7月22日，大眾團(tuán)體一紙證明，宣告現(xiàn)任首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯（Herbert Diess）“下課”，保時(shí)捷首席執(zhí)行官Oliver Blume將成新掌舵人。同一時(shí)間，Blume也將接著擔(dān)任保時(shí)捷品牌的首席執(zhí)行官。

Oliver Blume；相片來(lái)自：保時(shí)捷

數(shù)個(gè)棘手難題待破解

依據(jù)知情人員的說(shuō)法，大眾團(tuán)體監(jiān)事會(huì)成員以為Blume也許是更周全、更簡(jiǎn)單合作的穩(wěn)固型治理者，而且理解營(yíng)業(yè)運(yùn)營(yíng)。比較于2015年加入大眾團(tuán)體的迪斯而言，Blume另有個(gè)優(yōu)勢(shì)，便是自1994年以來(lái)其悉數(shù)職業(yè)生涯皆是在大眾團(tuán)體度過(guò)。

1994年，Blume得到機(jī)械工程學(xué)位，并加入奧迪的世界培訓(xùn)生名目，打開(kāi)職業(yè)生涯。隨后，其在車(chē)身構(gòu)造規(guī)劃和物流相干的崗位事業(yè)，并擔(dān)任各式頂級(jí)治理職能，包括A3車(chē)身構(gòu)造主管、奧迪試點(diǎn)工廠主管、西雅特巴塞羅那的規(guī)劃和試點(diǎn)系列中心主管。

2009年，Blume前往團(tuán)體總部沃爾夫斯堡，擔(dān)任大眾品牌的制造計(jì)劃主管。2013年，Blume成為保時(shí)捷制造和物流執(zhí)行委員會(huì)成員。2015年，Blume被任命為保時(shí)捷的首席執(zhí)行官。2018年4月13日起，Blume正規(guī)成為大眾車(chē)子治理委員會(huì)成員。在保時(shí)捷時(shí)期，Blume曾負(fù)責(zé)公布Taycan車(chē)型，而該款車(chē)日前比911更受歡迎。

一直以來(lái)，Blume都被視為迪斯的未來(lái)接班人，而且好幾年前就已得到保時(shí)捷-皮耶希家庭的準(zhǔn)確扶持，而迪斯任內(nèi)未能解決的難題，也將成為考驗(yàn)Blume能力的要緊準(zhǔn)則。

起首，團(tuán)體軟件營(yíng)業(yè)進(jìn)展緩慢。昨年5月，有報(bào)導(dǎo)稱(chēng)大眾團(tuán)體監(jiān)事會(huì)請(qǐng)求從新制訂軟件部門(mén)的計(jì)劃。昨年年底，迪斯最初領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)體軟件部門(mén)CARIAD，而該部門(mén)隨后遭遇的難題迫使團(tuán)體推遲部分要害車(chē)型的到市場(chǎng)，此中包括保時(shí)捷Macan電動(dòng)SUV和下一代奧迪電動(dòng)車(chē)子。本月早些時(shí)刻，CARIAD負(fù)責(zé)人顯示，該部門(mén)將發(fā)展精簡(jiǎn)，以加速軟件開(kāi)發(fā)的步伐。

其次，保時(shí)捷按計(jì)劃到市場(chǎng)。作為大眾團(tuán)體麾下盈利能力最強(qiáng)的品牌，保時(shí)捷的到市場(chǎng)備受期待，而且可能是德國(guó)數(shù)十年來(lái)第一大的初次公布募股。知情人員顯露，大眾團(tuán)體已為保時(shí)捷到市場(chǎng)聘請(qǐng)了十多家銀行，而保時(shí)捷的估值最高可達(dá)800億至900億歐元。

另外，團(tuán)體接著重振大眾在美國(guó)市場(chǎng)的位置。依據(jù)之前迪斯設(shè)定的指標(biāo)，大眾團(tuán)體將作為電動(dòng)SUV和電動(dòng)皮卡生產(chǎn)商與福特車(chē)子、通用車(chē)子及初創(chuàng)企業(yè)Rivian等開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，期望團(tuán)體在美國(guó)市場(chǎng)的份額翻番，并計(jì)劃投資10億美元重振Scout品牌。盡管大眾品牌昨年在美國(guó)扭虧為盈，但長(zhǎng)久以來(lái)缺乏受歡迎的SUV車(chē)型。本年3月，大眾承諾未來(lái)五年斥資71億美元，改進(jìn)在美國(guó)的產(chǎn)物陣容，并提升電池探討和生產(chǎn)能力。

雙重角色不被看好

大眾團(tuán)體在官宣新首席執(zhí)行官的證明中指明，Blume在擔(dān)任團(tuán)體首席執(zhí)行官以后，仍將是保時(shí)捷品牌的首席執(zhí)行官，而且無(wú)說(shuō)起能否會(huì)尋覓Blume在保時(shí)捷的繼任者。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，Blume將同一時(shí)間擔(dān)任這兩個(gè)職位。

然則，這一布置其實(shí)不被看好，最重要的原因是屆時(shí)Blume就不得不擴(kuò)散精力，同一時(shí)間負(fù)責(zé)團(tuán)體運(yùn)營(yíng)和保時(shí)捷到市場(chǎng)，而這其實(shí)不是一件好事。

代表散戶(hù)投資者的德國(guó)證券庇護(hù)協(xié)會(huì)（DSW）的Ulrich Hocker顯示：“這類(lèi)雙重身份只能在緊急概況下臨時(shí)存留，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)見(jiàn)不會(huì)有用�！倍�該企業(yè)的處理行家Hendrik Schmidt顯示：“咱們信任Blume會(huì)治理好團(tuán)體，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，不容易想象兼任保時(shí)捷和大眾團(tuán)體首席執(zhí)行官的他能平衡各方利益�！蔽茨芷胶夂酶鞣嚼�益，也正是迪斯被“下課”的要緊原因。

大眾車(chē)子前20大投資者之一Deka Investment可持續(xù)進(jìn)行和企業(yè)處理主管Ingo Speich以為，“Blume不行料理全部的事宜……這彰顯出大眾團(tuán)體糟糕的公司治理。” 而關(guān)于保時(shí)捷來(lái)講，“這是毒藥”。

就在Blume被任命為團(tuán)體首席執(zhí)行官的幾天前，其與保時(shí)捷的其它高管在資本市場(chǎng)日顯示，保時(shí)捷到市場(chǎng)是在為團(tuán)體籌集資金的同一時(shí)間賦予保時(shí)捷更多的獨(dú)立性和“創(chuàng)業(yè)自由”。然則，Blume的雙重角色讓預(yù)期中的獨(dú)立性遭到了質(zhì)疑。

7月26日，伯恩斯坦探討機(jī)構(gòu)（Bernstein Research）推出的考查結(jié)果顯現(xiàn)，在大眾團(tuán)體宣告更換首席執(zhí)行官后，大眾投資者對(duì)保時(shí)捷能否應(yīng)當(dāng)發(fā)展初次公布募股（IPO）存留分歧，此中42%的投資者扶持IPO，而41%的投資者反對(duì)IPO。另外，近四分之三的投資者以為， Blume同一時(shí)間領(lǐng)導(dǎo)大眾團(tuán)體和保時(shí)捷品牌對(duì)保時(shí)捷到市場(chǎng)的前景不利。

而關(guān)于大眾團(tuán)體來(lái)講，此舉也可能不會(huì)是最新的最初。有外媒猜測(cè)稱(chēng)，大眾團(tuán)體的平常運(yùn)營(yíng)或?qū)⒂墒紫��?cái)務(wù)官Arno Antlitz負(fù)責(zé)，而Antlitz贊同迪斯大幅削減團(tuán)體德國(guó)營(yíng)業(yè)開(kāi)支的想法。