昨日，華夏多家新制車公司推出了7月份全新銷售數(shù)量，“蔚小理”根本上做個(gè)了月銷過萬的成績，連新晉的問界和極氪也將在下半年連續(xù)月銷超越5000輛的勢頭。反觀外資品牌，除了特斯拉外，再也找不到在華夏市場混得沒有問題電動(dòng)車。

此中也包括在海外獲獎(jiǎng)沒有數(shù)、好評(píng)如潮、備受業(yè)內(nèi)追捧的福特Mustang Mach-E，福特該款號(hào)稱抗衡特斯拉的電動(dòng)車，其體現(xiàn)不但在華夏市場全無聲量，即使是在美國原土市場，依舊與特斯拉存留龐大差距。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，福特Mustang Mach-E本年上半年在華夏交付3576輛，這種銷售數(shù)量數(shù)字也不如大運(yùn)悅虎、創(chuàng)維EV6等全無存留感的車型。其在美國市場上半年出售17675輛，對(duì)標(biāo)車型Model Y銷售數(shù)量是它的5倍。

即使如許，遠(yuǎn)在密歇根的福特車子還沉迷在Mustang Mach-E的同比增添中沒有辦法自拔。激進(jìn)電動(dòng)化策略的福特在美國另有F-150 Lightning做支撐，可是在華夏這樣的體現(xiàn)，切實(shí)難以達(dá)成福特車子做電動(dòng)車霸主的夢想。

那末，該款在2019年全世界發(fā)表、2021年4月國產(chǎn)到市場的Mustang Mach-E，是如何在華夏市場淪落至此的？殊不知，同為美系的特斯拉在華夏的銷售數(shù)量曾經(jīng)占據(jù)其全世界銷售數(shù)量的一半�？尚姓f，福特“電馬”的水土不服，十足有據(jù)可依。

在產(chǎn)物中迷失

20世紀(jì)50年代，杰羅姆·麥卡錫在其《根基營銷學(xué)》中提議了著名的4P營銷理論，產(chǎn)物（product）、價(jià)值（price）、通道（place）及促銷（promotion）成為營銷戰(zhàn)略的根基。實(shí)質(zhì)上，除此之外另有好多更為繁雜的要素左右品牌的進(jìn)行。

以上這點(diǎn)不過慣例車子范疇的戰(zhàn)略，可是電動(dòng)化時(shí)期，4P理論變成了根基，更多因素被合一進(jìn)來。華夏的新制車公司是怎樣做的呢？蔚來有貼心效勞、小鵬有協(xié)助駕馭、理想有精確定位。甚而哪吒專注下沉市場、威馬只盯著汽油車、零跑全能尋到性價(jià)比的路線。

同一時(shí)間，咱們也能見到一大量被慘遭市場沒有情淘汰的品牌，例如拜騰、博郡等，包括曾經(jīng)出車的天際、合創(chuàng)等品牌，也到了岌岌可危的地步。華夏電動(dòng)汽車市場場的殘酷，比汽油汽車市場場要高出數(shù)倍，在這種細(xì)分市場中，不可能躺贏。

尤其是像福特這樣的外資品牌，自身入局電動(dòng)車范疇較晚，其次在華夏市場的品牌力也大不如以前。就算品牌力更強(qiáng)的大眾、豐田，還不能十足確保麾下電動(dòng)車就能依托品牌的力量來擴(kuò)大銷售數(shù)量，是以福特在華夏推電動(dòng)車有著先天的不足，就更須要在其它位置補(bǔ)強(qiáng)。

含著金鑰匙出生的Mustang Mach-E是一款可以的產(chǎn)物，自面世以來，海外評(píng)測人員對(duì)該款車的評(píng)價(jià)是，價(jià)值相對(duì)較輕、裝備了領(lǐng)先進(jìn)步的車載娛樂體系、卓越的駕馭協(xié)助功效、續(xù)航更長、控制性更強(qiáng)、可靠性更高等等。贊美之情，溢于言表。

特斯拉一度將速度和能源作為其純電動(dòng)車型的最重要的賣點(diǎn)，經(jīng)過可進(jìn)級(jí)的軟件和大屏幕交互體會(huì)來迷惑年青一代客戶。而福特運(yùn)用 “Mustang”來命名第一款純電動(dòng)新款汽車，目的也和特斯拉如出一轍，告別之前擬定的 “綠色”、“實(shí)用”等標(biāo)簽，重申勁爆和速度等概念。

這便是福特在產(chǎn)物或許流傳端映入的第一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)區(qū)域，這一招關(guān)于海外客戶來講也許有用，可是到了國家內(nèi)部則是此外一副模樣。最重要的原因在于電動(dòng)化時(shí)期，追求提速感其實(shí)不是國家內(nèi)部客戶的最重要的訴求，續(xù)航、補(bǔ)能、智能化才是要點(diǎn)。

Mustang Mach-E的續(xù)航能力體現(xiàn)可以，可是補(bǔ)能設(shè)備差不多無。在補(bǔ)能方面，特斯拉和蔚來算是產(chǎn)業(yè)的佼佼者，一方面是自建超充站，此外蔚來另有換電站、租用電池方案等一系列補(bǔ)能舉措，為客戶帶來了極大的便捷性。

自然，補(bǔ)能不過福特電動(dòng)化流程緩慢的一種步驟。其次便是智能化，作為全家外資品牌，福特的智能化流程比德系日系品牌都要快，落地也更早。可是和新制車公司比較，高低立判。更要緊的是，在此后的進(jìn)行中，福特?zé)o迅速跟蹤智能化的流傳意識(shí)。

曾有人總結(jié)，“全部全家公司在超市上，要想打敗對(duì)手贏得勝利，起首不行犯錯(cuò)誤，其次從營銷四因素產(chǎn)物、價(jià)值、通道、流傳四方面不行有短板。一款產(chǎn)物，你可行無100分，但不行有60之下的，不然你失掉的可能是一整片市場�！�

假如參考同價(jià)值區(qū)間的汽油車，福特Mustang Mach-E一律是一臺(tái)上乘的產(chǎn)物�？墒恰半婑R”要面臨的是特斯拉、“蔚小理”等這點(diǎn)品牌，在他們眼前，Mustang Mach-E的產(chǎn)物力要大折扣扣。最要害的是，福特“電馬”無尋到“講故事”的方法，也就沒有辦法切中華夏客戶的痛點(diǎn)。

誰是攔路虎？

歷史規(guī)則表達(dá)，以慣例思維做電動(dòng)車，是產(chǎn)業(yè)大忌。而福特圍繞Mustang Mach-E還不是無努力過。福特在華夏專門成立電動(dòng)車工作部，周全負(fù)責(zé)福特電動(dòng)車在華夏的制造生產(chǎn)、市場營銷、充電網(wǎng)站與使用者體會(huì)。

在福特華夏的里面架構(gòu)中，電動(dòng)車工作部是和乘用車、營運(yùn)車以及林肯工作部平級(jí)的部門。此中，電動(dòng)車工作部和全部絕多數(shù)電動(dòng)品牌做了一件同樣的事，采納直銷形式，開設(shè)體會(huì)店，跳過銷售商步驟。

可是在直營形式上，福特華夏又無搞好。獲悉，在福特電動(dòng)車通道中包括都市店和快閃店在內(nèi)的各樣都市門店已達(dá)108家，掩蓋了全中國31個(gè)省市自治區(qū)�？墒牵�福特電動(dòng)車在全中國的售后效勞中心不到30家。

反觀其它電動(dòng)車企，沒有非是200家起步的通道布置。是以，曝光率低，也是Mustang Mach-E銷售數(shù)量不高的最重要的原因。愈加蒙上陰影的是，自昨年4月份到市場以來，Mustang Mach-E在昨年年底才終歸迎接第一批交付。交付周期時(shí)間長，導(dǎo)致一部分消費(fèi)者流失。

此外在對(duì)手的競爭中，福特Mustang Mach-E也無一種鮮明的標(biāo)簽造型示眾，或許說標(biāo)簽與市場要求不同步。此外福特公布的第二款電動(dòng)化產(chǎn)物F-150 Lightning，根本上針對(duì)的是美國市場，華夏市場的要緊水平大大下降，這也就請(qǐng)求福特在局限的資源里做盡可能多的事。

2020年6月初，原蔚來使用者進(jìn)行副總裁朱江加盟福特華夏，擔(dān)任純電Mach-E名目負(fù)責(zé)人，最重要的負(fù)責(zé)Mach-E相干的市場、公關(guān)、出售、效勞及消費(fèi)者體會(huì)等營業(yè)的運(yùn)營和治理。福特華夏希望朱江能“為福特華夏帶來更多業(yè)內(nèi)優(yōu)先的理念和經(jīng)歷，提速M(fèi)ach-E在華夏到市場推行，從而推進(jìn)福特華夏營業(yè)�！�

本來這是福特華夏原土化最佳的一次聲明，可是在一年后，朱江離職。在此以后，福特“電馬”的針對(duì)使用者鏈接日漸平凡，官方稱曾在全中國25家都市店內(nèi)，共展開約200場社群運(yùn)動(dòng)。此中，顯露頻次最高的一種詞是“車隊(duì)都市巡游”。

這關(guān)于一種要做高檔智能的電動(dòng)品牌來講，是不容易了解的。在全部的流傳中，除了Mustang Mach-E自身形象別致外，福特?zé)o向客戶傳導(dǎo)“電馬”的全部特點(diǎn)，依舊在用電動(dòng)車講汽油車的故事。而且“Mustang”光環(huán)在華夏的群眾根基薄弱，無有用的應(yīng)用體積。

從日前福特華夏的全部操作和實(shí)質(zhì)銷售數(shù)量來看，其電動(dòng)車工作仿佛映入了一種惡性重復(fù)中。但這其實(shí)不作用福特電動(dòng)化的宏偉指標(biāo)，福特顯示，到2026年，估計(jì)每年將制造超越200萬輛電動(dòng)車子，約占全世界總產(chǎn)量的三分之一，到2030年電動(dòng)車子將占到其總產(chǎn)量的一半。

不論是福特的轉(zhuǎn)行、大眾的轉(zhuǎn)行，仍是豐田的轉(zhuǎn)行，他們的形式都不一樣，可是它們?cè)谌A夏面對(duì)的挑戰(zhàn)，本來皆是相比挨近的。華夏此刻成為電動(dòng)化花費(fèi)的引領(lǐng)者，此中的參加者們將成為慣例車子巨頭第一大的攔路虎。

在美國市場，自2020年底到市場以來，與Model Y對(duì)標(biāo)的Mustang Mach-E的要求就十分強(qiáng)勁，依據(jù)摩根士丹利的出售剖析探討，2021年特斯拉在美國純電動(dòng)車子市場的出售份額為69%，同比下調(diào)12%，而這部分市場份額差不多全被Mustang Mach-E“拿下”了。

最重要的原因在于Mustang Mach-E的價(jià)值在6.1-6.6萬美元之中，本來真實(shí)十足重合定位的對(duì)手少許，是以能夠斬獲大批定單�？墒窃谌A夏，卻難言輕松，性價(jià)比更高的有、智能化更沒有問題有、品牌力更沒有問題有。假如福特在某個(gè)步驟出錯(cuò)，光有產(chǎn)物力和性價(jià)比又如何？

華夏已然成為第一大的全世界第一大的新燃料車子市場，同一時(shí)間也是競爭最劇烈的市場，全部全家新燃料車企要想在此立足，都須要有過人之處。在聲量上處于下風(fēng)的福特Mustang Mach-E要想突出重圍，可謂難題重重。