在新技藝的不停助推下，車企在智能駕馭范疇的布置漸漸深入，自動(dòng)駕馭也駛?cè)肓诉M(jìn)行快車道。以智能駕馭獨(dú)角獸為代表的百度，當(dāng)前公布了無(wú)方向盤(pán)的Apollo RT6出租車，并計(jì)劃明年投入運(yùn)營(yíng)；而由小馬智行和三一重卡結(jié)合塑造的自動(dòng)駕馭卡車也計(jì)劃在年內(nèi)量產(chǎn)。種種跡象表達(dá)，“發(fā)育”了好幾年的自動(dòng)駕馭終歸要到了集體落地“奔現(xiàn)”的時(shí)刻。就在近日，作為國(guó)家內(nèi)部自駕后起之秀的埃安，也自曝L4測(cè)試視頻，由于是產(chǎn)業(yè)內(nèi)少有的，以車企身份自研的L4，是以視頻一經(jīng)發(fā)表便引起了熱烈討論。

6顆激光雷達(dá)的埃安Robotaxi，能帶來(lái)驚喜嗎？

視頻中，鑒于AION LX量產(chǎn)版塑造的測(cè)試車，裝載了埃平安新自研的Robotaxi體系，其第一大的特點(diǎn)即是組裝了6顆車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，區(qū)別位于車頂、車前、左右前翼子板以及車尾兩側(cè)，理論上可行做到360度全角度監(jiān)測(cè)車身四周環(huán)境，讓危險(xiǎn)沒(méi)有所遁形。

據(jù)廠商顯示，裝載在測(cè)試車上的埃安Robtaxi不但具有了L4級(jí)自動(dòng)駕馭水平，況且曾經(jīng)達(dá)到了車規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)狀況，是騾子是馬，拉出去遛一遛。

經(jīng)過(guò)幾分鐘的測(cè)試視頻來(lái)看，埃安Robtaxi全體的體現(xiàn)無(wú)使人沒(méi)有期望。在交通環(huán)境較為繁雜的公路上，測(cè)試車先后達(dá)成沒(méi)有庇護(hù)右轉(zhuǎn)、避讓路旁�？繖C(jī)動(dòng)車/行人/自駕車、跨多道掉頭、紅綠燈通暢、極其概況的應(yīng)對(duì)、大車避讓等經(jīng)常碰到的情景。跟車、超車、掉頭、起步、剎車、過(guò)彎等操作都穩(wěn)如“老駕駛員”。

此中令人感官深切的一種情景是跨多車道掉頭，在左側(cè)公路具有載貨汽車、轎車、電瓶車等多個(gè)機(jī)動(dòng)車時(shí)，測(cè)試車能夠精確辯別路面狀況消息，并尋到適合機(jī)會(huì)，延續(xù)跨越四條車道，從最右側(cè)車道并到最左側(cè)車道，達(dá)成小半徑的360度掉頭。對(duì)自動(dòng)駕馭有探討的友人應(yīng)當(dāng)曉得，在這類路面曲率大，且首尾車距較近，四周較繁雜的環(huán)境中，關(guān)于機(jī)動(dòng)車的傳感器合一能力以及辯別的精度考驗(yàn)極大，平安起見(jiàn)，好多L4級(jí)自動(dòng)駕馭在這時(shí)刻就會(huì)映入人為接管。而從測(cè)試車來(lái)看，具有6顆激光雷達(dá)的埃安Robtaxi，體現(xiàn)仍是使人驚喜。

車企自研L4，優(yōu)勢(shì)何在？

從實(shí)質(zhì)的體會(huì)來(lái)看，后起之秀的埃安Robtaxi在諸多方面的體現(xiàn)，本來(lái)和googlewaymo、百度Apollo、小馬智行等起步較早的智能獨(dú)角獸的差別曾經(jīng)適中了。這還不太奇怪，終歸大伙根本都抉擇了“激光雷達(dá)+攝像頭+高精地圖”這條混合路線，第一大的差異最重要的聚集在算法和量產(chǎn)使用上。

在硬件都相當(dāng)?shù)母艣r下，智能駕馭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于軟件方面；但在量產(chǎn)裝車又存留較大短板，往日很長(zhǎng)一段時(shí)間，不少智能駕馭企業(yè)就唯有幾輛車在那做測(cè)試，數(shù)據(jù)樣本十足不行和動(dòng)輒幾十萬(wàn)上百萬(wàn)量產(chǎn)車的車企比較，正由于缺少充足的數(shù)據(jù)樣原本改善算法，從而導(dǎo)致迭代相對(duì)較慢。

而像特斯拉、埃安這類以車企身份來(lái)做L4的，則不用像智駕獨(dú)角獸那樣到處尋覓“量產(chǎn)裝車”的機(jī)會(huì)，而且由于本身的體量充足大，甚而可行將自動(dòng)駕馭其它焦點(diǎn)零部件都受歸于本人掌心，從而具有了很大的主動(dòng)權(quán)，幸免被人卡脖子。

綜上來(lái)看，以埃安為代表車企，將來(lái)在L4級(jí)自動(dòng)駕馭范疇追趕甚而跑贏智能獨(dú)角獸還不是不可能。

唯有改變制車的思維，才能制出新時(shí)期的智能車

未來(lái)的智能純電市場(chǎng)便是圍繞智能駕馭的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)于車企而言，那一些妄圖依托本身在產(chǎn)量上優(yōu)勢(shì)以及其它高階智能化注入，來(lái)霸占未來(lái)市場(chǎng)的，終究會(huì)在焦點(diǎn)技藝上受制于人。只有改變制車思路，將焦點(diǎn)技藝掌握在本人手中，才能把握市場(chǎng)先機(jī)。這也許也所以埃安為代表的車企，在不缺乏合作伙伴的概況下，依然堅(jiān)持自動(dòng)駕馭“全棧自研”的原因所在。

據(jù)理解，日前埃安曾經(jīng)對(duì)慣例的分布式軟件開(kāi)發(fā)部門(mén)發(fā)展了整合，成立了全車軟件開(kāi)發(fā)部，專門(mén)應(yīng)對(duì)智能車開(kāi)發(fā)。此外，和廣汽團(tuán)體造成聯(lián)動(dòng)，具有智能網(wǎng)聯(lián)車子公路測(cè)試試驗(yàn)執(zhí)照，大批的自動(dòng)駕馭示范運(yùn)營(yíng)以及如祺外出平臺(tái)和數(shù)百萬(wàn)汽車主人提供的海量數(shù)據(jù)樣本，皆是埃安研發(fā)智能駕馭得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，也是“全棧自研”的底氣所在。

智能駕馭的初衷便是給客戶帶來(lái)愈加便利、平安的用車體會(huì)，終歸皆是要為客戶所用，是以量產(chǎn)才是王道。以埃安為代表的車企，以車規(guī)級(jí)利用為根本請(qǐng)求，并聯(lián)合大批的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)全棧自研的優(yōu)勢(shì)，終歸可以將L4級(jí)自動(dòng)駕馭落地，給使用者帶來(lái)更智能的智駕體會(huì)的同一時(shí)間，也將助力華夏智能純電朝著全球優(yōu)先的梯隊(duì)提速進(jìn)行。