平心而論，不知從什么時(shí)候最初，每當(dāng)推出月度交付成績(jī)，作為以前新勢(shì)力制車(chē)中一律的領(lǐng)跑者，蔚來(lái)漸漸最初變得有一點(diǎn)絲尷尬。究其原因，仍是由于僅從單一數(shù)字上來(lái)看，曾經(jīng)被相似小鵬、哪吒、理想包括零跑般同賽道的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友，反超許久。

即便在產(chǎn)物均價(jià)上，仍保持在40萬(wàn)元以上，接著固守“高檔新燃料品牌”的榮光，可是關(guān)于平凡吃瓜群眾亦或者資本市場(chǎng)而言，仍是期望見(jiàn)到它能夠祭出愈加強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)售數(shù)量體現(xiàn)。

奈何，全個(gè)上半年，本身供給鏈可謂插曲不停，加之老款ES8、ES6、EC6的末端迷惑力漸漸走低，交付端總帶讓人一個(gè)有苦說(shuō)不出的“水逆”之感。

而剛剛往日的7月，蔚來(lái)共交付新款汽車(chē)10,052輛，同比增添26.7%，但橫向?qū)φ掌溆嗳�，仍算不上�?yōu)秀。2022年1-7月，蔚來(lái)交付新款汽車(chē)60,879輛，同比增添22.0%。自品牌成立以來(lái)，蔚來(lái)累計(jì)交付新款汽車(chē)227,949輛。

值得注意的是，據(jù)挨近蔚來(lái)的人員顯露，源于定單要求強(qiáng)勁，蔚來(lái)本有望在7月再創(chuàng)銷(xiāo)售數(shù)量新高。但源于個(gè)別零部件供給難題，導(dǎo)致ET7和EC6產(chǎn)量下降，從而作用了交付數(shù)。

與上述信息相對(duì)應(yīng)的是，在北京時(shí)間7月31日舉辦的2022年蔚來(lái)合作伙伴日上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌顯示，蔚來(lái)ET7在6月份的交付猛增根基上，原計(jì)劃在7月邁上一種新臺(tái)階，可是由于壓鑄件供給不足，導(dǎo)致7月制造較計(jì)劃降低了數(shù)千輛。

運(yùn)動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，李斌愈是喊話(huà)，“拜托各位供給商伙伴，必定要頂住負(fù)擔(dān)。”而咱聽(tīng)出的言外之意，則包涵著除全力確保日前在售的ES8、ES6、EC6以及ET7外，本月末誕生自NT2平臺(tái)的首款SUV車(chē)型ES7也將打開(kāi)交付，9月到來(lái)的另有ET5。

因而，這家新勢(shì)力制車(chē)產(chǎn)能端所面對(duì)的局勢(shì)，只能用“負(fù)擔(dān)山大”所形容。幸好，只需供給鏈端不顯露很大偏差，關(guān)于蔚來(lái)而言，月銷(xiāo)持續(xù)突破20,000輛甚而更高，都其實(shí)不是太難。

而在這此中，最為充滿(mǎn)懸念的將是，作為公認(rèn)Model 3的第一大勁敵，ET5的單月交付是否突破10,000輛大關(guān)。

一朝順利完成，蔚來(lái)日前最被外界詬病的“短板”，剎那就會(huì)不攻自破。加之其品牌與均價(jià)端的優(yōu)勢(shì)，這家新勢(shì)力制車(chē)又將從新奪回本隸屬它的優(yōu)先位子。