上也頗為暗淡，上半年ID系列5款車總共售出5.58萬輛，不論是一汽-大眾仍是上汽大眾，本年都因疫情原于是較舊時間停工停產(chǎn)，對產(chǎn)量銷量量的作用龐大。8月1日，上汽大眾宣告，麾下三款I(lǐng)D車型7月銷售數(shù)量達(dá)到了10086輛，赫然，上汽大眾正好走出疫情的拖累。

『ID.4 X 2022款 極智長續(xù)航版』

　　迪斯曾經(jīng)“下課”，ID系列能不行在新CEO的帶領(lǐng)下有一個嶄新的銷售數(shù)量體現(xiàn)呢？大眾的“教訓(xùn)”也許是：假如時期變了，老一套真的就不好使了，汽油車時期的品牌力十足沒有辦法沒有縫轉(zhuǎn)嫁到電動化時期，這恐怕也是吉利等華夏車企重立新品牌的個中深意。

　　長城：轉(zhuǎn)行靠歐拉和魏牌

　　長城麾下三大品牌，日前哈弗尚無在國家內(nèi)部公布新燃料車型的準(zhǔn)確計劃，長城的電動化轉(zhuǎn)行任務(wù)暫由歐拉和魏牌擔(dān)當(dāng)，上半年歐拉售出5.76萬輛，小有增添；魏牌則因尚未有大范圍產(chǎn)物到市場，僅售出3219輛。歐拉好貓和黑貓撐起了長城車子新燃料的半邊天。

　　歐拉是國家內(nèi)部獨一一種主打女性花費市場的品牌，全品牌走純電路線，利潤可觀；本年年初，歐拉因產(chǎn)能不足，暫停收取歐拉白貓和黑貓的新款汽車定單，但長城依舊會在芯片供給緊缺的概況下領(lǐng)先供應(yīng)歐拉，由于其利潤切實可觀。

『歐拉芭蕾貓 2022款 401km 胡桃夾子版』

　　7月，被定義為女性“時髦單品”的芭蕾貓到市場，在打開盲訂階段歐拉傳出“5小時定單量破3萬輛”的信息，詳細(xì)后市體現(xiàn)如何，下半年咱們就能看到。只是該車定價著實有些高了，有多少時髦女性會為其買單，拭目以待吧。

『拿鐵DHT-PHEV 2022款 1.5T 兩驅(qū)超大杯』

　　魏牌走的是技藝流，將是長城檸檬DHT混動體系的最重要的依靠。昨年廣州車交會前夕，瑪奇朵DHT-PHEV正規(guī)到市場，本年3月中型SUV摩卡DHT-PHEV正規(guī)到市場，7月25日，拿鐵DHT-PHEV正規(guī)到市場。昨年長城還到市場了兩款HEV車型，區(qū)別是瑪奇朵DHT和拿鐵DHT。

　　伴隨著拿鐵DHT-PHEV的正規(guī)到市場，不到1年時間差不多麾下全部產(chǎn)物都裝載了檸檬混動DHT/DHT-PHEV技藝。然后，就看巨大的產(chǎn)物矩陣是否幫助魏牌在混動/插混市場上站穩(wěn)腳跟，并取得客戶的認(rèn)可。

　　小結(jié)：

　　上半年的新燃料汽車市場盡管全體看起來一片欣欣向榮，可是局中人也多半如坐針氈，即使是光環(huán)加持的比亞迪，在7月也被起火和召回弄的頭疼；新勢力們依舊掙扎在把損失降下來的生死線，同一時間也飽受各式質(zhì)疑；大眾、寶馬、吉利、長安等“舊勢力”們志向滔天，但落地成果尚未可知。

　　新燃料車子產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗過唯補(bǔ)助制車時期、靠外出消納產(chǎn)物時期，經(jīng)驗過新勢力初生牛犢不怕虎的時期，眼下曾經(jīng)映入了一種最新的進(jìn)行階段，隨著客戶對新燃料車子的接納度越來越高，挑剔度也將越來越高，產(chǎn)物的不停豐富帶來的是競爭的加重，一場新的“生死交戰(zhàn)“大戲帷幕曾經(jīng)拉開，新舊勢力、中外品牌曾經(jīng)一同卷入這場變革，鹿死誰手，拭目以待。（文/車子之家 王靜波）