智慧物流的賽道里，沖出了全家“智慧卡車新勢力”。

就在7月28日，小馬智行與三一重卡官宣成立合資企業(yè)，聯(lián)手塑造定位高檔自動駕馭重卡的新品牌。

容易來了解便是：由小馬智行提供自動駕馭卡車技藝和硬件；由三一重卡負(fù)責(zé)機(jī)動車的制造生產(chǎn)，一同參加L4級重卡產(chǎn)物的定義、研發(fā)、制造與出售。

三一重卡，作為三一團(tuán)體數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)行的先行者，以及2021年新燃料重卡全中國銷售數(shù)量冠軍，本次牽手小馬智行，沒有疑是對其技藝實(shí)力以及商業(yè)化潛力的認(rèn)可。

更要緊的是，雙方的合作日前曾經(jīng)有了更實(shí)際性的進(jìn)展。

據(jù)理解，鑒于三一新燃料卡車平臺塑造的首輛自動駕馭樣車已在真正公路上展開測試認(rèn)證。

小馬智卡提速量產(chǎn)落地

小馬智卡作為小馬智好的兩大最重要的營業(yè)板塊之一，一直備受關(guān)心。

早在2018年，小馬智行里面就最初了對卡車營業(yè)的預(yù)研。在潛心準(zhǔn)備了近三年時間以后，小馬智行于2021年初正規(guī)設(shè)立卡車工作部、對外公布“小馬智卡”品牌，提速量產(chǎn)落地的腳步。

往日的一年里，小馬智卡好信息不停，包括小馬智卡得到北京市智能網(wǎng)聯(lián)車子政策先行區(qū)發(fā)表的第一批自動駕馭卡車路測執(zhí)照以及快速道路測試許可；與華夏外運(yùn)成立合資企業(yè)；得到廣州物流車示范運(yùn)營資格等。

本次與三一重卡成立合資企業(yè)，也是小馬智卡商業(yè)化路面上的又一路程碑事故。

在小馬智行副總裁、卡車工作部負(fù)責(zé)人李衡宇看來，自動駕馭作為一個利用型技藝，終局便是要實(shí)現(xiàn)大范圍營運(yùn)。為了實(shí)現(xiàn)這種指標(biāo)，自動駕馭軟硬件技藝就天然要跟機(jī)動車技藝平臺深度聯(lián)合。

換言之，小馬智行與三一重卡成立合資企業(yè)，是在為自動駕馭的量產(chǎn)落地打下扎實(shí)的根基。

那末，前裝量產(chǎn)的自動駕馭卡車應(yīng)當(dāng)怎樣造？

試著將它想象成一種人類駕馭員，智慧的大腦和強(qiáng)健的體魄缺一不可。

如開篇所言，對于本次合作的詳細(xì)分工，小馬智行將來會提供焦點(diǎn)的“虛擬駕駛員”自動駕馭技藝能力和鑒于NVIDIA DRIVE Orin 體系級芯片設(shè)置的域操控器，來承受自動駕馭卡車“智慧大腦”的效用。

就在前一會兒，小馬智卡發(fā)表了6個小時沒有接管的一鏡到底視頻，視頻中可視機(jī)動車在行進(jìn)進(jìn)程中從容應(yīng)對各式真正長尾情景，“虛擬駕駛員”的駕馭水準(zhǔn)可圈可點(diǎn)。

據(jù)咱們所知，這也是自動駕馭卡車賽道第一長時間的沒有接管視頻。

另一方面，三一重卡作為新燃料重卡的領(lǐng)頭羊，具有濃厚的全車開發(fā)生產(chǎn)的技藝沉淀，能夠幫助自動駕馭卡車塑造“強(qiáng)健的體魄”。

日前，貨運(yùn)范疇的重卡運(yùn)用非線控底盤卡車居多，且通常采納后裝自動駕馭體系的方案，在機(jī)動車操控效能以及冗余備份方面不具有優(yōu)勢。

與車企深度結(jié)合，才能塑造出真實(shí)能夠大幅提高物流效能和全車平安性，同一時間下降物流本錢和駕駛員勞動強(qiáng)度的自動駕馭卡車產(chǎn)物。

依據(jù)雙方的規(guī)劃，合資企業(yè)本年內(nèi)就會實(shí)現(xiàn)小范圍的自動駕馭卡車量產(chǎn)交付，2024年最初大范圍量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬輛范圍。

況且，合資企業(yè)將聯(lián)合兩個母企業(yè)當(dāng)下的優(yōu)勢和歷史的積累，有望在五年內(nèi)成為一種產(chǎn)業(yè)優(yōu)先的高檔智能重卡的品牌。

“黃金三角”，閉環(huán)非是封閉

實(shí)質(zhì)上，和三一重卡的合作是小馬智行塑造“黃金三角”的要緊一環(huán)。

在此此前，自動駕馭卡車玩家們的進(jìn)行路徑最重要的可分為之下兩類：

• 一類做「輕」，為情景方提供自動駕馭技藝，或者作為主機(jī)廠的tier1或許tier2。這類形式缺少主導(dǎo)權(quán)，自動駕馭關(guān)于機(jī)動車自身的好多要求難以迅速推行實(shí)現(xiàn)；

• 一類做「重」，自建車隊，為情景方提供運(yùn)營效勞，運(yùn)營平臺的搭建會成為依賴項，一輸全輸。

而小馬智行正好推進(jìn)的“黃金三角”則是一條最新的公路，即經(jīng)過與全車生產(chǎn)商、物流效勞商的深度合作，造成自動駕馭卡汽車商家業(yè)閉環(huán)。

之前，小馬智行已與招商局團(tuán)體麾下華夏外運(yùn)股份局限企業(yè)成立合資企業(yè)青騅物流，旨在塑造一種以自動駕馭技藝為焦點(diǎn)的智慧物流運(yùn)力平臺。

為了助力自動駕馭重卡的商業(yè)落地，華夏外運(yùn)將為青騅物流提供運(yùn)營團(tuán)隊、消費(fèi)者資源，以及遍布全中國的運(yùn)營路線和網(wǎng)站。

據(jù)理解，青騅物流已在本年4月有序展開營業(yè)，而且在市場上投入超越100輛卡車，最初集裝箱運(yùn)輸營業(yè)，也依托平臺優(yōu)勢在疫情時期幫助承受了一部分的物資配送事業(yè)。

聯(lián)合本次小馬智行與三一重卡的合作，黃金三角最初造成——小馬智卡提供自動駕馭底層技藝、三一重卡負(fù)責(zé)機(jī)動車的研發(fā)和生產(chǎn)、華夏外運(yùn)嫁接真正的智慧物流利用情景，三者之中造成了堅固的“技藝-機(jī)動車-情景”的完美閉環(huán)。

一朝黃金三角運(yùn)作起來，在范圍效應(yīng)的作用下，自動駕馭卡車的運(yùn)營本錢優(yōu)勢會日漸顯著，機(jī)動車數(shù)量越多，定單就越多，數(shù)據(jù)量越多，體系迭代速度就越快，三方都將受益。

只是，李衡宇也重申，“黃金三角”其實(shí)不具備排他性，商業(yè)化閉環(huán)自身是一種開放的生態(tài)。

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小馬智行之是以推進(jìn)“黃金三角”形式，相當(dāng)大水平在于其深諳：

摸透情景要求，是自動駕馭卡車實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地的要緊要素。

換言之，誰與情景方走得最近，誰就可以夠更確實(shí)地了解自動駕馭卡車實(shí)質(zhì)作業(yè)進(jìn)程中的痛點(diǎn)，繼而結(jié)合車企塑造出更貼合市場要求的產(chǎn)物。

物流，是名副本來的人民經(jīng)濟(jì)支柱資產(chǎn)，與此同一時間，這種慣例資產(chǎn)中又暗疾叢生。

在快速公路的卡車車禍中，有近40%是人為要素，35%是由于設(shè)施盲區(qū)。營運(yùn)車的車禍率多達(dá)每百萬千米1.9 起。

況且，慣例物盛行業(yè)，市場效能低、駕駛員接單難、價值不透明、效勞缺乏保證，日前還面對著招工難、運(yùn)輸本錢高的挑戰(zhàn)。

據(jù)推薦，在干線物流情景下，人力本錢占到全體運(yùn)輸本錢的20%-30%。

可行見到，干線物流運(yùn)輸要求大、資產(chǎn)痛點(diǎn)多，但比較都市情景，快速公路是構(gòu)造化設(shè)置、路面狀況更容易。這點(diǎn)全在相當(dāng)大水平上為自動駕馭卡車的落地提供了天然要求。

假如用虛擬駕駛員替代人駕車，因人類駕馭員疲勞、分心而導(dǎo)致的車禍將大大降低、人工本錢和治理本錢也會隨以下降；而運(yùn)輸效能則會進(jìn)一步提高。

這也為何包括小馬智行在內(nèi)，諸多自動駕馭卡車玩家首先將指標(biāo)鎖定在「干線物流」情景。

只是，自動駕馭卡車的商業(yè)落地本質(zhì)上非是一種單純的技藝難題。一方面須要技藝、機(jī)動車、情景三方的集群作戰(zhàn)，另一方面也離不開政策支持。

近些年，相干政策曾經(jīng)加大了對自動駕馭卡車落地的關(guān)心度，快速道路是第一種突破口。

就在昨年，北京下發(fā)頂級別自動駕馭示范區(qū)公路測試執(zhí)照，隨后小馬智卡映入京臺快速路展開 L4 級常態(tài)化自動駕馭測試。

據(jù)理解，這是全中國范內(nèi)自動駕馭公司初次在政策開放的公布快速路段發(fā)展頂級別自動駕馭測試，可謂是意義重要。

除了北京，廣州、上海等地全在推行自動駕馭重卡商業(yè)落地的流程，包括頒發(fā)相干的測試執(zhí)照、建造自動駕馭卡車專用道等。

“前一會兒，北京曾經(jīng)松開了（乘用車）主駕沒有人的自動駕馭商業(yè)化運(yùn)營，咱們信任卡車也會一步步有政策頒布，咱們有信心去獲取相應(yīng)的執(zhí)照�！崩詈庥钫f道。

日前，眾多詳細(xì)數(shù)據(jù)全能佐證小馬智卡的實(shí)踐和探尋。

自2021年12月得到首張自動駕馭卡車測試執(zhí)照以來，小馬智卡曾經(jīng)在公布公路上測試運(yùn)營近600天，路測路程超越100萬千米。2021年5月，小馬得到貨運(yùn)公路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，展開自動駕馭卡汽車商家業(yè)商用。

截止2022年7月中，自動駕馭卡汽車商家業(yè)運(yùn)營貨運(yùn)總重為27,106噸，商業(yè)運(yùn)營路程達(dá)211,683千米。此外，和華夏外運(yùn)一同發(fā)展的自動駕馭長距離線路認(rèn)證名目超越75,000千米，全程自動駕馭比重達(dá)到97%。

“隨著國家內(nèi)部政策的一步步開放，自動駕馭卡汽車市場場想象體積龐大，進(jìn)行時機(jī)有利，商業(yè)化落地有望更早實(shí)現(xiàn)�！崩詈庥钫f，“咱們的指標(biāo)，便是終歸實(shí)現(xiàn)‘貨暢其流’�！�

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