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申請技藝：電驅(qū)橋傳動體系波動噪聲操控要害技藝及利用

申報范疇：車身及底盤技藝

創(chuàng)新點(diǎn)及優(yōu)勢

技藝描畫：

本名目隸屬底盤技藝范疇。全世界車子資產(chǎn)對環(huán)境保護(hù)和節(jié)能的要求是各車子公司關(guān)心的要點(diǎn)，在確保車子強(qiáng)度和平安功能的前提下，盡可能減少車子整備品質(zhì)、提高車子的能源功能，提高能量應(yīng)用率、下降排氣污染物。

建安企業(yè)響應(yīng)“雙碳”進(jìn)行策略，以應(yīng)對競爭劇烈的電驅(qū)橋市場，提議電驅(qū)橋傳動體系波動噪聲操控要害技藝及利用，旨在技藝創(chuàng)新，適應(yīng)市場浮動要求。

電驅(qū)橋傳動體系的開發(fā)最重要的涉及功率密度提高技藝研發(fā)與利用和波動噪聲操控戰(zhàn)略探討與利用兩個方向。聯(lián)合20好幾年的驅(qū)動橋設(shè)置、制造經(jīng)歷，同一時間對標(biāo)領(lǐng)先進(jìn)步產(chǎn)物，整合平臺設(shè)置，包涵產(chǎn)物概念設(shè)置、仿真剖析以及試驗(yàn)認(rèn)證，研制了電驅(qū)橋傳動體系波動噪聲操控要害技藝的開發(fā)過程，將仿真、試驗(yàn)認(rèn)證、產(chǎn)物批量操控伎倆歸入到開發(fā)體制中間，造成從電驅(qū)橋生命和NVH功能開發(fā)到批量產(chǎn)物功能操控的閉環(huán)開發(fā)過程體制。

企業(yè)已掌握電驅(qū)橋傳動體系的高功率密度及其波動噪聲操控的焦點(diǎn)技藝，企業(yè)電驅(qū)橋的NVH功能達(dá)到國家內(nèi)部優(yōu)先水準(zhǔn)，掌握總成配合開發(fā)能力，實(shí)現(xiàn)體系集成能力。

特異優(yōu)勢：

（1）構(gòu)建了鑒于齒輪實(shí)質(zhì)傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)置和微觀修形改良技藝體制。實(shí)現(xiàn)鑒于包涵實(shí)質(zhì)傳動誤差的齒輪修形設(shè)置、加載接近剖析和改良，探討出高強(qiáng)度、低噪聲齒輪的主動概括設(shè)置方法，為驅(qū)動橋傳動體系能源學(xué)建模、剖析與波動噪聲預(yù)測技藝提供了有力保證。

（2）探討高功能電動車的電機(jī)與傳動體系的集成設(shè)置及輕量化。展開了體系及構(gòu)造改良設(shè)置、齒輪攪油剖析、鋁合金資料功能剖析等要害技藝的探討；構(gòu)建了包涵精準(zhǔn)齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動體系數(shù)字化模子，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成剖析改良設(shè)置與測試認(rèn)證剖析技藝，實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)能源總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實(shí)現(xiàn)電驅(qū)橋波動噪聲的前期預(yù)測及多屬性指標(biāo)下的NVH的提高。

（3）研制了多工況加載齒輪傳導(dǎo)誤差、后橋組裝體的殼體支承剛度和多工況加載齒面接近斑等三位一體集成的多功效試驗(yàn)臺和電驅(qū)橋主減速器單體的EOL下線檢驗(yàn)試驗(yàn)臺，實(shí)現(xiàn)主減速器在線運(yùn)行波動的自學(xué)習(xí)功效與自動檢驗(yàn)。

（4）終歸造成有自助常識產(chǎn)權(quán)的成套的電驅(qū)橋傳動體系波動噪聲操控要害技藝，構(gòu)建了4個高功能的電驅(qū)橋產(chǎn)物平臺并實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)化。

建安企業(yè)已掌握了電驅(qū)橋傳動體系及其波動噪聲操控的焦點(diǎn)技藝，其輸出承載能力提高15%，主減速器減重10%，波動噪聲水準(zhǔn)優(yōu)于對標(biāo)電驅(qū)橋的峰值階次噪聲5%。具備同平臺更小的設(shè)置大小、更輕的品質(zhì)和更好NVH功能。該名目技藝效果已在多家公司產(chǎn)物中推廣運(yùn)用，取得顯著經(jīng)濟(jì)效益，具備寬廣市場前景。

利用情景：

電驅(qū)橋傳動體系成套要害技藝在長安跨越、上汽通用五菱等主機(jī)廠的產(chǎn)物開發(fā)中實(shí)行，技藝實(shí)力和市場所占率在國家內(nèi)部都處于優(yōu)先位置。例，電驅(qū)橋傳動體系要害技藝?yán)�用于福建新龍馬的都市箱式物流電驅(qū)車的某電驅(qū)橋名目，即實(shí)現(xiàn)了營運(yùn)電驅(qū)橋具備乘用車的舒適性，又提高了全車的經(jīng)濟(jì)性，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。

未來前景：

車子朝向綠色、環(huán)境友好型趨向進(jìn)行，車子電動化、輕量化曾經(jīng)成為全球車子進(jìn)行的潮流和趨向！在確保車子的強(qiáng)度和平安功能的前提下，盡可能地下降車子的整備品質(zhì)，從而提升車子的能源功能，降低能源消耗，下降排氣污染。

底盤體系作為全車重量的最重要的構(gòu)成部分，對節(jié)能減排起到要緊效用。電驅(qū)橋作為全車簧下重量的最重要的部分，其輕量化能夠提高全車操縱性和穩(wěn)固性。而高功率密度技藝是車子輕量化實(shí)現(xiàn)的要緊門徑之一。

隨著車子設(shè)置水準(zhǔn)及制造技藝的不停提升，以及各級供給商和全車廠之中日漸緊密的合作，不同品牌車子的運(yùn)用功能和平安功能之中的差別越來越小。比較以下，車子的舒適性曾經(jīng)成為區(qū)別車子素質(zhì)好壞的要緊要素之一。因而，車子廠家十分重視提升噪聲波動功能，并把它作為新款汽車的特點(diǎn)。

電驅(qū)橋傳動體系波動噪聲操控要害技藝涉及的高功率密度技藝和波動噪聲操控技藝，順應(yīng)時期進(jìn)行請求，滿足了車子進(jìn)行的電驅(qū)動、輕量化、舒適性請求，背靠國度“雙碳”策略，具備極強(qiáng)的市場前景。

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